Campamento temporal para restauración medioambiental en Caravaca (Murcia)

Este proyecto fue encargado por la fundación Ecosystem Restoration Camp con la intención de diseñar un campamento de voluntarios que trabarían temporalmente en la restauración medioambiental de un terreno en el municipio de Caravaca (Murcia). Las condiciones eran construir los equipamientos y alojamientos necesarios para una población máxima de 50 personas que estarían trabajando un tiempo máximo de 5 años, por lo que las construcciones deberían ser desmontables, con un impacto medioambiental mínimo y una baja huella de carbono. Con estos requerimientos de diseño la fundación entendió que Ecoproyecta era el estudio de arquitectura en Murcia que podía cumplir sus objetivos.

Nuestro planteamiento fue primero organizar todo el complejo programa del campamento en 3 distintas tipologías constructivas, en función de los requerimientos espaciales y energéticos. Por un lado

Cabins: Son sencillas construcciones de madera que sirven para albergar las pequeñas instalaciones de baños, cocinas y almacenes. Generalmente tienen asociado una instalación de colectores solares para calentar agua.

Geodesic Dome: Las cúpulas geodésicas son un sistema ligero pero resistente para conseguir espacios diáfanos con poco material. En este caso resuelve el "community hall"o espacio común de reunión, que será el espacio de referencia para todo el campamento y que estará destinado a diversas funciones: comedor, espacio docente, conciertos, reuniones, etc.

Bunkhouse: Los barracones suponen el espacio con mayor requerimiento de aislamiento térmico, por lo que se ha decidido hacer uso de un recurso abundante en esta zona, las balas de paja. Utilizando balas para formar un muro de gran aislamiento y madera para la estructura se ha diseñado un módulo que puede ser ampliado en función del número de personas que deben pernoctar en el barracón. La idea es disponer de una serie de celdas definidas por la propia estructura de madera y que de una manera flexible pueden ser ocupadas por dormitorios, almacén, salas de reunión, etc.

En el desarrollo de este plan ha sido fundamental la participación ciudadana. Para organizar esta participación se han organizado por un lado una serie de talleres con la metodología EASW (European Awareness Scenario Workshop) así como unas jornadas informativas sobre movilidad.

El inicio del trabajo consistió en la toma de datos y en las consultas a los diferentes agentes implicados (concejalías afectadas, policía municipal, asociaciones y colectivos, etc). Para la toma de datos se realizaron encuestas (a pie de calle y telefónicas) y conteos que nos permitieran conocer la realidad de los desplazamientos en Lorca. Estos datos revelaban que si bien en Lorca un gran número de los desplazamientos se realizan a pie, hay un margen de mejora en la red viaria peatonal y que ese margen era todavía mayor a la hora de aumentar desplazamientos en bicicleta o el transporte público

Tras el diagnóstico se diseñaron una serie de propuestas, organizadas en 10 líneas estratégicas, cada una de ellas a su vez desarrollada en medidas, algunas de las cuales contiene acciones muy concretas. Las líneas estratégicas son:

1. Potenciar los desplazamientos a pie, creando una red básica de itinerarios peatonales segura y eficaz, mejorando la calidad del espacio público y la comunicación entre barrios.
2. Incentivar el uso de la bicicleta, trazando una red básica de itinerarios ciclistas bien diseñada (ahora escasa y mal comunicada), aumentando aparcabicis y mejorando la intermodalidad del transporte público.
3. Gestionar el aparcamiento y el viario para disuadir la movilidad no esencial del coche, habilitando aparcamiento disuasorios, ampliando el sistema de regulación del aparcamiento y disuadiendo el tráfico de paso por ejes urbanos centrales.
4. Potenciar el transporte público, mejorando el diseño de recorridos, frecuencia y cobertura, así como la información en paradas.
5. Gestionar y ordenar la distribución urbana de mercancías, implantando nuevas tecnologías e incentivando el uso de vehículos menos contaminantes.
6. Gestionar la movilidad de los centros de atracción, promoviendo caminos escolares, movilidad colaborativa y convenios con grandes empresas.
7. Completar y mejorar la infraestructuras de movilidad de la ciudad, aprovechando las inversiones procedes del BEI (Banco Europeo de Inversión) a raíz del terremoto de 2011, siguiendo criterios de movilidad sostenible en el diseño de remodelaciones como la de la Ronda Central, Juan Carlos I, etc.
8. Gestión integral de la movilidad: Smart Mobility.
9. Propiciar hábito de movilidad más seguros y sostenibles, a través de la participación, concienciación e información.
10. Fomentar un modelo territorial y urbano más sostenible, apostando por modelos de crecimiento compacto y de mezcla de usos frente a modelos dispersos y monofuncionales.

Para más información puede descargar el documento resumen del PMUS clicando aquí.