- cars
- Ecclestone
- F1
- Racing
Inteligente, colorido, controvertido, enigmático y despiadado, Bernie Ecclestone transformó por sí solo la Fórmula Uno en la exitosa franquicia mundial que es hoy. El escritor y director Manish Pandey, quien escribió el documental Senna, ganador del Bafta, pide al magnate del automovilismo que reflexione sobre su premio GQ Car Awards Lifetime Achievement.
Todo el mundo sabe que amo a Ayrton Senna, pero mi amor por él fue anterior en cinco años a mi amor por la Fórmula Uno y ese amor ha perdurado durante el cuarto de siglo desde la muerte de Senna. En el corazón de ese amor está el hombre que lo creó todo, Bernie Ecclestone. Tanto se ha dicho y escrito sobre él que es imposible reconciliarlo todo. Pero, el otoño pasado, tuve la alegría de pasar un mes con él, escuchando su historia. Es un hombre muy fuerte que no teme a nada. Equilibra el intelecto y la emoción, su cerebro izquierdo y derecho funcionan en total armonía, a diferencia de muchos otros ejecutivos de “alto funcionamiento”. Es increíblemente sensible y muy emocional. Tiene memoria de elefante. Y es muy, muy divertido.
Manish Pandey: ¿Cómo se siente recibir el premio Lifetime Achievement Award de GQ ?
Bernie Ecclestone: ¡Espero que no sea el final de mi vida!
¿Ha llegado finalmente a un punto en el que se siente cómodo mirando hacia atrás?
Obviamente, mi vida ha cambiado mucho en los últimos cuatro años. Ahora es mucho más fácil. Es una forma diferente de actuar. Cuando dirigía la Fórmula Uno, estaba haciendo crecer constantemente el negocio y apagando incendios sin cesar. Pero ahora estoy en Suiza. Debido a la pandemia, he tenido mucho tiempo con mi familia. Mis dos hijas estaban aquí, así como Fabiana, y [mi hijo] Ace nació aquí. Nunca me he sentido incómodo mirando hacia atrás, solo he estado un poco ocupado.
Parece extraordinario, pero estuviste en el primer Gran Premio de Silverstone en mayo de 1950. ¿Qué recuerdas de ello?
Lo recuerdo muy bien. De hecho, corría ese fin de semana en una Cooper 500. No había hoteles. Algunas personas tuvieron la suerte de tener una casa rodante o algo para quedarse, pero yo dormí en mi auto. Puedo recordarlo: era un Ford Custom americano. Alfa Romeo ganó la carrera. De hecho, fueron primero, segundo y tercero, sin ningún Ferrari inscrito.
Comenzaste como vendedor de autos, luego como piloto, piloto-gerente, propietario de un equipo y luego corriste la Fórmula Uno. ¿Hubo siempre un gran plan?
No nunca. Solía vender bolígrafos en Petticoat Lane los domingos, luego motocicletas cuando trabajaba en la junta de gasolina, luego autos usados. Cada situación que he enfrentado, la he enfrentado como negociador y vendedor. Tienes que saber el precio de lo que estás vendiendo y tienes que calcular el precio que alguien está dispuesto a pagar por ello. Estás vendiendo a personas que son muy inteligentes. Están completamente despiertos. Por lo tanto, también debes estar bien despierto: busca una oportunidad y aprovéchala. Pero también soy un tipo de apretón de manos. En todo el mundo la gente sabía que, al tratar conmigo, un apretón de manos era suficiente. Si miras los contratos, tan pronto como la tinta se seca, tienes un abogado tratando de encontrar una salida.
¿Tiene un estilo de gestión? Eres uno de los empresarios y negociadores más exitosos de la historia, pero apuesto a que nunca has leído un solo libro sobre administración o economía. ¿Cual es tu secreto?
Mi secreto es mi apretón de manos. La gente sabe que puede confiar en mí para hacer lo mejor para todos los involucrados. A la gente le gusta hablar mucho. Siempre es mejor hacer algo que hablar de ello. Si vas a decir que vas a hacer algo, hazlo. Odio cuando la gente dice que va a hacer algo y luego no lo hace. No me molesto [con ellos] de nuevo.
¿A quién admirabas más? ¿Había alguien en sus relaciones con la Fórmula Uno que se sintiera como un verdadero partido?
El señor [Enzo] Ferrari. Fue muy especial y me ayudó mucho. Me enseñó que el deporte está sobre la mesa y el negocio debajo. La Fórmula Uno es Ferrari y Ferrari es la Fórmula Uno. Es así de simple. Colin [Chapman] fue otro. El fue un genio. Un conductor muy rápido también.
¿Alguna vez alguien te ha burlado en un trato?
Probablemente. Pero prefiero no recordar.
¿Crees que te malinterpretan?
A veces digo las cosas de tal manera que no se toman como quería que fueran. Me he metido en algunos problemas, pero honestamente puedo decir que una persona es una persona para mí. Tomo a las personas como las veo. No importa de qué color sea o si es hombre o mujer, su religión o nacionalidad, si es rico o pobre, su política… Mírame: estoy por debajo de la estatura promedio, pero No me siento mal por eso. Soy exactamente igual que alguien que es más alto. De hecho, en un asiento de avión me siento más cómodo que alguien más alto. Hay cosas positivas en todo. Nada es del todo malo.
Tienes un poco de historia de liquidar a la gente…
Pobre Jean-Marie [Balestre, el exdirector de Fisa, el órgano rector de la Fórmula Uno]. Max [Mosley, el sucesor de Balestre] y yo solíamos divertirnos un poco con él. Recuerdo una vez que le dijimos a uno de los comisarios en Sudáfrica que intentaría subir al podio después de la carrera pero no estaba autorizado. Él dijo: “Déjamelo a mí”. Luego, Jean-Marie subió y el alguacil simplemente lo agarró y lo tiró. Estaba muy molesto por eso. O cuando solíamos hacer las reservas en bloque para los hoteles y le conseguimos una habitación que daba a una escalera con un baño compartido. A él no parecía gustarle eso en absoluto. Era muy divertido en esos días
Viste el accidente de Romain Grosjean en Bahrein, después del cual simplemente se alejó. Otros no han tenido tanta suerte y muchos eran amigos cercanos. ¿Cómo lidias con la pérdida?
Yo no voy a los funerales. Si estabas cerca de alguien, ellos sabían que estabas cerca de ellos. ¿Cuál es el punto de ir al funeral? Están muertos. ellos no saben Cuando [François] Cevert fue asesinado en Watkins Glen, fue horrible. Básicamente fue cortado por la mitad. Carlos [Reutemann] entró y estaba conmocionado. Eran compañeros. Me contó lo que había visto, pero luego, cuando llegó el momento de practicar, volvió al coche. Suena insensible, pero así era en aquellos días. Tú simplemente continuaste. Ahora es mucho más seguro, gracias a Sid [Watkins] y Max. Pero nunca será completamente seguro. Tienes que aceptar eso.
¿Qué piensas de la Fórmula Uno ahora? ¿Echa de menos estar involucrado? ¿Crees que está siendo bien llevado?
Echo de menos algunos de los tratos, especialmente con los promotores en algunos de los circuitos (algunos podrían haberse arruinado si no hubiéramos estado involucrados y ayudado un poco) y los tratos con algunos de los grandes patrocinadores, que han renovado por décadas. Veo las carreras. Y todavía recibo alguna que otra llamada pidiendo consejo.
¿Hubieras permitido el mensaje “Fin al racismo” al comienzo de las carreras?
Hace unos años, había un jugador de fútbol americano [Colin Kaepernick] que solía arrodillarse antes de los partidos. Bueno, hubo mucha ira de las autoridades por eso. Uno o dos de los pilotos de Fórmula Uno se pronunciaron al respecto pero, al final, no lo hicieron. No se arrodillaron. Dijeron que se les pidió que no lo hicieran. No dijeron quién les pidió que no lo hicieran, no fui yo. Estaba fuera de la Fórmula Uno. No puedo ver qué tiene de diferente este año. Esas cosas horribles que han estado sucediendo en Estados Unidos han estado sucediendo durante muchas décadas. Supongo que es bueno que la gente se haya dado cuenta de lo que está pasando. Espero que haga una diferencia.
¿Cuál será tu legado?
Si la gente quiere recordarme, lo hará, por las razones que sean.
¿Quién es el verdadero Bernie Ecclestone?
No sé si existe. ¡Es un poco flexible!
¿Qué es lo mejor de tu vida?
Ser padre otra vez, estar cerca de Ace. Está cambiando todos los días. Estoy un poco molesto conmigo mismo porque no pasé suficiente tiempo con las niñas cuando eran bebés. Estaba demasiado ocupado construyendo mi negocio.
.
Fuente: GQ
- cars
- Ecclestone
- F1
- Racing
Puzzle Bobble
Karate Blazers
Puzzle De Bloques
Magical Cat Adventure