Cannondale acaba de lanzar su renovada marca SuperSix Evo, con un completo rediseño del modelo original lanzado en el 2011. Como ya muchos conocerán, la Evo de Cannondale es una exitosa máquina que puede ganar todo tipo de carreras, una verdadera todo terreno de gran desempeño. Sin embargo, la nueva Evo será más ligera, rígida y complaciente, añadiendo algunas mejoras aerodinámicas (de acuerdo a las reclamaciones realizadas por Cannondale).
Al final, aunque la SuperSix Evo es una de las favoritas de los fanáticos de la firma, y es unas de las construcciones que mejor se han adaptado a los cambios de la industria, la nueva Evo mantiene su atractivo diseño, pero con mejoras significativas en relación a la iteración anterior (reconociendo que el reemplazo no ha sido para nada un proyecto sencillo).
Así, la firma con base de operaciones en los Estados Unidos reconoce que buscaba crear una máquina mucho más equilibrada y cuyo cumplimiento pudiera ser mejorado (sobre todo hacia el frente) e integrando algunas cualidades aerodinámicas sin por ello sacrificar en peso o rigidez (tomando en consideración que la Evo, a pesar de sus años, es una de las máquinas más ligeras en su estilo).
Comentado también, de parte de Cannondale que, aunque otras firma presenten un enfoque más limitado en el diseño de bicicletas para carretera (en relación a la rigidez, el peso y la aerodinámica); en la empresa tiene como primordial objetivo el proporcionar el mayor equilibrio de poder en su nueva bicicleta, lo que significa mayor rigidez para una mayor trasferencia de potencia en los sprints, mientras se mejora en suavidad al cruzar por curvas y agregando la aerodinámica requerida para la etapas en terreno plano.
Detalles para la reducción de peso en la nueva construcción Cannondale SuperSix Evo 2016Ya al hablar de cada detalle de la nueva Evo, lo primero es la ligereza (presente como principal carta del triunfo en la Evo). Sin en cambio, en realidad Cannondale ha incrementado ligeramente el peso del cuadro (hasta 777gr), pero todo el sistema alrededor ha sido reducido (cuadro, horquilla, dirección y tija de sillín), logrando bajar 67gr en el set del cuadro (lo que se estimaría que estaría por debajo, en peso, en comparación con rivales similares de marcas como Specialized y Trek -inclusive esta SuperSix Evo reclama ser hasta 9gr más ligera -en el sistema- que la Emonda).
Aquí, también se ofrece una horquilla totalmente nueva Speed Save que se ofrece con un diseño en una sola pieza con una corona en fibra de carbono en molde para así reducir el peso (apenas cercano a los 280gr -inferior a los 320gr registrados por la horquilla anterior-); además, las hojas de la horquilla cuentan con un nuevo perfil hacia el frente orientado para incrementar en cumplimiento (afirmando que se incrementa en un 21%).
Otro aspecto involucrado en la reducción del peso es la tija de 25.4mm (que es muy similar a la de la Synapse); esta unidad ha sido reducida de la anterior tija de 27.2mm. Esta delgada tija también debe de proporcionar mayor deflexión para mayor suavidad en conducción (reclamando un incremento en comodidad de 36% al estar sentado).
Por otro lado, al igual que lo expresado por otras firmas que buscan dotar de cualidades aerodinámicas, la nueva Evo ofrece ciertos detalles que otorgaran mayor rapidez, pero de un modo restringido y resistiendo la oportunidad de ofrecer una construcción completamente aerodinámica.
De tal forma que la nueva SuperSix Evo será más aerodinámica, pero de un modo más sutil. En particular los principales tubos del cuadro cuentan con un nuevo perfil aero Truncated Aero Profile (TAP); también la posición del porta bidón ha sido movido lo más bajo posible, una medida que debería de contribuir a reducir la resistencia hasta 6 watts a 40km (comparado con la anterior Evo). Mientras que el área de la superficie frontal ha sido reducida con un tubo de dirección en forma de reloj de arena mucho más estrecho.
Finalmente, la nueva Evo es mucho más rígida y complaciente, ya que, aunque se sigue empleando una construcción en fibra de carbono similar al BallisTec (igual a la anterior SuperSix Evo), también se utiliza una nueva estructura base de fibras de alta resistencia y resina de alto impacto que deberá de proporcionar el equilibrio deseado entre peso, rigidez y cumplimiento.
Y junto a la nueva horquilla completamente en fibra de carbono se logra reducir el peso del set del cuadro. Destacándose que Cannondale ha desarrollado una nueva unidad de diseño en una sola pieza que se ensambla desde atrás, que se empareja a las vinas asimétricas sobredimensionadas y el nuevo tubo de sillín más amplio, lo que permite el uso de una caja de pedalier más amplia BB30a de 73mm (también muy similar que en la Synapse).
De igual forma, Cannondale también ha realizado la revisión de la bandeja de fibra de carbono alrededor del eje del pedalier y se ha creado un efecto de lámina de resorte que otorgará mayor deflexión vertical. Con lo cual, Cannondale puede reclamar un incremento de rigidez del 11% en la caja del pedalier; mientras que el tubo de dirección presenta un incremento de rigidez de 12%; reconociéndose que dicha rigidez ha sido optimizada para no poner en peligro el modo de conducción.
Además, para evitar algún aumento en el factor Q (la distancia entre los pedales) en Cannondale se dieron a la tarea de desarrollar su propio set de bielas Si, proporcionando un diseño más estrecho para mantener el mismo facto Q que en el modelo original.
Por último, Cannondale seguirá empleando una construcción de tallas específicas en el nuevo cuadro (como lo hizo en el modelo previo), dónde se ven las formas y espesores de los tubos que han sido modificados desde las paredes de acuerdo a la talla del cuadro. Y un último detalle que complacerá a un gran número de fanáticos es que se ha ampliado el espacio para los neumáticos (aceptado cubiertas de hasta 28mm).
Para rematar (con precios y disponibilidad aun por especificar para España), la nueva SueprSix Evo se encontrará disponibles hasta en cinco modelos distintos. Partiendo con el modelo tope gama Black Inc junto a un grupo mecánico Dura-Ace, llantas Enve 45 con bujes Chris King por un precio en alrededor de 12.790 dólares (máquina que reclama un peso verdaderamente ligero en alrededor de 5.8kg).
En orden descendente se ofrecerá la SuperSix Evo Hi-Mod Team con un grupo Shimano Dura-Ace Di2 y set de ruedas Mavic Cosmic Pro con precio sugerido de 10.660 dólares (peso reclamado en alrededor de 6.3kg); otro modelo disponible será la SuperSix Evo Hi-Mod Dura Ace 1 que, como es evidente, se presenta con un grupo mecánico Shimano Dura-Ace 9000, un set de ruedas Mavic Ksyrium y un set de bielas Hollowgram SiSL2 por un precio sugerido de 7.990 dólares (máquina con un peso en alrededor de 6.58kg).
Otra opción disponible será la SuperSix Evo Hi-Mod Dura-Ace 2 que se ofrece con el mismo grupo mecánico Dura-Ace 900 con un set de ruedas Mavyc Ksyrium Elite y set de bielas Cannondale Hollowgram Si con precio en alrededor de 5.330 dólares (bicicleta completa con peso cercano a los 6.58kg).
Finalmente, como modelo de introducción, también se podrá seleccionar la SuperSix Evo Ultegra con un grupo Shimano Ultegra, set de ruedas Mavic Ksyrium y cuyo precio rondará cerca de los 4.260 dólares (máquina con peso cercano a los 6.9kg). Con posible disponibilidad a partir de septiembre, la nueva SuperSix Evo serán unos de los modelos más esperados para el próximo otoño. Recuerda que para mayor información puedes ingresar al sitio web oficial de Cannondale.
Recuerda que en puedes hallar una buena selección de bicicletas para carretera de diferentes marcas, por lo cual te invitamos a consultar las ofertas que son publicadas por tiendas y particulares en modelos de primera y segunda mano.
Imágenes de Facebook BlogCannondale y cannondale.com
Fuente de vídeo cannondale.com
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