Los 3 coches compactos más populares de los 90

Peugeot 205

Como decía la publicidad del coche, “Peugeot 205, contigo al fin del mundo”. Uno de los coches compactos más duros y vendidos del mundo, verdaderamente se ganó una fama de fiable y bajo consumo. Ideal para usarlo en ciudad y carretera.

En realidad el 205 estuvo en producción durante las décadas de los 80 y 90 casi al completo. En este sentido, fue lanzado al mercado en 1983 con la clara idea de crear un coche pequeño pero fiable y con una línea atractiva (en la cual participó Pininfarina) que gustase tanto al público joven como al más adulto.

Ni que decir que salieron multitud de modelos, ediciones y motorizaciones diferentes durante los casi 20 años que se mantuvo en mercado (incluyendo motores específicos que sólo se montaban en España). En primer lugar se ofrecieron las versiones GL, GR y GT, tanto en versión gasolina como diésel, con una potencia que iba entre los 55 Cv del GR a los 83 Cv del GT.

El éxito de los primeros modelos fue tal que muy pronto se introdujeron otros nuevos clasificados como modelos X (el XR, XS, XE, XL y XT) con potencias que llegaban hasta los 101 Cv del XR 1.9, por no hablar de las versiones GTI con unos increíbles 126 Cv del motor 1.9, algo totalmente tremebundo teniendo en cuenta el peso y tamaño de este coche.

El éxito del 205 fue tal que el que iba a ser su sustituto, el 106, no pudo reemplazarle y se vendieron ambos al mismo tiempo hasta que, en 1998, cesó su comercialización y se sustituyó por el 206.

Ford Fiesta

Uno de los coches utilitarios más famosos y longevos de la historia. El Ford Fiesta fue sacado al mercado en 1976 como respuesta a modelos de la competencia como el Renault 5 o Fiat 127 (en España Seat 127) en el segmento incipiente de los utilitarios.

El objetivo para Ford era contar con un coche pequeño y, sobre todo, de bajos consumos, ideal para la ciudad, muy acorde con la gran crisis del petróleo que el mundo vivía cuando se lanzó el coche, y de ahí que el primer modelo fuese el 1.1 de de 957 cc con un consumo de unos 5,5 litros/100Km, algo realmente bajo para la época.

Estos primeros modelos tuvieron un éxito considerable, lo que conllevó un restyling en 1983 y la introducción de una motorización diésel de 1608 cc y 54 CV, con un consumo de sólo 4 litros/100Km. La tercera generación del Fiesta llegó en 1989 y duró ni más ni menos que hasta 1997 (sin duda eran otros tiempos), llevándose a cabo importantes remodelaciones estéticas e introduciendo más motores y equipamiento. Esta tercera generación marcó la consagración del éxito del Fiesta (entre otros premios ganó el galardón de Coche del Año en España de 1989) y destacaron sus versiones deportivas como el RS Turbo de 133 CV o el XR2i 16v de 130 CV.

A partir de entonces se lanzaron otras tres generaciones más, siendo la última de ellas de 2017, en las cuales se han producido cambios estéticos muy importantes, pero también Ford ha querido focalizar mucho más su público potencial a uno más joven, dinámico y tecnológico. Por ello se han centrado en mejorar materiales, reducir consumos y elevar el equipamiento adoptando las últimas tecnologías.

Citroen AX

El Citroën AX, en el cual se llevaba trabajando desde 1982, fue presentado a la sociedad en el Salón del Automóvil de París en el año 1986, siendo el objetivo de la marca claro y sencillo, sacar al mercado un coche pequeño, duradero y económico, tanto en su fabricación/producción como para el usuario final a través de un mantenimiento económicamente bajo.

Como decíamos antes, el Citroën AX no destacó por sus líneas o prestaciones deportivas, pero sí por otra serie de cualidades que le hicieron especialmente vendido, era un coche muy ligero, ágil, con una buena aerodinámica, espacio interior (teniendo en cuenta el tamaño del coche) y bajo consumo, especialmente cuando hablamos de la motorización diésel.

El AX lanzó varias versiones, motorizaciones y niveles de equipamiento a lo largo de su vida. Así, se fabricaron modelos de tres, cuatro y cinco puertas, con motores desde los humildes 45 cv del 1.0 hasta los 100 cv del GTI. En cuanto a niveles de equipamiento, salieron las versiones E, RE, TRE, TRS y TZS (de menos a más equipación). El contraste en cuanto a equipación de la versión más modesta a la más completa era enorme.

Dos motorizaciones destacarían sobre todas los demás, la diésel y la GT. La primera hizo que el AX fuera el coche con menor consumo de la época, 4,6l/100km, aunque sus prestaciones eran realmente limitadas. En cuanto al GT, su relativamente potente motor (que fue desde los 85vc a los 100cv dependiendo de la versión) y su bajo peso le hacían tener unas excelentes prestaciones, acelerando de 0 a 100 en menos de 10 segundos.Esta potencia le hizo participar en rallyes e incluso se creó una copa llamada Copa AX.

En el año 1992 el AX fue renovado levemente, cambiando algunos detalles estéticos y mejorando las motorizaciones, lo que ayudó a que el modelo continuase en el mercado unos años más. Entre ese año y 1996 el modelo tuvo varias actualizaciones de motores, versiones y equipamiento hasta que finalmente Citroën decidió retirarlo del mercado y sustituirlo por el Saxo, aunque en algunos países se continuó vendiendo algunos años más, como en España, que se retiró en 1997.

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