Compuestos de gomas para el gp de europa 2012

Pirelli vielve a los compuestos mas repetidos de todo el mundial, Blandos y medios; esta vez no se fia de la rapidez del circuito ya que las frenadas bruscas pueden degradar enormemente las gomas; algunos conocedores se preguntaran ¿acaso Montreal no tiene un alto nivel de violencia en sus frenadas?, es realmente cierto, pero recordemos que el trazado Canadiense no desgasta tanto las gomas ya que el coeficiente de friccion cinetico y temperatura es muy baja, el asfalto es muy verde debido a que no se corre en otra categoria ahi caso opuesto al de Valencia.
Esta combinación destaca tanto por su durabilidad como por su rendimiento, en un circuito dónde adelantar resulta muy difícil. Al igual que sucediera en Mónaco, la calificación y la velocidad del compuesto blando será vital para lograr una buena posición. En carrera, la fuerza y la consistencia del neumático medio formarán parte esencial de la estrategia.
Muchas de las curvas de este trazado son rápidas y fluyen entre ellas, de forma que dificultan los adelantamientos, ya que el espacio de maniobra es limitado y no permite una gran diferencia de velocidad entre coches. La secuencia de giros final se realiza a 290 km/h, seguida de un área de fuerte frenado en la última curva, dónde se pasa de 310 km/h a 60 km/h en menos de 130 metros. Los picos de desaceleración se sitúan en 5,2G, con gran riesgo de bloqueo de los neumáticos.
La dificultad de adelantar en pista, enfatiza la importancia de una buena estrategia de neumáticos, ya que el juego en los boxes será tan importante como en el asfalto. Romain Grosjea, que terminó segundo en Montreal, augura tres paradas: "Creo que la estrategia aquí será bastante diferente; seguro que no será una sola parada como en Montreal. Normalmente hace mucho calor, lo que combinado con el tipo de asfalto hace que lo normal sea una estrategia de tres paradas".
El pasado año, los pilotos de cabeza adoptaron todos la misma estrategia: empezaron la prueba con el blando y pararon en tres ocasiones y finalizaron la carrera con el compuesto medio. Como sucede en todos los circuitos urbanos, la evolución de la pista a lo largo del fin de semana será importante, a medida que vaya engomándose.
"Valencia supone un reto diferente a los circuitos urbanos que hemos afrontado hasta este momento: la pista es más rápida y las temperaturas mucho más altas, con mucha energía en los neumáticos. El elemento común a todos ellos es la dificultad de adelantamiento, algo que aumenta la importancia de la clasificación. Es por ello que esperamos una carrera bastante lineal, con dos o tres paradas, en función de la táctica de cada equipo – aunque uno de los equipos probó con una estrategia a una parada el pasado año", ha comentado Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.