Las mejores cubiertas de bicicleta. Cómo elegirlas

Elegir el neumático adecuado es fundamental para la seguridad y el rendimiento de la bicicleta, ya que el neumático es el componente responsable de mantener la bicicleta en contacto con el suelo.

Desde neumáticos sólidos primitivos hasta la invención del neumático por el veterinario escocés John Boyd Dunlop a fines del siglo XIX, este componente importante, que tiene como objetivo garantizar una conducción suave y segura, nunca ha dejado de evolucionar y cada año surgen nuevas tecnologías. Estantes

¿Cómo elegir ?

El mercado ofrece cientos de opciones para una amplia gama de aplicaciones y necesidades que satisfacen todo tipo de bicicletas, desde niños hasta profesionales que buscan rendimiento en competiciones de nivel olímpico. Como era de esperar, los precios también varían ampliamente. Hay neumáticos baratos y populares en el rango de $ 20, así como neumáticos de carreras tubulares sofisticados hechos a mano que cuestan hasta $ 600 por unidad.

Lo importante es saber qué modelo es el más adecuado para satisfacer las necesidades de cada ciclista.

Ancho

El ancho de un neumático está estrechamente relacionado con su robustez, suavidad y resistencia al agarre y a la rodadura, también llamado arrastre. Por lo tanto, un neumático más estrecho es más liviano y se desliza mejor en el suelo pero, por otro lado, es más frágil y susceptible a cortes y pinchazos, y puede comprometer el agarre en las curvas y la tracción en ciertas situaciones y terrenos.

Un neumático más ancho ofrecerá más estabilidad y agarre en las curvas, será más resistente y garantizará una mayor tracción, sin embargo, será más pesado y puede comprometer la rodadura porque su área de contacto con el suelo es más grande. Otra característica de un neumático más ancho es la comodidad que ofrece, ya que tiene más aire en su interior.

Siempre tenga en cuenta qué terreno utilizará su bicicleta para tomar la mejor decisión.

Diámetro

El primer paso para elegir un neumático es conocer el tamaño de la llanta. La forma más fácil es mirar el lado de los neumáticos ya instalados en su bicicleta. En cada neumático siempre hay una inscripción de tipo 26 x 1.5, 26 x 2.0, 700 x 23, etc. El primer número se refiere al diámetro de la rueda (tamaño de la llanta) y el segundo al ancho.

En general, los neumáticos del tamaño de 700C se usan en bicicletas de carretera y algunos híbridos, mientras que las ruedas de 26 llantas equipan a la gran mayoría de bicicletas de montaña, bicicletas recreativas y bicicletas de transporte de uso general. En los últimos años, el mercado ha ganado dos nuevos tamaños de ruedas específicos para bicicletas de montaña: llanta 29 y llanta 27.5.

En caso de duda, lo mejor que puede hacer es llevar la bicicleta (o las ruedas) a una buena tienda de bicicletas y pedirle consejo a un vendedor experimentado.

Otra cosa a tener en cuenta al momento de la compra es el ancho del neumático. Este valor generalmente se expresa en pulgadas y se obtiene como si cortáramos un neumático en la dirección transversal y lo midiéramos abierto.

Banda de rodadura

Los diseños de la banda de rodadura (la parte del neumático que está en contacto con el suelo) varían con la aplicación del neumático. Pueden ser completamente resbaladizos o tener tachuelas de diferentes formas y con diferentes espacios, franjas de agua, por lo que hay una característica y tecnología detrás de la forma de la banda de rodadura.

La elección adecuada de la banda de rodadura es muy importante, ya que los pernos son críticos para garantizar la tracción y evitar derrapes en las curvas.

Los neumáticos con tachuelas altas son adecuados para terrenos fangosos, y los neumáticos con tachuelas bajas aseguran una buena pisada en caminos de tierra. Otra característica a tener en cuenta es el espacio entre los puntos negros y es importante saber que cuanto mayor sea la distancia entre ellos, menos barro se acumulará.

Para aquellos que montan la bicicleta la mayor parte del tiempo en el asfalto, vale la pena considerar comprar un neumático liso, que rendirá mejor en la ciudad y en las carreteras y caerá como un guante para aquellos que disfrutan del ciclismo solo en ciclovías, parques o en la costa. -mar. Otra opción son los neumáticos mixtos, que permiten una mayor versatilidad para el ciclismo y son perfectos para bicicletas híbridas y ciclistas que aman el ciclismo.

Una forma muy efectiva de saber qué neumático es mejor para usted es intercambiar experiencias con otros ciclistas. Vale la pena preguntar y escuchar las experiencias de aquellos que han usado un modelo de neumático en particular. Otra opción es buscar en foros de internet y leer artículos en revistas especializadas.

TPI

Muchos neumáticos llevan información adicional grabada en su costado. El acrónimo TPI significa hilos por pulgada. Cuanto mayor sea este número, significa que un neumático está hecho de cables más delgados y tiene más cables en su banda y, por lo tanto, es más resistente a los pinchazos y resiste más presión.

Alambre Kevlar

La parte dura del neumático que se ajusta a la llanta se llama cordón. Hay cuentas de alambre y neumáticos de Kevlar. La ventaja del segundo material sobre el primero es que, además de ser más liviano, el neumático es mucho más fácil de ensamblar y desmontar de la llanta (incluso sin el uso de espátulas) y se puede plegar, lo cual es una ventaja al almacenar y llevar.

Tecnologías antipinchazos

Cada ciclista sabe lo molesto que es interrumpir un viaje agradable y perder el tiempo cambiando una cámara. Con eso en mente, muchas marcas ofrecen neumáticos antipinchazos, una tecnología que no elimina el 100% del problema de los neumáticos pinchados, pero que ha demostrado garantizar menos pinchazos y dolores de cabeza.

En general, el sistema antipinchazos consiste en una capa resistente a los pinchazos que está incrustada en la banda de rodadura y recibe los nombres más variados según cada fabricante, como DuraSkin (Continental), Protek (Michelin) y SmartGuard (Schwalbe).

Neumáticos Tubeless

Hoy en día, lo último en tecnología antipinchazos para bicicletas de montaña son los neumáticos tubeless. Esta tecnología requiere que las llantas sean específicas para este tipo de llanta, que utiliza un líquido autosellante en su interior que prácticamente elimina las molestias de las llantas pinchadas. Cuando se pincha, la presión de los neumáticos empuja el sellador hacia el pinchazo y se repara automáticamente.

Los neumáticos sin cámara pueden funcionar con menos presión, ya que no están sujetos a los agujeros conocidos como mordeduras de serpientes, que suceden cuando la rueda golpea una piedra, por ejemplo, y el borde en sí provoca dos pinchazos en la cámara que parecen mordeduras. de serpiente, de ahí el nombre.

El mercado ofrece algunos tubos con válvulas Schrader que se pueden desmontar y, por lo tanto, recibir el líquido de sellado, se denominan tubos autorreparables y se encuentran principalmente para llantas 26.

Clincher VS tubular

Hasta mediados de la década de 1990, los neumáticos de bicicleta de carretera se llamaban neumáticos tubulares, que incorporan el tubo interior y están pegados a la llanta. El gran problema con los tubulares son los agujeros, que requieren mucha habilidad para hacer la reparación.

Este tipo de neumático estaba perdiendo terreno con los neumáticos tipo Clincher, que se ajustaban a la llanta como los neumáticos tradicionales y rápidamente ganaron el mercado gracias principalmente a su practicidad. Cuando se pincha un neumático, simplemente reemplace la cámara por una nueva y continúe pedaleando. Los neumáticos tubulares de hoy están prácticamente restringidos a las pruebas de contrarreloj, triatlón y velódromo.

VÁLVULAS

Los tipos más comunes de válvulas utilizadas en las cámaras de aire son los tipos Presta (boquilla delgada) y Schrader (boquilla gruesa), que son muy similares a los utilizados en automóviles y motocicletas, y la calibración se puede realizar fácilmente en el calibrador de cualquier estación de servicio. gasolina

Las válvulas Presta son más comunes en las ruedas que se adaptan a las bicicletas de carretera, así como a las bicicletas de montaña más sofisticadas y mantienen la presión durante más tiempo, sin embargo, requieren una calibración que se realice mediante bombas específicas para este tipo de válvula. Una alternativa simple y económica (alrededor de R $ 10.00) es tener siempre un adaptador para atornillar en la válvula que permita la calibración en la estación de servicio.

CALIBRACIÓN

Una pregunta frecuente entre los ciclistas de carretera y los ciclistas de montaña es la presión correcta de los neumáticos a utilizar. La calibración depende de algunas variables que deben tenerse en cuenta. En general, los neumáticos de bicicleta de carretera están calibrados entre 80 libras y 120 psi (libras por pulgada cuadrada). Los neumáticos tubulares para uso en velódromo pueden alcanzar hasta 220 psi.

Para bicicletas de ciudad y montaña, la presión puede variar de 30 a 65 libras y dependerá en gran medida del peso del piloto, el tipo de neumático, las condiciones climáticas, la banda de rodadura y el uso.

En una bicicleta de carretera y bicicletas sin suspensión delantera, el neumático delantero se puede calibrar un 10-20% más plano que el neumático trasero para ayudar a amortiguar las imperfecciones del terreno y evitar los brazos de impacto.

Consideraciones de calibración:

• Cuanto más ligero sea el conductor, menos presión se necesita sobre los neumáticos.
• Cuanto más liso y perfecto sea el piso, mayor será la calibración.
• Menos presión de los neumáticos significa más fricción con el suelo, por lo que más agarre
• Mayor presión significa menos contacto con el suelo, por lo tanto, menos agarre y, en contraste, mayor velocidad
• Cuanto más delgado es el neumático, más presión admite.
• En terrenos resbaladizos (barro, arena, asfalto mojado), un neumático más plano tendrá un mejor agarre
• Los neumáticos sin cámara funcionan con menos presión.

La calibración perfecta es el resultado de la combinación de los factores anteriores. Es mejor que cada piloto pruebe con varias calibraciones y vea cuál se adapta mejor a su estilo y a la necesidad del momento. Aumente o disminuya la presión de sus neumáticos cada 5 libras para los parámetros de comparación.

RECUERDE:

Las llantas excesivamente pinchadas son más propensas a pincharse y desgastarse, y las llantas más gruesas le dan al ciclista más impacto, son más suaves bajo la lluvia, pero a su vez hacen que la bicicleta sea más rápida.

Evite inflar su neumático con bombas manuales, ya que están diseñadas para reparaciones de emergencia. Ideal para calibrar es usar bombas de pie, ya que el movimiento alternativo de las bombas manuales hace que la válvula se balancee y con el tiempo hará que la válvula se rompa con la cámara. Evite calibrar en estaciones de servicio ya que el aire comprimido normalmente está contaminado con agua y acortará la vida útil del tubo.