Dos aniversarios en seguridad activa y pasiva sirven a la compañía como oportunidad para presentar sus últimas novedades en seguridad. Todo se desencadenó con una prueba de automóvil en octubre hace exactamente 25 años. En Suecia, en 1997, la Clase A volcó durante la llamada "prueba del alce". Esto impulsó la introducción rápida y generalizada del Programa Electrónico de Estabilidad ESP® en todos los modelos de Mercedes-Benz. La compañía siguió de inmediato con un extenso desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción. Hoy en día, los conductores de los modelos actuales de Mercedes-Benz disfrutan de muchos sistemas de apoyo. El segundo aniversario: Hace veinte años, se introdujo el sistema de protección anticipatoria PRE-SAFE®, que ha experimentado un desarrollo continuo desde entonces. Esta fue la primera vez que los elementos activos ayudaron a respaldar las medidas de protección pasiva para mejorar los resultados de un accidente. La empresa persigue un objetivo claro: lograr una conducción sin accidentes para 2050. La filosofía de "seguridad en la vida real" que guía el ambicioso objetivo de la empresa se basa en accidentes del mundo real. La propia unidad de Investigación de Accidentes del Grupo, que Mercedes-Benz lleva a cabo desde hace más de 50 años, constituye un componente esencial. En los últimos años, la investigación se ha ampliado para incluir ubicaciones en China e India. Esta fue la primera vez que los elementos activos ayudaron a respaldar las medidas de protección pasiva para mejorar los resultados de un accidente. La empresa persigue un objetivo claro: lograr una conducción sin accidentes para 2050. La filosofía de "seguridad en la vida real" que guía el ambicioso objetivo de la empresa se basa en accidentes del mundo real. La propia unidad de Investigación de Accidentes del Grupo, que Mercedes-Benz lleva a cabo desde hace más de 50 años, constituye un componente esencial. En los últimos años, la investigación se ha ampliado para incluir ubicaciones en China e India. Esta fue la primera vez que los elementos activos ayudaron a respaldar las medidas de protección pasiva para mejorar los resultados de un accidente. La empresa persigue un objetivo claro: lograr una conducción sin accidentes para 2050. La filosofía de "seguridad en la vida real" que guía el ambicioso objetivo de la empresa se basa en accidentes del mundo real. La propia unidad de Investigación de Accidentes del Grupo, que Mercedes-Benz lleva a cabo desde hace más de 50 años, constituye un componente esencial. En los últimos años, la investigación se ha ampliado para incluir ubicaciones en China e India. que Mercedes-Benz realiza desde hace más de 50 años, constituye un componente esencial. En los últimos años, la investigación se ha ampliado para incluir ubicaciones en China e India. que Mercedes-Benz realiza desde hace más de 50 años, constituye un componente esencial. En los últimos años, la investigación se ha ampliado para incluir ubicaciones en China e India.
Hace veinticinco años, el mundo del automóvil estaba alborotado cuando, el 21 de octubre de 1997, el nuevo Mercedes-Benz Clase A (serie W 168) volcó durante una espectacular prueba realizada por la revista sueca 'Teknikens Värld'. Este incidente durante una 'prueba de alce', solo conocida por el público escandinavo en ese momento, ayudó al Programa de Estabilidad Electrónica ESP® a lograr un gran avance, sin duda de manera involuntaria. Sólo dos años después, Mercedes-Benz introdujo por primera vez el sistema de serie en todo el mundo en la Clase S Coupé (serie C 140). La empresa reaccionó de inmediato al incidente del Clase A, actualizando los 18.000 vehículos ya entregados sin costo alguno para los clientes. El sistema se convirtió en una característica estándar en la Clase A a partir de febrero de 1998. Esto convirtió a Mercedes-Benz en un pionero en la industria, equipando sucesivamente todas las series de modelos con ESP® como característica estándar a partir de 1999. De la noche a la mañana, ESP® se convirtió en un símbolo de un sistema de seguridad innovador y activo en el automóvil, independientemente de la clase de vehículo. Hoy, 25 años después, el ESP® forma parte del equipamiento de serie de todos los turismos Mercedes-Benz. Y en noviembre de 2011, incluso se convirtió en un requisito legal para todas las matriculaciones de automóviles nuevos en Europa. ESP® también allanó el camino para los otros sistemas activos de asistencia al conductor disponibles en la actualidad.
Sistemas de control de frenos involucrados en más de 100 funciones del vehículo
ESP® estabiliza el vehículo a través de una intervención de frenado específica y ultrarrápida en ruedas individuales. Ignorados en gran medida por el público hasta ahora, los sistemas de control de frenos han continuado desarrollándose rápidamente desde el incidente de la prueba del alce. Hoy en día, estos sistemas funcionan en conjunto con múltiples funciones del vehículo para mejorar activamente la seguridad, la eficiencia y la comodidad en muchas situaciones de manejo, que van desde el controlador de freno integrado y la dirección activa del eje trasero hasta las funciones todoterreno, la recuperación para transmisiones eléctricas y el apoyo de sistemas automatizados. conducción y numerosos sistemas de asistencia.
Los hitos de desarrollo en el camino incluyen el sistema de frenado regenerativo para vehículos híbridos y eléctricos, que Mercedes-Benz introdujo en 2010. Al frenar, el motor eléctrico cambia al modo generador. Las ruedas transfieren la energía cinética al generador a través del tren de transmisión. El generador gira, convirtiendo parte de la energía cinética en energía eléctrica. El par de frenado que genera el motor eléctrico al producir energía eléctrica ralentiza el vehículo. Si se necesita más potencia de frenado, los frenos de las ruedas proporcionan una desaceleración adicional. La distribución entre el generador y el sistema de frenos, así como la estabilidad del vehículo, incluso en fases de alta recuperación, está siempre gestionada por el sistema de control de frenos.
Sistema TwoBox para vehículos eléctricos
Una de las innovaciones recientes más significativas es el sistema TwoBox, que entró en producción en serie en 2020. El sistema, que es una combinación de ESP® y un servofreno electromecánico, un componente crucial para los automóviles eléctricos en particular, renuncia a la presión negativa generada. por un motor de combustión que luego se alimenta a un servofreno convencional. La rápida acumulación de presión de frenado del sistema permite, entre otras cosas, distancias de frenado cortas durante el frenado automático de emergencia.
En la Clase S híbrida enchufable, Mercedes-Benz utiliza la próxima generación de sistemas de frenado regenerativo con un servofreno electromecánico independiente del vacío. Estos sistemas cambian de forma automática y flexible entre el frenado hidráulico y la recuperación caso por caso para una recuperación de energía óptima en todo momento. El resultado: el coche alcanza la máxima potencia de recuperación con más frecuencia que con un sistema de frenado puramente hidráulico convencional.
Otra innovación es la combinación del sistema de control de frenos y la dirección del eje trasero opcional, que también entró en producción en serie en 2020. Esta novedosa tecnología de control puede adaptar activamente el manejo al perfil deseado en el rango normal, así como estabilizar el automóvil en el rango umbral. , mientras que varios actuadores modulares pueden predecir con precisión la próxima dinámica.
Mercedes-Benz y Mercedes-AMG han ofrecido el control de dinámica de conducción integrado y los sistemas de control de tracción integrados desde hace algún tiempo. Aumentan la seguridad de conducción en el rango del umbral sin quitar el placer de conducir. Numerosos sensores y parámetros, como la presión de los frenos, el par de giro, el deslizamiento de las ruedas y la posición del pedal del acelerador, funcionan en conjunto para permitir diferentes experiencias de conducción. Los usuarios pueden, según el programa de conducción seleccionado o la configuración individual, disfrutar de una experiencia de conducción diferente y completamente única sin perder el control del vehículo.
Los sistemas activos de asistencia al conductor garantizan la seguridad de todos los usuarios de la carretera hoy en
día, muchos componentes ya funcionan en conjunto de manera confiable para proporcionar un alto nivel de seguridad a través de muchos sistemas activos de asistencia al conductor:
- Active Distance Assist DISTRONIC es un sistema de control de crucero adaptativo que mantiene automáticamente una distancia preseleccionada con respecto a los vehículos que circulan por delante en todo tipo de carreteras.
- Active Steering Assist ayuda al conductor a permanecer en su carril. Solo se puede activar junto con DISTRONIC.
- Active Lane Keeping Assist detecta cuándo se cruzan las marcas viales o los bordes de la carretera, lo que ayuda al conductor a evitar salirse del carril sin querer.
- Active Blind Spot Assist monitorea áreas poco visibles y puede ayudar a evitar accidentes a través de la intervención de frenado y advertencias. Además, cuando el automóvil está estacionado, la función de advertencia de salida alerta a los ocupantes de los usuarios de la vía, como los ciclistas que pasan. La iluminación ambiental en la puerta señala el peligro y puede ayudar a evitar una colisión. Active Lane Change Assist ayuda al conductor de manera cooperativa cuando cambia a un carril adyacente. Un cambio de carril a la derecha o a la izquierda solo es asistido si los sensores detectan que el carril adyacente está separado del carril actual por marcas de carril interrumpidas y no se reconocen otros vehículos en la zona de peligro correspondiente.
- Active Emergency Stop Assist frena el vehículo hasta detenerlo en su propio carril si reconoce que el conductor ya no responde a la situación del tráfico durante un período más largo.
- Active Brake Assist registra si existe riesgo de colisión con los vehículos que circulan delante, cruzan o se aproximan. El sistema puede dar al conductor una advertencia visual y audible si una colisión parece inminente. Si la respuesta de frenado del conductor es demasiado débil, el sistema también puede ayudar aumentando la presión de los frenos según lo exija la situación, y también iniciar un frenado de emergencia autónomo si el conductor no responde.
Mejorando los resultados de los accidentes con PRE-SAFE® durante 20 años
La introducción de PRE-SAFE® hace 20 años atrajo una atención similar a la del incidente de la prueba del alce que tuvo lugar hace 25 años. Cuando Mercedes-Benz introdujo el sistema en 2002, fue una innovación disruptiva: esta fue la primera vez que los elementos activos ayudaron a respaldar las medidas de protección pasiva para mejorar los resultados de un accidente. Por ejemplo, el cierre automático de las ventanillas y el techo solar en situaciones críticas de conducción ante una colisión inminente, el tensado preventivo de los cinturones de seguridad delanteros con los primeros tensores reversibles o el ajuste del asiento del acompañante a una posición más erguida (si el asiento dispone de memoria). función).
- En 2005, PRE-SAFE® se combinó con Brake Assist PLUS (predecesor del actual Active Brake Assist) para permitir el cierre automático de las ventanas laterales y el inflado de los refuerzos laterales en los asientos delanteros multicontorno.
- A esto le siguió en 2006 la activación de otras funciones mediante tecnología de radar. Con la introducción del tercer paquete de asistencia a la conducción, que incluye una amplia tecnología de sensores en la parte delantera y trasera, también se pueden detectar colisiones traseras inminentes. En caso de una colisión trasera inminente, PRE-SAFE® PLUS advierte al tráfico que viene detrás mediante luces de advertencia que parpadean rápidamente.
- Introducido en 2016, PRE-SAFE® Impulse Side eleva al conductor o al pasajero delantero hacia adentro fuera de la zona de peligro justo antes de un impacto lateral.
- PRE-SAFE® Sound marcó otra incorporación en 2016: protección contra la pérdida auditiva. En casos raros, el ruido fuerte de un accidente automovilístico puede provocar problemas de audición con el tiempo. PRE-SAFE® Sound puede desencadenar un reflejo en el oído interno que actúa como protección auditiva biomecánica. En determinadas situaciones de peligro, justo antes de una posible colisión, el sistema hace que los altavoces del vehículo emitan un sonido rápido (ruido rosa). El objetivo es hacer que un pequeño músculo en el oído interno se contraiga (reflejo acústico), lo que afecta el acoplamiento del tímpano, preparando la audición para presiones de sonido altas.
Centrarse en la protección de los pasajeros del asiento trasero
En los últimos años, Mercedes-Benz pudo aumentar aún más la seguridad de los pasajeros del asiento trasero. Entre otras mejoras, es importante mencionar los tensores de los cinturones de las plazas traseras, los airbags laterales y los window bag. Introducida por Mercedes-Benz en la Clase S en 2020, la primera bolsa de aire frontal para los pasajeros del asiento trasero refleja el uso frecuente del automóvil como vehículo con chofer: la característica aumenta la seguridad de los pasajeros adultos al mismo tiempo que tiene en cuenta las preocupaciones sobre la seguridad de los niños. .
Seguridad Integral: Una filosofía holística de Mercedes-Benz
Cuando se trata de desarrollo de vehículos, Mercedes-Benz se ha comprometido con su filosofía holística de 'Seguridad integral' durante muchos años. Ya a fines de la década de 1990, la empresa clasificó por primera vez el soporte de sus sistemas de seguridad en cuatro fases. Este enfoque combina elementos de seguridad activa y pasiva para lograr el mayor nivel de seguridad posible.
- Fase 1: Asistencia durante la conducción. Esta fase incluye elementos como el manejo, buenos sistemas de frenado, dirección precisa, buena visibilidad incluso de noche, así como todos los sistemas necesarios para mantener la seguridad del conductor, como aire acondicionado o asientos cómodos. Además, están los amplios sistemas de asistencia al conductor y el equipo de iluminación inteligente.
- Fase 2: Preparación para posibles accidentes. Los sistemas involucrados en esta fase son capaces de reconocer situaciones cada vez más críticas e iniciar acciones específicas que pueden prevenir accidentes o reducir su gravedad. Los ejemplos de sistemas involucrados incluyen los sistemas de asistencia al conductor, los sistemas de frenado de emergencia y el equipo PRE-SAFE®.
- Fase 3: Protección en caso de accidente. Esta fase abarca todos los elementos que mejoran los resultados de los accidentes, desde la carrocería del automóvil con su habitáculo rígido y zonas deformables hasta los cinturones de seguridad, los tensores de los cinturones y las múltiples bolsas de aire.
- Fase 4: Asistencia tras un accidente. Esta fase se refiere a las medidas que se toman después de que ocurre un accidente, que van desde las llamadas de emergencia automáticas, el encendido de las luces de emergencia y el desbloqueo de las puertas hasta la ventilación rápida del interior después de que se haya activado la bolsa de aire.
El software central como nuevo foco de desarrollo
Mercedes-Benz está actualmente buscando una innovación emocionante: un software central basado en la futura plataforma MB.OS reemplazará la arquitectura actual con sus muchas unidades de control y líneas. Esto minimizará las posibles fuentes de error y proporcionará la base para que los sistemas de control respondan a las señales de los sensores aún más rápido. Cuando los diversos actuadores coordinan de forma centralizada la dinámica de conducción del automóvil, esto brinda nuevas posibilidades para ajustar la experiencia de conducción, desde muy cómoda hasta deportiva y dinámica.
Objetivo claro para el futuro: conducción sin accidentes para 2050
La evolución de la tecnología automotriz está lejos de terminar. Por eso, Mercedes-Benz Group AG asume la responsabilidad de seguir mejorando la seguridad vial. Después de todo, según las estimaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) en su Informe de seguridad vial de 2018, alrededor de 1,3 millones de personas en todo el mundo siguen muriendo en accidentes de tráfico cada año. Al mismo tiempo, la OMS informa que entre 20 y 50 millones de personas sufren lesiones graves. Mercedes-Benz está trabajando incansablemente hacia su objetivo de 'Vision Zero' a través de sus sistemas de seguridad y asistencia. El objetivo es la visión clara de cero muertes por accidentes de tráfico para 2050 y reducir a la mitad el número de muertes y lesiones graves por accidentes de tráfico para 2030 en comparación con 2020. El gobierno federal alemán ha incorporado esta visión en su acuerdo de coalición, mientras que la OMS junto con las Comisiones Regionales de Naciones Unidas, está igualmente comprometida. Para lograr la 'Visión Cero', muchas disciplinas e instituciones diferentes tendrán que trabajar de la mano, desde los planificadores urbanos y de transporte hasta las autoridades viales y los legisladores. Una infraestructura segura es una parte tan importante del enfoque como las reglas universales. Pero Mercedes-Benz va más allá de este ambicioso objetivo al comprometerse con una "visión de conducción sin accidentes" para 2050.
"En Mercedes-Benz, perseguimos nuestra visión de una conducción sin accidentes. En otras palabras: no más accidentes con un vehículo Mercedes. Continuamos trabajando hacia este objetivo a toda velocidad. La conducción altamente automatizada y autónoma contribuirá decisivamente a su éxito. Después de todo, la seguridad de los vehículos siempre ha estado en el centro de la marca Mercedes-Benz, y queremos seguir ampliando este reclamo en el futuro", dice
Paul Dick, Jefe de Seguridad de Vehículos en Mercedes-Benz Group AG.
Máxima seguridad también para los coches eléctricos
Cuando se trata de sus altos estándares de seguridad, Mercedes-Benz no diferencia entre diferentes sistemas de propulsión. Ya sean motores de combustión, híbridos o eléctricos, el equipo de desarrollo se asegura de que la tecnología adecuada garantice un grado de protección comparable. Esto ha sido probado por pruebas realizadas por organizaciones independientes. Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos) ha distinguido al Mercedes EQS dos veces, otorgando al automóvil 'Best in Class' en 2021 en las categorías 'Premium Class' y 'Pure Electric'. El Mercedes EQE también recibió las mejores calificaciones dos veces: la calificación máxima de cinco estrellas en la calificación de seguridad Euro NCAP y la calificación general de "muy bueno" con el paquete de asistencia opcional en la calificación especial para sistemas de asistencia. Además de la protección en caso de accidente,
Un concepto de seguridad de alto voltaje de varias etapas
No hace falta decir que prestamos especial atención a los componentes vivos de los coches eléctricos. Para evitar el riesgo de descargas eléctricas y cortocircuitos de alta energía, hemos desarrollado un concepto de seguridad de alto voltaje (HV) de múltiples etapas que comprende siete elementos esenciales. Además de la batería, los componentes HV comprenden todos los componentes con un voltaje superior a 60 voltios. Si los sensores de un vehículo detectan una colisión peligrosa, el sistema de seguridad pyorofuse apaga automáticamente el sistema HV.
Este concepto de protección proporciona un alto nivel de seguridad durante la conducción y la carga, así como durante y después de un choque. La carcasa de la batería y la estructura del vehículo se combinan para garantizar que se cumplan todos los estándares de seguridad y requisitos legales internos de Mercedes-Benz. Los diseñadores también se han asegurado de que todos los elementos HV se coloquen en áreas del vehículo protegidas contra choques en la medida de lo posible. Con este fin, pudieron aprovechar 50 años de hallazgos y datos de miles de accidentes del mundo real recopilados a través de la investigación de accidentes.
Innovación continua a través del análisis de accidentes del mundo real
La propia unidad de Investigación de Accidentes del Grupo, que ha analizado y reconstruido científicamente más de 5.000 accidentes del mundo real desde su fundación en 1969, proporciona valiosos hallazgos a los diseñadores y desarrolladores. El objetivo: comprender cómo se producen los accidentes, cómo afectan las colisiones a los ocupantes de los automóviles y cómo podrían haberse evitado. Dado que los patrones de accidentes son diferentes en todo el mundo, Mercedes-Benz tiene que adaptarse una y otra vez. Por ejemplo, la unidad de Investigación de Accidentes también ha establecido equipos en China e India que pueden usar la realidad aumentada para intercambiar información rápidamente con los equipos en Sindelfingen. Estos equipos están comprobando y evaluando la 'estrategia de la vida real' del Grupo, es decir, en accidentes reales, en todo el mundo. En muchos países, hay más muertes por accidentes de tráfico fuera que dentro de los vehículos,
Salvar vidas con datos e identificar posibles ubicaciones de alto riesgo
Un nuevo enfoque está ayudando a Mercedes-Benz a lograr sus objetivos: el análisis de los datos del vehículo que puede salvar vidas. Como una de las primeras ciudades europeas, Londres se está asociando con Mercedes-Benz para investigar cómo los datos anónimos de los vehículos con la estrella pueden ayudar a que las carreteras de la ciudad sean más seguras para todos. El 'Panel de seguridad vial de Mercedes-Benz' fue desarrollado para este propósito. La herramienta digital tiene el potencial de identificar ubicaciones urbanas de mayor riesgo antes de que ocurra un incidente. Las alertas individuales en la ubicación GPS exacta se utilizan para identificar automáticamente posibles puntos de colisión, que se analizan de inmediato mediante un algoritmo inteligente. Esto solo sucede si el conductor ha dado su consentimiento para el procesamiento de datos anónimos del vehículo.
El 'Panel de seguridad vial de Mercedes-Benz' muestra a las partes locales responsables los posibles puntos de peligro para las colisiones en un mapa de carreteras: fácil de usar, fácil de usar y con mucha información para la acción orientada a objetivos. La atención se centra principalmente en los usuarios de la vía más vulnerables y desprotegidos: peatones y ciclistas. Por lo tanto, en Londres se priorizan situaciones de riesgo en zonas alrededor de escuelas, guarderías y universidades.
También se ha lanzado un proyecto similar en los Países Bajos, que inspecciona todas las autopistas y carreteras rurales. El objetivo es identificar tramos de carretera peligrosos y hacerlos más seguros a través de las medidas de construcción recomendadas. Y un proyecto piloto en la región de Limburg incluso detecta hielo negro repentino en invierno, advirtiendo a otros vehículos y al centro de control de tráfico.
Una mirada a la historia de Mercedes-Benz - Parte 1: La evolución de los frenos y los sistemas de control de frenos
A partir de mediados del siglo XX, el desarrollo de los frenos se aceleró: a partir de 1963, todos los turismos Mercedes-Benz incorporaron sistemas de frenado hidráulicos de doble circuito. En 1978, el sistema antibloqueo de frenos ABS marcó un hito en la seguridad activa. Permitió que los vehículos permanecieran dirigibles incluso durante el frenado de emergencia. Un ABS desarrollado específicamente para las carreras siguió en 1990 en un turismo de carreras Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
El Programa Electrónico de Estabilidad ESP®, introducido de serie en 1995, reduce los movimientos de derrape mediante la intervención de frenado específica en ruedas individuales, entre otras cosas. La primera generación de BAS Brake Assist se introdujo en 1996. El sistema detecta situaciones en las que se aplica un frenado de emergencia y acumula automáticamente la máxima potencia de frenado. El primer DISTRONIC hizo su debut en 1998; libera al conductor de las tareas de frenado y aceleración en el tráfico en movimiento.
En el nuevo milenio, los sistemas de asistencia de Mercedes-Benz están cada vez más interconectados, interconectados e integrados, y los frenos a menudo juegan un papel aquí, con ejemplos que van desde BAS PLUS (2005) hasta el freno PRE-SAFE® con frenado parcial autónomo (2006) y frenado de emergencia autónomo (2009) a Active Brake Assist, que hoy puede detectar otros vehículos de motor, bicicletas, peatones y más. La tecnología de frenos de Mercedes-Benz es una parte integral de los sistemas de asistencia relacionados con la seguridad, desarrollados con el mismo claro deseo de innovar que impulsó a los ingenieros hace más de 100 años.
Una mirada a la historia de Mercedes-Benz - Parte 2: La invención de la seguridad pasiva
La búsqueda de soluciones de seguridad pasiva cada vez mejores forma parte del ADN de Mercedes-Benz. Si ocurre un accidente, estos sistemas mejoran los resultados para los pasajeros tanto como sea posible. El estreno de la carrocería de seguridad moderna en los sedanes de lujo Mercedes-Benz 'tailfin' de la serie W111 en 1959 marcó un hito en la historia de la tecnología.
Béla Barényi desarrolló y patentó en 1951 compartimentos de pasajeros rígidos con áreas deformables definidas en la parte delantera y trasera ("zonas de deformación"). A partir de 1959, Mercedes-Benz comenzó una investigación sistemática de accidentes a través de pruebas de choque. Al mismo tiempo, se siguieron desarrollando soluciones innovadoras a un ritmo acelerado. Estos incluyen, por ejemplo, el sistema de dirección de seguridad con columna de dirección telescópica y un volante con amortiguador de impacto en la década de 1960.
En 1981, la bolsa de aire del conductor pisó por primera vez el escenario mundial. Este sistema de retención de alta eficacia, que funciona en conjunto con el cinturón de seguridad, se activa cuando la unidad de control detecta un accidente grave. La bolsa de aire del pasajero siguió seis años después. La búsqueda de soluciones de seguridad pasiva con un rendimiento aún mayor, que ganó aún más fuerza en el nuevo milenio, ha dado lugar a sistemas que utilizan cada vez más la electrónica inteligente. Estos sistemas forman parte del concepto de seguridad integral del vehículo. Los hitos aquí incluyen el sistema de protección anticipatoria de los ocupantes PRE-SAFE® introducido en 2002 y el concepto de conducción inteligente con sus tecnologías intuitivas e inteligentes en 2013.
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Así,que Mercedes-Benz quiere hacer realidad la conducción sin accidentes y dos aniversarios en seguridad activa y pasiva sirven para presentar sus últimas novedades en seguridad
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