Isard T 400 de 1963 fabricado por Isard Argentina.
La foto es de la revista Parabrisas, número 34, del mes de septiembre de 1963.
Hubo un modelo anterior, el Isard T 300, que era prácticamente igual al T 400, salvo algunos detalles como los faros delanteros y detalles de lujo en el interior del habitáculo.
El motor del T 400 era un derivado de motocicleta, como casi todos los microautos que se fabricaron en Argentina, la cilindrada era de 394 centímetroscúbicos con una potencia de 18,5 HP a 5.000 revoluciones por minuto. El motor era de dos cilindros en paralelo, otra solución adoptada por varias marcas, con refrigeración por aire por medio de una turbina. Además era un motor de dos tiempos.
El diámetro de los cilindros era de 67 milímetros y la carrera de los pistones de 56 milímetros. La compresión del orden de los 6:1 y el carburador marca Bing 7/28/14. Usaba bujías Bosch M 225 para el invierno y M 240 en verano, algo comunes en los motores de dos tiempos. El uso de bujías frías o calientes.
Interior del Isard T 400 de 1963 fabricado por Isard Argentina.
La foto es de la revista Parabrisas, número 34, del mes de septiembre de 1963.
La suspensión era independiente en las cuatro ruedas. Adelante presentaban dos semiejes que se movían sobre bujes de goma y completaban la suspensión dos amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera era similar, porque estaban los semiejes que transmitían la potencia del motor a las ruedas traseras, y completaban el esquema dos amortiguadores hidráulicos.
Los frenos eran de tambor en las cuatros ruedas y su diámetro era de 180 milímetros. El sistema era hidráulico y cada tambor tenía dos zapatas en su interior. El área total de frenado era de 405 centímetroscuadrados, la misma que presentaba el Isard T 300 de menor cilindrada y potencia. El freno de estacionamiento accionaba las ruedas traseras y su mecanismo era mecánico.
Capot del Isard T 400 de 1963 fabricado por Isard Argentina.
La foto es de la revista Parabrisas, número 34, del mes de septiembre de 1963.
La carrocería era autoportante de chapa y básicamente semejante al Isard T 300, como mencioné al principio de la nota. El neumático de auxilio se ubicaba dentro del habitáculo en forma vertical en lo que sería la trompa del auto y en la concavidad de la pedalera. El Isard T 400 era un sedan o berlina de dos puertas y está considerado un microauto porque su cilindrada está por debajo de los 400 centímetroscúbicos.
Venía con cuatro plazas, pero en viajes largos no era recomendable usar los asientos traseros para transportar dos adultos. En el caso de menores la cosa era bien distinta. La capacidad para el equipaje era reducida porque este puede considerarse un auto urbano.
Transparencia del Isard T 400 de 1963 fabricado por Isard Argentina.
La transparencia es de la revista Parabrisas, número 34, del mes de septiembre de 1963.
Un pequeño automóvil, de origen alemán, que se fabricó en Argentina, bajo licencia, allá en los inicios de la década del ’60. Un microauto que habrá sido el primer auto de muchas personas o el segundo auto destinado a las esposas de aquellos años.
Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
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