Ya tiene un poco mas de dos anos la historia de Femke Van Den donde se adjudico el terrible titulo de ser la primera ciclista atrapada utilizando un motor oculto en la bicicleta, desde ese momento la UCI ha creado nuevas estrategias sobre como combatir esta amenaza. En los ultimos dias se ha dado a conocer sus nuevas medidas en la ciudad de Ginebra en Suiza; el presidente David Lappartient ha dado a conocer el hecho de que todos estan comprometidos en luchar contra el fraude tecnologico.
Cuales son las nuevas medidas de la UCI con respecto a los motores ocultos?
La UCI tiene pensado agregar nuevos metodos a las tres formas que existian anteriormente, algo que ya esta utilizando la UCI son los iPads con sensores personalizados que escanean la bicicleta en busca de campos magneticos (un sistema poco creible entre los ciclistas), otros metodos contemplan desde camaras termograficas hasta el desmantelamiento ocasional de las bicicletas para mirar su estructura interna.
El grupo de la UCI David Lappartient, Jean Peraud y Bob Stapleton anunciaron cuatro nuevos metodos ocultos que piensan garantizar la seguridad de todos los ciclistas y una igualdad durante las competencias. Sin embargo, el principal objetivo es asegurarse que los motores ocultos sean eliminados del vocabulario del ciclismo.
El principal metodo eficaz para garantizar que no se utilizen motores ocultos en la bicicleta, son los rayos X, este entrara en juego a partir de este fin de semana.
Las nuevas medidas de la UCI para los motores ocultos
Rayos X
El ciclista profesional que termino en segundo lugar durante el Tour de Francia 2014, gerente de equipos de operaciones de la UCI y ingeniero calificado contra el fraude tecnologico Peraud ha comentadoque ya tienen los equipos de rayos X, junto la ayuda de la empresa VI Technologies comenzara a utilizarse este fin de semana. Peraud comenta "Es una solucion innegable, hemos elegido esta opcion ya que se evita la necesidad de desmontar las bicicletas"
El presidente de la UCI afirmo que estas nuevas medidas eran necesarias para mantener la credibilidad a nivel deportivo Lappartient afirmo "Con este metodo, quiero que todos los interesados y entusiastas del ciclismo se sientan seguros sobre el rendimiento de los ciclistas; es nuestra responsabilidad proteger la reputacion de los ciclistas y del deporte"
Una fuente de Rayos X irradia la bicicleta que se va a revisar y luego un receptor permite visualizar la imagen para saber si existe un motor adentro de la bicicleta.
Sello de aprobacion mediante la tecnologia RFID
Un gran problema con las ruedas que se utilizaban anteriormente era lo dificil de descubrir si los equipos lograban cambiar las ruedas previamente escaneadas durante la carrera, en algunas ocasiones las ruedas con las cuales se comenzaban no eran las que se utilizaban hasta el final. Esto en pocas palabras permitia que el ciclista cambiara la bicicleta, en teoria las bicicletas que habian pasado los controles en la ma;ana no eran las mismas del final de la carrera.
Esto no volvera a ocurrir gracias a la identificacion por radiofrecuencia RFID, la cual utiliza campos electromagneticos para identificar y rastrear etiquetas adheridas a los objetos; esto quiere decir que las etiquetas deben contener una fuente de energia para que sea leida por los lectores especiales, esto deberia mostrar toda la informacion almacenada electronicamente.
Stapleton miembro del comite de gestion de la UCI y tambien presidente de la comision para la lucha del fraude tecnologico ha comentado que estas etiquetas se pueden comenzar a utilizar inmediatamente, esto en pocas palabras mostrara la vida de la bicicleta, donde ha sido revisada y donde se encuentra actualmente.
Mejora del iPad de alta tecnologia
Esta ultima no ha tenido muy buena fama sobre todo en la etapa monta;osa del Tour de Francia 2015. No obstante un programa emitido por Stade el septiembre del ano 2017 demostro que dos iPads de la UCI habian arrojado resultados positivos enganosos, tambien se lo
Tambien se habia logrado demostrar que a este mecanismo de comprobacion le faltaba potencia para demostrar resultados veraces. Por si fuera poco muchos ingenieros ciclistas han comprobado que estos dispositivos tienen dificultades para detectar los motores ocultos en los cubos de las ruedas modificadas, llegando asi a confundirlas con se;ales ferromagneticas emitidas por la rueda. En conclusion se habia demostrado que era realmente ineficas utilizar este tipo de mecanismo para comprobacion.
La cura para este problema comenta Lappartient y Peraud es la implementacion de nuevas tabletas de magnetometria nuevas, mas precisas y potentes. El objetivo es demostrar las diversas senales que puede dar un desviador electrico o un tornillo emitido mediante una senal del motor oculto. Peraud ha comentado que se detectara tanto la intensidad como el volumen de dicho motor.
El presidente de la UCI tambien ha comentado que se quiere desplegar un nuevo instrumento dirigido especialmente a las federaciones nacionales del mundo. "Hemos visto desafortunadamente como algunos paises han sido victimas del fenomeno del motor oculto"
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