Aston Martin Works celebra 50 años de grandeza del Aston Martin V8

Aston Martin Works celebra 50 años de grandeza del Aston Martin V8 que se convirtió en el aspecto característico de los coches deportivos de la firma durante casi dos décadas.

Es 1972 y Aston Martin está experimentando uno de sus cambios sísmicos periódicos. Sir David Brown, el industrial talentoso que dirigió el negocio a través de algunos de sus momentos más memorables del siglo XX, ha vendido la empresa a un nuevo propietario, Company Developments Ltd, y se afianza un nuevo espíritu de optimismo.

Introduzca el AM V8. Un automóvil que, si bien se lanzó al principio del mandato de Company Developments, estaba firmemente arraigado en el espíritu de ingeniería y diseño de la era de David Brown. Reemplazando el DBS V8, que había defendido el uso del primer V8 de Aston Martin y el primer motor nuevo en más de diez años, el AM V8 fue esencialmente un ejercicio de estilo: reemplazó la nariz angular del DBS con una más curvilínea y resuelta. frontal que, junto con algunos cambios de estilo sutiles en otros lugares, le dio al nuevo automóvil un aspecto mucho más musculoso. La clave de esa nueva nariz fue la llegada de dos faros delanteros de yodo de cuarzo de siete pulgadas y una rejilla de malla negra.

El regreso de un pequeño 'bulto de energía' abierto en el capó; los flancos de 'botella de Coca-Cola'; y el uso de insignias laterales de Aston Martin V8 completaron las revisiones de estilo exterior. Que esta misma forma de William Towns, en esencia, represente el "aspecto" de Aston Martin durante casi dos décadas (los últimos autos inspirados en el estilo V8 de AM terminaron la producción en 1989) muestra no solo la importancia de su debut en 1972, sino también el atractivo de una silueta estilizada que es completamente inconfundible hoy en día como producto de la era Newport Pagnell de la marca.

Esta primera iteración del AM V8 con motor de 5.3 litros retuvo el sistema de inyección de combustible de Bosch del DBS V8, y aunque las cifras de potencia y par no se citaron con frecuencia, se cree que estos autos eran buenos hasta 320 bhp, con alrededor 360 libras/pie de torsión. Combinado con una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades, o con una transmisión automática Chrysler Torqueflite de 3 velocidades, fue un impulso suficiente para llevar este auto deportivo de principios de los 70 del reposo a 60 mph en alrededor de seis segundos con una velocidad máxima de alrededor de 160 mph.

Como sucedía a menudo en la historia de Aston Martin, las cifras de producción de estos primeros automóviles eran increíblemente pequeñas para los estándares actuales. Solo 289 modelos AM V8 de esta iteración se fabricaron entre abril de 1972 y julio de 1973. Fueron sucedidos por autos con carburación Weber menos compleja, los autos posteriores también presentaban tomas de aire más grandes.

A lo largo de los años, siguieron numerosas iteraciones del AM V8 (los autos 'Oscar India' de 1978 con capó cerrado entre sus cambios se encuentran entre los más abundantes), junto con la llegada de las versiones Volante en junio de 1978 para aquellos que buscan automovilismo descapotable. Sin embargo, lo que unía a los autos, además de su estilo, rendimiento y exclusividad, era su lujo. Las mejores pieles Connolly, las suntuosa alfombra Wilton y, desde la llegada de los autos 'Oscar India', el uso de molduras de nogal en el tablero, fueron algunas de las muchas características que marcaron a estos autos como modelos de lujo.

V8 Vantage
No. La retrospectiva del AM V8 estaría completa sin hacer referencia al Aston Martin V8 Vantage original. Fue aclamado en su presentación en 1977 como "el primer superdeportivo de Gran Bretaña". Podría superar a un Ferrari Daytona en el sprint de 0 a 60 mph y, si se lo lleva al límite, podría registrar una velocidad máxima de 170 mph gracias al uso de árboles de levas de alto rendimiento, una mayor relación de compresión, válvulas de admisión más grandes y carburadores más grandes. Montado en colectores nuevos para aumentar la producción.

Un verdadero matón británico, el desempeño del V8 Vantage desmintió su peso significativo. Crítico para el gran salto de rendimiento de este Vantage fue una mejora significativa en el motor V8, lo que provocó el apodo de 'Vantage', por supuesto.

Los carburadores se cambiaron al 48 IDF Weber más grande que se instaló en colectores de admisión revisados. Junto con válvulas más grandes, colectores de escape revisados, árboles de levas revisados ​​y una relación de compresión más alta, una vez que se rodaron, los motores tenían una capacidad de 380 CV. Sin embargo, en ese momento, y con verdadera modestia británica, Aston Martin describió la potencia de salida simplemente como "adecuada".

El chasis del V8 Vantage se endureció con amortiguadores Koni ajustables, resortes más cortos y una barra estabilizadora delantera más grande. Se instalaron neumáticos 255/60 VR15 Pirelli CN12 más anchos junto con espaciadores para ensanchar la pista.

Las modificaciones externas fueron claras y de naturaleza aerodinámica. Se distinguía fácilmente del AM V8 estándar por el deflector de aire delantero, las luces de conducción Cibie H4 gemelas dentro de la parrilla tapada (el aire de refrigeración para el radiador se aspiraba desde debajo del parachoques) y un alerón en la tapa del maletero en la parte trasera. Todas estas adiciones aerodinámicas fueron esenciales para reducir la sustentación. Otra característica fue el uso de una protuberancia sellada en el capó para cubrir una caja de aire más grande sobre los carburadores de tiro descendente.

El V8 Vantage evolucionó significativamente a lo largo de su reinado, que abarcó dos décadas y solo terminó en 1989 con las entregas finales del último automóvil 'X-Pack' de 5.3 litros. Incluso proporcionó la base para una berlina V8 Vantage Zagato más corta, radical e hiper rara.

A lo largo de su período de construcción, esta iteración de Vantage siguió siendo la joya de la corona bruñida de Aston Martin.

Bond está de vuelta

Hacia el final de su reinado, la berlina AM V8 y el correspondiente V8 Volante desempeñaron otro papel importante en la historia de Aston Martin al reunir a la marca con su "propietario" más famoso: James Bond.

En la película de 1987 The Living Daylights , que presentaba a Timothy Dalton como 007, los productores EON tomaron la decisión de devolver a Bond a su posición familiar al volante de un Aston Martin usando un V8 Volante que, a través de la magia de las películas, está "preparado para el invierno". ' en una berlina V8 de Q branch.

Repleto de artilugios que incluyen un cohete propulsor de motor a reacción, estabilizadores retráctiles para usar en la nieve y el hielo, y misiles gemelos buscadores de calor, el sedán 'Oscar India' se ha convertido en una pieza de exhibición regular y, de hecho, la apariencia del automóvil era tan icónica que, en la película más reciente Sin tiempo para morir , James Bond (Daniel Craig) se ve una vez más al volante de su amado V8.

Carreras de coches deportivos

Naturalmente, las berlinas AM V8 también tenían una orgullosa historia en las carreras de clubes y los propietarios entusiastas hicieron campañas de autos en todo el Reino Unido y mucho más allá.

Quizás el más famoso de estos guerreros de fin de semana fue el automóvil que llegó a ser conocido cariñosamente como 'The Muncher' en virtud de su aparentemente insaciable apetito por los discos de freno.

Es cierto que este automóvil se desarrolló a partir de un DBS V8, pero adquirió muy rápidamente la parte delantera revisada del AM V8 a medida que pasó por numerosos desarrollos aerodinámicos y de diseño, ¡algunos de los cuales fueron en gran medida un gusto adquirido!

El automóvil fue una creación del entusiasta de Aston Martin, agente de servicio y distribuidor de una sola vez, Robin Hamilton.

El éxito temprano en las carreras de clubes impulsó a Hamilton a impulsar el V8 a la competencia de las 24 Horas de Le Mans en un momento en que la marca en sí misma no estaba priorizando su actividad de automovilismo. RHAM/1, como se le llamó, conmocionó no solo a los espectadores franceses, sino también, quizás, a la competencia al lograr un meritorio puesto 17 en la general en la carrera de 1977 de la famosa carrera de 24 horas, antes de nuevos desarrollos, incluida la adición de gemelos. turbocompresores: lo vio alcanzar una escandalosa potencia máxima de 800 bhp.

Reflexionando sobre el atractivo perdurable del AM V8 en todas sus formas durante casi dos décadas de producción, el presidente de Aston Martin Works, Paul Spires, dijo: "La década de 1970 fue, en muchos sentidos, una época de prueba con inestabilidad social y económica. Sin embargo, a pesar de todo, creamos el AM V8 que, hoy en día, se considera con razón como una de las joyas de nuestra ilustre historia. Que tantos de estos grandes y toscos autos deportivos sobrevivan y prosperen hoy en día es testimonio no solo de su atractivo perdurable sino también de la legión de propietarios, pasados ​​y presentes, que han trabajado tan duro con nosotros para mantener los autos en funcionamiento.

"Como todas las cosas de los años 70 parecen, una vez más, volver a estar de moda, es justo que, hoy, conmemoremos el 50 aniversario de uno de nuestros modelos heredados más deseables".

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