Equipmake presenta el nuevo Routemaster, un autobús de dos pisos totalmente eléctrico

Equipmake presenta el nuevo autobús Routemaster, un autobús de dos pisos, totalmente eléctrico cero emisiones

Así, Equipmake presenta hoy su última tecnología de autobuses puramente eléctricos, en forma de una versión de cero emisiones del autobús de dos pisos New Routemaster.

Presentado en el stand A30 de Equipmake en la Euro Bus Expo, celebrada en NEC, Birmingham del 1 al 3 de noviembre, Equipmake ha "repotenciado" el limpio y verde New Routemaster. Este proceso ve su tren motriz híbrido reemplazado por completo con el tren motriz de cero emisiones (ZED) de Equipmake, que utiliza un 95% de contenido de componentes construidos en Gran Bretaña.

Con las pruebas previas al servicio ya iniciadas en Londres, operadas por Metroline, la versión eléctrica del New Routemaster continuará siendo evaluada durante los próximos seis meses. El programa proporcionará valiosos datos de prueba a medida que Transport for London (TfL) continúa evaluando una gama de tecnologías limpias, incluidos los sistemas de repotenciación de última generación, como el ZED de Equipmake. La infraestructura de carga en el depósito de Holloway de Metroline, junto con el análisis de datos de la batería para el autobús, está siendo proporcionada por Zenobē, el especialista en flotas de vehículos eléctricos y almacenamiento de baterías.

El nuevo Routemaster renovado, desarrollado por Equipmake en su base en Snetterton, Norfolk, cuenta con una batería de 400kWh que permite un rango en servicio esperado de 150 millas, más que suficiente para un día de funcionamiento. El desarrollo del New Routemaster totalmente eléctrico se ha producido gracias a una parte del programa financiada por el Centro de Propulsión Avanzada (APC).

En los próximos meses, Equipmake probará autobuses repotenciados adicionales con otros operadores de autobuses en todo el Reino Unido.

Ian Foley, CEO de Equipmake, dijo: " La repotenciación es una tecnología de transición vital y rentable que puede cerrar la brecha entre el diésel y una nueva flota de autobuses eléctricos. Estamos encantados de mostrar nuestro último sistema de repotenciación en forma de una versión de cero emisiones del icónico autobús de dos pisos New Routemaster aquí hoy en Euro Bus Expo.

London está liderando el camino en la adopción de tecnologías ecológicas para vehículos comerciales grandes y mientras TfL continúa evaluando una gama de tecnologías limpias, confiamos en que nuestros sistemas de repotenciación pueden desempeñar un papel rápido en la aceleración de cualquier estrategia de vehículos de cero emisiones".

"Metroline está encantada de probar este innovador autobús New Routemaster totalmente eléctrico en Londres. La tecnología de repotenciación tiene un enorme potencial para permitir a los operadores acelerar la transición de las flotas a cero emisiones y esperamos seguir evaluando este vehículo de prueba en los próximos seis meses", señaló Adrian Jones, Director de Ingeniería de Metroline

El ZED que se presenta en el New Routemaster se puede aplicar a cualquier autobús híbrido o diesel existente, actualizando rápidamente el vehículo con un tren motriz de batería de última generación.

Una de las características más importantes de ZED es el sistema de gestión térmica ultraeficiente patentado de Equipmake. Esto mantiene los tres componentes clave del ZED (la batería, el motor y el inversor) a una temperatura de funcionamiento óptima, lo que maximiza la autonomía del vehículo.

Con un circuito de enfriamiento de agua y glicol avanzado, el sistema tiene el beneficio adicional de proporcionar calefacción interior durante condiciones frías con energía térmica capturada. Cuando la batería se agota al final de un ciclo de trabajo completo, se puede recargar en el depósito durante la noche a través de un punto de carga CSS DC.

Debajo de la piel, el New Routemaster también cuenta con el motor eléctrico HTM 3500 de Equipmake. Perfectamente integrado en el eje de propulsión sin necesidad de una transmisión separada, el motor está diseñado con precisión para cumplir con los exigentes requisitos de un autobús de dos pisos completamente cargado al producir un par de 3500 Nm a una velocidad del motor de solo 1000 rpm y entregar un máximo de 400 kW energía.

Aplicable a todos los autobuses

El programa de tecnología de repotenciación de Equipmake implica una inspección de cada autobús para garantizar su adaptabilidad al exclusivo chasis eléctrico modular escalable de la empresa. Una vez que se verifica su idoneidad, el proceso en sí es rápido, ya que se pueden completar hasta cinco repotenciaciones por semana, lo que garantiza que los autobuses estén fuera de la carretera el menor tiempo posible.

Cada repotenciación se adapta a los requisitos específicos del operador, con rutas de servicio simuladas para garantizar que se seleccione el nivel correcto de energía de la batería para un rendimiento y eficiencia óptimos, y alcances de conducción garantizados de 150 a 250 millas alcanzables. Esto es más que suficiente para un ciclo de trabajo completo, lo que permite que los autobuses se recarguen durante la noche.

Repotenciar los autobuses con la tecnología de Equipmake también significa una nueva oportunidad de vida para los vehículos ICE que, de lo contrario, podrían desecharse a medida que los operadores hacen la transición a una conducción libre de emisiones. En lugar de descartar un vehículo completo, la repotenciación significa que la carrocería y los sistemas se reciclan de manera efectiva, lo que brinda enormes beneficios ambientales dado que la fabricación de un vehículo es una de las partes más contaminantes y de mayor consumo de energía de su ciclo de vida.

Además de brindar beneficios ambientales, el programa de repotenciación de Equipmake tiene sentido desde una perspectiva de costos, ya que cada conversión cuesta menos de la mitad del precio de un autobús eléctrico nuevo. Y dado que se espera que la mayoría de los autobuses permanezcan en servicio durante 14 años o más, los operadores aún pueden lograr eficiencias significativas repotenciando un autobús a la mitad de su vida útil.

Ian Foley continuó: "Sabemos que existe un claro apetito por la tecnología de repotenciación, con una fuerte demanda de los operadores, lo que está conduciendo a la expansión de nuestras instalaciones en Norfolk. Los cambios en las subvenciones para los operadores de autobuses significan que se fomenta la repotenciación, y la consulta del DfT sobre las propuestas para poner fin a la venta de nuevos autobuses que no emiten cero significa que la demanda de nuestra tecnología solo aumentará. Agregue los beneficios financieros asociados de un autobús renovado y es fácil ver por qué estos vehículos pueden llevar rápidamente un aire más limpio a todos los pueblos y ciudades del Reino Unido".

A principios de este año, First Bus adjudicó a Equipmake un contrato para convertir completamente 12 autobuses Optare Versa de los sistemas EV Generation One existentes a ZED de Equipmake.

El trabajo de conversión se llevó a cabo en el primer autobús Versa en la sede central de Equipmake en Snetterton, y se espera que el primero de los 12 autobuses vuelva a estar en funcionamiento en las carreteras de York este mes.

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