Instituto de Asuntos Contemporáneos. Fundado conjuntamente con la Wechsler Family Foundation
No. 616 febrero 2018
- A mediados de enero de 2018, Israel destruyó un túnel de ataque de Hamas que pasó bajo el cruce de Kerem Shalom al territorio israelí y de allí a Egipto. 1 El evento desató un debate en Israel sobre la política adecuada en los cruces fronterizos hacia y desde los territorios palestinos.
- Ahora que la iniciativa de reconciliación Fatah-Hamas fracasó, la situación sigue siendo la misma: apertura y cierre esporádicos y no regulados del cruce por Egipto, con personal de Hamas en el lado palestino, aunque el cruce fue entregado oficialmente a la Autoridad Palestina .
- En medio de la discusión pública palestina e internacional sobre el deseo de los palestinos de Gaza de emigrar, es necesario idear un sistema de salida y entrada en ambas direcciones. Teniendo en cuenta que Gaza está controlada por Hamas, una organización terrorista, el sistema debe incluir los arreglos de seguridad necesarios.
- Las fuentes de seguridad israelíes subrayaron que mejorar la situación en Gaza, incluso aliviar la sensación de asfixia, es un interés de seguridad israelí porque podría evitar una explosión interna que probablemente afectaría a Israel. La planificación, sin embargo, se concentra en el movimiento de bienes, y no en el movimiento de personas, admitieron las fuentes.
- Se han presentado varios planes para establecer las instalaciones portuarias de Gazan. Se detallan en este informe:
- Use un puerto israelí existente y transporte la carga a Gaza a través de Israel.
- Construye un nuevo puerto en Gaza.
- Construye una isla artificial frente a Gaza con puentes hacia Gaza.
- Construye un puerto en el lado egipcio de la frontera con Gaza.
El ilegal BDS está contra la paz entre israelies y palestinos, dicho comportamiento no es inocente, el odio y el fanatismo religioso lo inspiran. El siguiente articulo de Gatestone Institute lo explica muy bien.
La yihad islámica y la paz con los judíos
Originally Published by Gatestone Institute/ Original publicado en Gatestone Institute
Autor: Bassam Tawil
- Las campañas vengativas para boicotear a Israel y a los judíos, si bien son vestidas como iniciativas políticas, están en realidad profundamente arraigadas en la ideología islámica.
- Los activistas contra la normalización y los que promueven el boicot, la desinversión y las sanciones contra Israel perciben a los judíos como los enemigos de Alá y del profeta Mahoma.
- Los asentamientos, los puestos de control y las vallas son irrelevantes; los eruditos musulmanes quieren a los judíos fuera de lo que ellos definen como tierras sagradas musulmanas. El BDS y los partidarios del movimiento contra la normalización podrían hacer bien en considerar este hecho. No hacerlo equivale a ayudar a los musulmanes a que destruyan a Israel y a matar a tantos judíos como sea posible en el proceso.
A primera vista, la campaña contra la paz entre israelíes y palestinos y BDS contra Israel parece impulsada por motivaciones políticas. Sin embargo, resulta que también hay un poderoso ángulo islámico a esta campaña de odio, que tiene como objetivo deslegitimar a Israel y demonizar a los judíos. Los eruditos musulmanes invocan fervientemente el Corán y el hadiz , las palabras de Mahoma, en sus esfuerzos para alentar a los árabes y los musulmanes a evitar la paz con los judíos.
El Corán y los hadith también han sido aprovechados (y de que manera) para promover el boicot contra Israel y los judíos, refutando así las afirmaciones de los activistas anti-Israel de que sus campañas son sólo políticas. Los palestinos han sostenido desde hace tiempo que su campaña para prohibir la normalización pacífica con Israel se dirige principalmente contra la “ocupación” israelí de Cisjordania, la Franja de Gaza y Jerusalén Este. El movimiento palestino contra la normalización sigue dirigiéndose a los activistas de la paz israelíes y palestinos que mantienen (¡”que horror”!) reuniones públicas, y en los últimos años han ganado impulso, en gran parte gracias a la campaña contra Israel en una calculada programación de incitación y adoctrinamiento por parte de los medios de comunicación palestinos y desde las mezquitas.
En los últimos años, los activistas anti-normalización palestinos han logrado frustrar varias reuniones entre israelíes y palestinos, bajo el pretexto de que tales encuentros causan daño a los palestinos. Los activistas justifican su ruptura al citar lo que ven como prácticas israelíes contra los palestinos, y objetan violentamente cualquier reunión con israelíes, incluyendo aquellos que apoyan de todo corazón a los palestinos y se oponen a las políticas del gobierno israelí.
El incidente más reciente ocurrió en el Hotel Ambassador en Jerusalén Este, donde activistas israelíes y palestinos se reunieron para hablar sobre la paz y la convivencia. Poco después de que comenzara la reunión, varios activistas contra la normalización asaltaron la sala de conferencias para protestar por la reunión.
“Reunirse con los sionistas es un acto de traición“, gritó uno de los manifestantes. “No hay soluciones, hay que liberar a los palestinos, del río (Jordán) al mar (Mediterráneo), ¡qué vergüenza!“.
Los manifestantes afirmaron que se oponían a la reunión porque Israel estaba “demoliendo casas árabes y matando a palestinos”.
Hind Khoury, una mujer cristiana que había servido anteriormente como embajadora de la Autoridad Palestina en Francia, recibió toda la ira de estos manifestantes. Los intentos de Khoury de persuadirles, informando a quienes increpaban que la reunión no se trataba de normalización, sino de lograr una paz justa y global, cayeron en oídos sordos. Irónicamente, fue la intervención de la Policía israelí la que permitió a los activistas israelíes y palestinos continuar con su conferencia.
Tales escenas se han convertido en lugar común en el hotel de Jerusalén Este, elsitio preferido para conferencias de paz no oficiales organizadas por israelíes y palestinos. Los activistas contra la normalización tiene ya por costumbre asaltar la sala de conferencias varias veces al año en sus intentos de interrumpir tales reuniones.
Los activistas contra la normalización también se han hecho notar en Ramallah y otras ciudades palestinas. El periódico palestino Al Quds , que recientemente publicó una entrevista con el ministro de Defensa israelí Avigdor Lieberman, también ha sido atacado. Para estos palestinos, la realización de una entrevista con un funcionario del gobierno israelí es una prueba de involucración en la “normalización de los medios”. “El periódico debe pedir disculpas a los palestinos”, exigieron los manifestantes.
A primera vista, la campaña contra la normalización parece impulsada por motivaciones políticas. Sin embargo, resulta que también hay un poderoso ángulo islámico a esta campaña de odio, que tiene como objetivo deslegitimar a Israel y demonizar a los judíos. Los “encargados del cumplimiento” de la anti-normalización palestina hacen todo lo posible para ocultar el aspecto islámico de su campaña. No desean que el mundo sepa que el Islam suministra gran parte de la ideología y la justificación de sus actividades contra Israel.
Los fatwas (decretos religiosos islámicos) y las declaraciones emitidas por destacados eruditos y clérigos musulmanes han advertido desde hace tiempo a los musulmanes de la normalización con la “entidad sionista”. Esta normalización, han dejado claro, se considera un “crimen imperdonable”.
Los autores de estos mensajes de odio no se oponen a la normalización con Israel debido a asentamientos o demoliciones de casas, sino más bien porque creen que los judíos no tienen derecho en absoluto a ninguna de las tierras.
“La normalización con el enemigo sionista significa convertir la presencia de los judíos en Palestina en algo normal”, explicó un académico , Adnan Adwan. “La normalización significa aceptar el derecho de la entidad sionista a las tierras árabes y a Palestina”.
En respuesta a una pregunta de los palestinos acerca de la perspectiva del Islam con respecto a la paz y la normalización con los judíos, un grupo de destacados estudiosos musulmanes emitió una fatwa declarando que esto estaba completamente prohibido. Incluso llegaron más lejos al decidir que cualquier forma de paz con los judíos era también haram (prohibida), a pesar de que el Profeta Mohammed firmó un tratado, conocido como la Constitución de Medina, con judíos y otros no musulmanes poco después de su llegada a Medina desde La Meca en 622 d.C.
En su fatwa , los eruditos musulmanes escribieron: “Es cierto que el Profeta Mahoma firmó un tratado con los infieles, incluyendo a la tribu Quraysh y los judíos, pero no hizo concesiones que fueran contrarias al Islam”. Ellos señalaron que el Profeta Mahoma no llegó a un acuerdo con los infieles para permitirles permanecer en sus casas permanentemente. Tampoco el profeta prometió abandonar la jihad (guerra santa) como resultado de este tratado, agregaron en su fatwa. “No hay pruebas de que el Profeta o cualquiera de sus sucesores haya hecho la paz con los infieles que controlan las tierras islámicas”, aclaró la fatwa.
Para apoyar su argumento, los eruditos citar versos del Corán que, según ellos, prohíben a los musulmanes hacer la paz o nunca poner su confianza en los judíos. Un verso que ellos dicen que se refiere a los judíos es tomado de la sura Al-Anfal: “Y si tienen la intención de engañar a usted, entonces, en verdad, Alá es Suficiente para usted. Su ayuda y con los creyentes “. (62) Según la fatwa, este versículo del Corán se refiere específicamente a los judíos.
Los eruditos continúan con otro verso de la misma Sura Al-Anfal para explicar por qué los musulmanes deben seguir luchando contra los judíos:
“Oh Profeta (Mahoma), exhortad a los creyentes a combatir: si hay veinte personas firmes entre vosotros, ellos vencerán a doscientos, y si hay cien personas firmes, vencerán a miles de aquellos que no creen, porque ellos (los incrédulos) son personas que no entienden. ” (65)
Sin embargo, otro verso del Corán es citado para fundamentar su ideología de guerra contra los judíos – versículo 7 de la Sura At-Taubah (El arrepentimiento):
“¿Cómo puede haber un pacto con Allah y con su Mensajero para los Mushrikin (politeístas, idólatras, paganos, incrédulos en la Unicidad de Alá) esperan a aquellos con quienes hicieron un pacto cerca de Al-Masjid al-Haram (en La Meca)? Por tanto, como ellos son fieles a vosotros, estad fiel a ellos. En verdad, Alá ama a Al-Muttaqun (el piadoso)”.
De acuerdo con la fatwa, los judíos “traidores” han fracasado desde entonces en “arrepentirse” (presumiblemente, convertirse al Islam) y por eso está prohibido hacer la paz con ellos.
Los estudiosos musulmanes también apuntan a varias fatwas que prohíben la paz y la normalización con los judíos emitidos en el siglo pasado. La prohibición se remonta a 1935, cuando un grupo de eruditos y clérigos musulmanes dictaminó durante una conferencia en Jerusalén que estaba prohibido a los musulmanes vender tierras árabes a judíos. Un año más tarde, los estudiosos de la Universidad Al-Azhar de Egipto, una de las primeras universidades islámicas en el mundo árabe, dictaminaron que era deber de todos los musulmanes comprometerse en la yihad “para salvar a Palestina”. En 1989, más de 60 eminentes eruditos musulmanes de 18 países dictaminaron que estaba prohibido a los musulmanes renunciar a cualquier parte de Palestina.
Otros eruditos musulmanes se han referido a otro versículo en el Corán para justificar la prohibición de la normalización con los judíos. En la Sura Al-Mumtahinah (La mujer a ser examinada), el versículo 1 dice: “¡Oh vosotros los que creéis! No toméis como amigos a mis enemigos o vuestros enemigos, mostrando afecto hacia ellos, mientras que no han creído en la verdad que ha venido de vosotros”. También citan el siguiente hadith (un dicho atribuido al profeta Mahoma) para apoyar su reclamación para no hacer la paz con los judíos: “Aquellos que se unen con los injustos para ayudarlos en su injusticia, sabiendo que son injustos, salen del Islam”.
Las campañas vengativas para boicotear a Israel y los judíos, si bien son vestidas como iniciativas políticas, están en realidad profundamente arraigadas en la ideología islámica.
Los activistas contra la normalización y los que promueven el boicot, la desinversión y las sanciones contra Israel perciben a los judíos como los enemigos de Alá y del profeta Mahoma. Estas campañas no son patentemente una protesta legítima. Ni siquiera son parte de un esfuerzo por boicotear a los productos israelíes o políticos y académicos. El verdadero objetivo de las campañas se revela en las palabras de los líderes musulmanes: que los judíos no tienen ningún derecho a la tierra, y deben ser atacados a través de la yihad como infieles y enemigos de todos los musulmanes y árabes.
Los estudiosos musulmanes no han dejado lugar a dudas sobre su visión de la verdadera naturaleza del conflicto israelí-palestino. Los asentamientos, los puestos de control y las vallas son irrelevantes; los eruditos musulmanes quieren a los judíos fuera de lo que ellos definen como tierras sagradas musulmanas. El BDS y los partidarios del movimiento contra la normalización podrían hacer bien en considerar este hecho. No hacerlo equivale a ayudar a los musulmanes a que destruyan a Israel y a matar a tantos judíos como sea posible en el proceso.
Fuente (y traducción) : Acom
" data-medium-file="" data-large-file="" class=" wp-image-62120" src="https://i2.wp.com/jcpa.org/wp-content/uploads/2018/02/image1.jpeg?resize=500%2C309" alt="Túnel de Hamas Terror debajo de Kerem Shalom Crossing" width="634" height="392" />A mediados de enero de 2018, Israel destruyó un túnel de ataque de Hamas que pasó bajo el cruce de Kerem Shalom al territorio israelí y de allí a Egipto. 2 El evento desató un debate en Israel sobre la política adecuada en los cruces fronterizos hacia y desde los territorios palestinos. El tema de los cruces también ha sido el centro del proceso de reconciliación entre Fatah y Hamas que se renovó en noviembre de 2017, particularmente con respecto al cruce de Rafiah (Rafah) entre la Franja de Gaza y Egipto. Se hizo un esfuerzo para elaborar una forma de regulación para este cruce. Egipto lo controla, y la mayoría del tiempo está cerrado. El objetivo del proceso de reconciliación fue crear una situación en la que el cruce pudiera operar regularmente.
En una entrevista a France TV 24 , el presidente egipcio Sisi dijo:
El objetivo de la reconciliación palestina es evitar que el extremismo crezca entre la segunda y la tercera generación. La Autoridad Palestina es capaz de dirigir la Franja de Gaza, abrir los cruces y hacer frente a la situación en Gaza. El cruce de Rafah es uno de los cruces, hay acuerdos internacionales [relativos a él], y traer a la Autoridad Palestina de nuevo es parte de la restauración del tráfico allí y parte de poner fin al terror en el Sinaí. 3
Según fuentes de la Autoridad Palestina, la posición 4 de Egipto sobre el tema del cruce de Rafiah estaba más cerca de la de Hamas que de Ramallah. Hamas quería “participar” en la administración del cruce, mientras que Ramallah quería “exclusividad”. Egipto, dijeron las fuentes, también quería preservar un papel para Hamas, para que Hamas pudiera ayudar a Egipto con su guerra contra el terrorismo ISIS en el Sinaí. .
Ahora que la iniciativa de reconciliación Fatah-Hamas ha fracasado, la situación sigue como sigue: apertura y cierre esporádicos y no regulados del cruce por Egipto, con personal de Hamas en el lado palestino, aunque el cruce fue entregado oficialmente a la Autoridad Palestina.
El cruce de Rafiah es el único por el que las personas pasan a un país árabe y de allí al mundo en general. El cruce de Erez, en el lado norte de Gaza, permite a las personas pasar a Israel, pero no a un país árabe y no al mundo. El número de aquellos que cruzan Erez en Israel y de allí al mundo es muy pequeño. El sitio web de la ONG de la sociedad civil, Gisha, que ayuda a las personas a entrar y salir de Gaza, informa que se trata de una complicada burocracia. 5
La cuestión del cruce de Rafiah está relacionada con el tema de los cruces en general y con la cuestión de un puerto para Gaza, que en realidad sería un “cruce marítimo”. Como veremos, algunas de las alternativas para un puerto en Gaza están integralmente relacionados con los cruces de tierra.
Este problema involucra dos aspectos: el paso de los bienes y el paso de las personas. La toma de control de Gaza por Hamas en 2007, que derrocó a la Autoridad Palestina y dejó a Hamas como único gobernante, fue un empeoramiento para los palestinos, fomentando la crisis que supuestamente debía superar el intento de reconciliación.
Dos problemas surgieron de la toma de control de Hamas. Una se refiere a la seguridad; el otro se refiere a quién es el partido legítimo para operar los cruces y se supone que debe operar el puerto marítimo cuando llegue el momento: ¿Hamas, el gobernante en el terreno o la Autoridad Palestina, que el mundo reconoce como el gobierno legítimo en Gaza también?
La conquista de Gaza por Hamas es el punto de partida para considerar la cuestión del puerto. La división entre Gaza y Cisjordania y las sanciones que se han impuesto a Hamas han dado lugar a una narrativa antiisraelí generalizada sobre un “bloqueo de Gaza”, como si Israel estuviera estrangulando a Gaza. Fue esta narrativa la que inspiró a las diversas “flotillas”, una de las cuales provocó una gran crisis en las relaciones entre Israel y Turquía. 6
Mientras que Israel define a Hamas como una organización terrorista, Egipto ha evitado definir a Hamas como tal. Aunque Egipto lleva a cabo relaciones pragmáticas ad hoc con Hamas, todavía ve a la AP en Ramallah como el representante legítimo de los palestinos, y solo quería que la Autoridad Palestina se involucrara en la administración oficial de los cruces. Los arreglos con Hamas fueron ad-hoc solamente.
Esos arreglos hicieron posible solo las aperturas esporádicas del cruce de Rafiah, muy a diferencia de la regulación oficial que solo se supone que Ramallah debe llevar a cabo.
Aunque las conversaciones de reconciliación finalmente colapsaron por muchas razones, las fuentes palestinas citan varias causas principales: la falta de fondos para pagar los gastos de la implementación, tales como los salarios; el fracaso de un sulh (solución de diferencias) que ocurrió entre las familias de los asesinados en las batallas entre Fatah y Hamas; y el temor de las fuerzas de seguridad de la Autoridad Palestina por su seguridad si se desplegaran en Gaza, incluso en los cruces fronterizos. 7
Arabia Saudita se negó a pagar los gastos de la reconciliación, y Egipto no tuvo respuesta para el problema económico. Sin embargo, en relación con el miedo del personal de seguridad de Cisjordania a trabajar en Gaza, los egipcios propusieron que la Autoridad Palestina reclute a su personal de seguridad entre los residentes de Gaza.
Según los informes, Hussein al-Sheikh, un importante funcionario de Fatah que participó en las conversaciones, propuso resolver este problema transfiriendo las operaciones de Rafiah a Nitzana en la frontera egipcio-israelí. 8 Negó el informe, pero esto debe entenderse a la luz de los temores de los operadores de seguridad de Cisjordania sobre su despliegue en Gaza.
Los otros cruces de Gaza, Kerem Shalom y Erez, se enfrentan a Israel. Al igual que Egipto, Israel se ha adaptado a una realidad en la que Hamas es el partido del otro lado de la frontera, adoptando un enfoque ad hoc como lo hace Egipto con Rafiah. Israel también ha aceptado, de facto, aunque no de jure, la presencia de Hamas al otro lado de la frontera.
Una diferencia entre Israel y Egipto es que mientras que el segundo no permite un arreglo regularizado con Hamas, en los cruces de Israel hay una gran regularidad y un gran tránsito de bienes. 9
Un vehículo con matrícula de a Autoridad Palestina se utilizó en un intento de atentado terrorista en la zona de Hebrón este viernes por la mañana cuando intentó atropellar a soldados de las IDF en un cruce cercano a Hebron.
No se reportaron heridos en el incidente, que tuvo lugar en un cruce al sur de Hebrón, cerca de Beit Hagai.
Los informes iniciales indican que el conductor del vehículo continuó conduciendo después de intentar atropellar a sus víctimas, y huyó en dirección a la aldea de Yatta bajo administración de la Autoridad Palestina.
El intento de ataque se produce menos de 24 horas después de un viejo terrorista de 18 años abriese fuego contra los compradores en el mercado de Petah Tikva el jueves por la tarde, hiriendo a seis personas.
Fuente:
%0ALos%20informes%20iniciales%20indican%20que%20el%20conductor%20del%20veh%C3%ADculo%20continu%C3%B3%20conduciendo%20despu%C3%A9s%20de%20intentar%20atropellar%20a%20sus%20v%C3%ADctimas,%20y%20huy%C3%B3%20en%20direcci%C3%B3n%20a%20la%20aldea%20de%20Yatta%20bajo%20administraci%C3%B3n%20de%20la%20Autoridad%20Palestina.
%0AEl%20intento%20de%20ataque%20se%20produce%20menos%20de%2024%20horas%20despu%C3%A9s%20de%20un%20viejo%20terrorista%20de%2018%20a%C3%B1os%20abriese%20fuego%20contra%20los%20compradores%20en%20el%20mercado%20de%20Petah%20Tikva%20el%20jueves%20por%20la%20tarde,%20hiriendo%20a%20seis%20personas.
%0A%0ALos%20informes%20iniciales%20indican%20que%20el%20conductor%20del%20veh%C3%ADculo%20continu%C3%B3%20conduciendo%20despu%C3%A9s%20de%20intentar%20atropellar%20a%20sus%20v%C3%ADctimas,%20y%20huy%C3%B3%20en%20direcci%C3%B3n%20a%20la%20aldea%20de%20Yatta%20bajo%20administraci%C3%B3n%20de%20la%20Autoridad%20Palestina.
%0AEl%20intento%20de%20ataque%20se%20produce%20menos%20de%2024%20horas%20despu%C3%A9s%20de%20un%20viejo%20terrorista%20de%2018%20a%C3%B1os%20abriese%20fuego%20contra%20los%20compradores%20en%20el%20mercado%20de%20Petah%20Tikva%20el%20jueves%20por%20la%20tarde,%20hiriendo%20a%20seis%20personas.
%0AOtra diferencia es que mientras que el cruce de Rafiah está destinado solo para el paso de personas, los cruces de Israel son sólo para bienes (Kerem Shalom), así como una cantidad muy pequeña de personas, principalmente extranjeros, y un número minúsculo de habitantes de Gaza.
En la situación actual, no hay regulación del paso de personas hacia o desde Gaza.
%0ALos%20informes%20iniciales%20indican%20que%20el%20conductor%20del%20veh%C3%ADculo%20continu%C3%B3%20conduciendo%20despu%C3%A9s%20de%20intentar%20atropellar%20a%20sus%20v%C3%ADctimas,%20y%20huy%C3%B3%20en%20direcci%C3%B3n%20a%20la%20aldea%20de%20Yatta%20bajo%20administraci%C3%B3n%20de%20la%20Autoridad%20Palestina.
%0AEl%20intento%20de%20ataque%20se%20produce%20menos%20de%2024%20horas%20despu%C3%A9s%20de%20un%20viejo%20terrorista%20de%2018%20a%C3%B1os%20abriese%20fuego%20contra%20los%20compradores%20en%20el%20mercado%20de%20Petah%20Tikva%20el%20jueves%20por%20la%20tarde,%20hiriendo%20a%20seis%20personas.
%0AFuente:%20Las fuentes en el establecimiento de defensa israelí dijeron que había habido un intento de regular el paso de los habitantes de Gaza a Jordania a través de Israel. Jordan, sin embargo, se negó a admitirlos, 10 y el problema ha quedado fuera de la agenda. Los arreglos alternativos no fueron considerados.
Las excepciones en este contexto son organizadas por la organización Gisha antes mencionada, que pudo, a través de grandes esfuerzos, hacer arreglos para que los jóvenes gazanos se vayan a estudiar al extranjero. El canal Al Jazeera 11 ha prestado gran atención al deseo de los palestinos de emigrar. 12
En medio de la discusión pública palestina e internacional sobre el deseo de los palestinos de Gaza de emigrar, es necesario idear un sistema de salida y entrada en ambas direcciones. Teniendo en cuenta que Gaza está controlada por Hamas, una organización terrorista, el sistema debe incluir los arreglos de seguridad necesarios.
Proporcionar un puerto para salir por mar
El tema de los cruces está estrechamente relacionado con el tema del puerto. Mientras no haya ningún puerto dentro de la propia Gaza, la solución alternativa es un puerto fuera de Gaza, en Israel o en el Sinaí, y esa solución tendría que involucrar los cruces de tierra.
Debido a la falta de una solución con respecto a un puerto para los palestinos, Israel es estigmatizado por imponer un “cierre” a Gaza. El deseo de eliminar este estigma ha llevado a los funcionarios de seguridad y políticos a buscar una solución adecuada para un puerto de Gaza. Por ejemplo, la idea de construir una isla frente a la costa de Gaza, que serviría tanto de puerto como de aeropuerto, fue idea del difunto Meir Dagan, que en ese momento era el jefe del Mossad. El Ministro de Transporte y Ministro de Inteligencia, Yisrael Katz, también está interesado en la idea y ahora es su principal defensor. 13
Durante el día de emisión de Radio Palestina en conmemoración de la visita a Gaza del primer ministro Rami Hamdallah de la Autoridad Palestina, supuestamente con el objetivo de tomar las riendas del gobierno, el problema de la entrada y salida de Gaza seguía apareciendo. Cuando los radiodifusores de la estación 14 entrevistaron a jóvenes gazanos sobre lo que esperaban de la reconciliación, muchos dijeron: “para permitirnos partir”. Mientras que en el pasado los jóvenes gazanos llamaban a Gaza “la prisión más grande del mundo”, en estas entrevistas lo llamaron “infierno.”
Algunos de los ministros palestinos de la comitiva dijeron a Radio Palestina que uno de los principales objetivos del gobierno sería crear condiciones para que los jóvenes de Gaza ya no quieran emigrar.
Las fuentes de seguridad israelíes dijeron que en el pasado, cuando no había cercas entre Israel y Jordania, los jóvenes de Gaza se dirigían a Jordania por tierra. El resultado fue una comunidad de jóvenes residentes ilegales de Gaza que sumaban decenas de miles en Jordania. Debido a las graves dificultades para hacer frente al fenómeno, 15 Jordania impidió a Israel proporcionar un paso seguro para una mayor migración a su territorio.
El sitio web de Hamas, sin embargo, afirmó que la razón por la cual Jordania impidió el acuerdo fue porque Israel lo condicionó a que los habitantes de Gaza no pudieran regresar. dieciséis
Problemas graves plagan Gaza
Fuentes en Gaza 17 nos dijeron en privado que dos problemas principales están afectando a los habitantes de Gaza y creando una sensación de asfixia allí: alto desempleo y escasez de electricidad. Existen, por supuesto, otros problemas graves, como las aguas residuales no tratadas y la mala calidad del agua potable, 18 pero el desempleo y la electricidad están en la parte superior de la lista. Según la agencia de noticias oficial de la AP, el desempleo entre los jóvenes de Gaza es del 41 por ciento. 19 La principal ventaja de un puerto es que podría proporcionar empleos a los habitantes de Gaza. Israel acordó suministrar electricidad a Gaza para operar las instalaciones de alcantarillado y la planta de desalinización de Gaza, de conformidad con los acuerdos firmados por la Autoridad del Agua de Israel con la Compañía de Distribución de Electricidad de Gaza.20
La electricidad pagada por la Autoridad Palestina ahora es provista por Israel solo por cuatro horas al día, y nuestras fuentes en Gaza dijeron que esto efectivamente paraliza la Franja. “Por ejemplo, en una oficina típica, ninguno de los trabajadores está ocupado con su trabajo, sino más bien con la forma en que su esposa en casa se las arregla con la asignación de electricidad, y si tendrá una comida caliente o podrá lavarse cuando llegue casa. En los edificios con pisos altos, hay un problema de ascensores. Sí, también hay generadores, pero hay un problema para encenderlos cada vez que alguien tiene que tomar el ascensor. ¿Qué pasa con las situaciones de emergencia, cuando tienes que enviar a alguien al hospital, y no hay ascensor? ”
La regulación de electricidad está conectada al Rafiah crossing 21 porque los cables de electricidad de Egipto lo atraviesan. 22 Las líneas eléctricas de Egipto también son irregulares, con muchos paros, y el suministro de Egipto no es confiable.
Las fuentes de seguridad israelíes subrayaron que mejorar la situación en Gaza, incluso aliviar la sensación de asfixia, es un interés de seguridad israelí porque podría evitar una explosión interna que probablemente afectaría a Israel. La planificación, sin embargo, se concentra en el movimiento de bienes, y no en el movimiento de personas, admitieron las fuentes.
Fomento de irse a trabajar
Fuentes de seguridad dicen que decenas de miles de jóvenes de Gaza tienen visas para lugares en el extranjero pero no hay forma de salir de Gaza. 23 Estos jóvenes han sido aceptados en universidades en el extranjero o por trabajo. Su nivel de frustración es especialmente alto.
La organización de derechos humanos, Human Rights Watch, trata en su último informe el “cierre” de Gaza 24 y, como es su práctica, le echa la culpa a Israel. Pero HRW también señala el papel de Egipto y la Autoridad Palestina. Para nuestros propósitos, pone especial énfasis en el paso de personas hacia y desde la Franja de Gaza y coloca a Israel a cargo de resolver el problema.
El Director del Ministerio de Asuntos Estratégicos, Ram Ben-Barak, también hizo hincapié en el tema del paso de personas. “Nadie trabaja en la Franja de Gaza”. Es una situación loca. Ningún trabajo. Deje que las personas y los bienes salgan bajo control y supervisión. Debe asumir riesgos en este sentido. Recomendé un muelle en Chipre o en una isla para proporcionar empleo y esperanza “. 25
El coordinador de actividades gubernamentales en los territorios (COGAT), mayor general Yoav “Poli” Mordechai, junto con los asesores Michael Milstein y Yotam Amitai, describe la frustración de la joven generación como explosiva, cada vez peor, y como una amenaza tanto para Hamas como para Israel . Amenaza a Hamas porque ya no se considera que el grupo satisfaga las necesidades de los habitantes de Gaza; amenaza a Israel porque, debido a la incitación de Hamas, se ve como la fuente de la angustia. Mordechai no sugiere que la libertad para salir e ingresar a Gaza sea una forma de ayudar a esta generación, sino que, en cambio, es necesario un “Plan Marshall” económico para proporcionar un horizonte de esperanza dentro de Gaza. 26
La AP, por su parte, es consciente de la angustia de los jóvenes y, como es de esperar, los alienta a emigrar. Una de las primeras acciones del primer ministro Rami Hamdallah al tomar posesión de su cargo fue instar a los Estados del Golfo a proporcionar empleos a la juventud palestina. Sin embargo, solo Qatar estuvo de acuerdo y ofreció 20,000 empleos 27 en coordinación con la AP. 28
La apertura de Qatar a la migración laboral palestina provocó una controversia en la Autoridad Palestina. Mientras que los jóvenes gazatíes no estaban preocupados por irse, solo por encontrar trabajo, los jóvenes banqueros occidentales vieron un complot siniestro para vaciar los campos de refugiados y apagar la pasión por la “resistencia”. 29
También hay iniciativas privadas para ayudar a los jóvenes palestinos a encontrar trabajo en el Golfo bajo el lema “Cumplir un sueño”.
El Ministerio de Trabajo de la AP 30 creó un sitio web especial para registrar a los jóvenes que desean trabajar en Qatar. 31
Si bien Hamás no fomenta abiertamente la emigración, resulta que también quiere aliviar las presiones internas al dar a los jóvenes la posibilidad de irse. Por ejemplo, cuando Hamas citó los obstáculos a la reconciliación que afirmaba que Ramallah estaba planteando, incluyó posiciones que, según afirmó, evitarían que los jóvenes se fueran. 32 Al mismo tiempo, ha habido casos en que Hamas impidió que los jóvenes salgan por el cruce de Rafiah e incluso utilizaron los clubes para dispersarlos porque habían recibido sus visas a través de la delegación de la Autoridad Palestina en El Cairo. 33
Todas las fuentes con las que hablamos enfatizaron que la situación actual, en la que Gaza no tiene un puerto o un punto de salida adecuado, no puede continuar y debe abordarse antes de que explote Gaza. 34
Opciones para un puerto palestino
El Prof. Asaf Ashar, un experto internacionalmente reconocido en planificación portuaria de la Universidad de Nueva Orleans, ha escrito un documento completo llamado “Alternativas del puerto de Gaza”. 35 (Ver el Apéndice). A continuación hay un resumen de la investigación del Prof. Ashar.
Planes alternativos para un puerto de Gaza
Los siguientes son cinco planes portuarios que implican el transporte terrestre de cargamentos internacionales a la Franja de Gaza:
- Ashdod / Kerem Shalom (el sistema existente) – puerto de Ashdod; procesamiento de las cargas a Gaza en la terminal Kerem Shalom en la frontera de Gaza.
- Gaza (plan de Hamas) : construir un puerto al sur de la ciudad de Gaza.
- Isla de Gaza (plan de Katz) 36 – Construcción de un puerto en una isla artificial frente a Gaza; transportar los cargamentos a Gaza por puentes, con puntos de control bajo supervisión internacional.
- El-Arish / Kerem Shalom (plan I de Ashar) : construir un puerto palestino autónomo como parte del plan de desarrollo para un puerto egipcio en El-Arish; transportando los cargamentos a Gaza a través de Kerem Shalom.
- Sur de Gaza / Kerem Shalom (plan II de Ashar) : construir un puerto palestino autónomo en el lado egipcio de la frontera sur de Gaza; transportando los cargamentos a Gaza a través de Kerem Shalom.
Dos alternativas adicionales, una terminal palestina en Ashdod y un transbordo en Chipre, fueron rechazadas por anticipado como inaceptables.
La siguiente sección examinará los cinco planes y los evaluará según cinco criterios:
- Seguridad israelí,
- las aspiraciones nacionales de los palestinos,
- Deseabilidad económica,
- desarrollo económico, y
- probabilidad política
Un vehículo con patente de la Autoridad Palestina se utilizó en un intento de embestir a los soldados de las FDI en la zona de Hebrón viernes por la mañana.
No se reportaron heridos en el incidente, que tuvo lugar en un cruce al sur de Hebrón, cerca de Beit Hagai.
Los informes iniciales indican que el conductor del vehículo continuó conduciendo después de no golpear a sus posibles víctimas, y huyó en dirección a la aldea de Yatta Autoridad Palestina.
El intento de ataque se produce menos de 24 horas después de un viejo terrorista de 18 años abrió fuego contra los compradores en el mercado de Petah Tikva jueves por la tarde, hiriendo a seis.
" data-orig-size="" data-image-title="Intento de atentado terrorista en Hebrón." data-orig-file="" height="344" width="500" data-medium-file="" data-permalink="https://nombredeisrael.wordpress.com/?p=62123" data-image-meta="[]" alt="mapa" class="aligncenter size-500px wp-image-62123" data-large-file="" />Puerto de Ashdod / Kerem Shalom
Hoy, la carga palestina se trata exclusivamente en el puerto de Ashdod. Después de una inspección inicial en el puerto, la carga se transporta en camiones a la terminal de carga en Kerem Shalom para una inspección exhaustiva. El proceso de inspección y transferencia de los productos en Kerem Shalom se basa en las áreas de entrega: los productos que han sido llevados al lugar por los camiones israelíes son descargados por una tripulación israelí y se extienden para su inspección en una superficie rodeada por una pared protectora; después del control de los inspectores israelíes, los bienes son cargados por una tripulación palestina en camiones palestinos para su entrega final. La Autoridad Palestina está a cargo de la actividad palestina en el lado israelí, y también recauda aduanas, una importante fuente de ingresos. Hamas está a cargo de la actividad en el lado de Gaza.
Sin embargo, con el empeoramiento de las condiciones económicas en Gaza, el poder de compra de los habitantes de Gaza ha disminuido y el tráfico de camiones ha disminuido a la mitad.
Seguridad israelí: una solución satisfactoria.
Las aspiraciones nacionales palestinas: una solución insatisfactoria.
Deseabilidad económica: no hay necesidad de inversiones. La carga palestina constituye solo una pequeña parte del tráfico de carga en Ashdod, cuyo volumen pronto se duplicará. Pero el método actual es costoso para los palestinos debido a los gastos portuarios en Ashdod y los 90 kilómetros de transporte en camiones israelíes.
Desarrollo económico: limitado; los palestinos ven el sistema actual, que se basa en Ashdod, como temporal y no favorecerán el desarrollo de Kerem Shalom (ver más abajo).
Probabilidad política: Israel se beneficia de la actividad económica relacionada con el cargamento palestino, pero Israel también prefiere, en línea con la política de separación, que los palestinos tengan su propio puerto. La AP, y Hamas en particular, rechazan por completo el uso de Ashdod a largo plazo. La posición de Egipto no está clara.
El puerto de la ciudad de Gaza (Plan Hamas)
El puerto previsto de Gaza está en las cercanías de Nuseirat, a unos cinco kilómetros al sur del límite de la ciudad de Gaza, en una zona densamente poblada donde la Franja de Gaza tiene unos seis kilómetros de ancho. El área abierta junto a la orilla es pequeña y podría acomodar solo un pequeño puerto que podría transferir solo una parte de la carga palestina. Los campos de refugiados que rodean el puerto dificultan la construcción de una carretera de acceso, un estacionamiento para camiones, etc. Tampoco hay espacio para una terminal ferroviaria o para áreas de almacenamiento e industria, y existe un problema de riesgo ambiental (que involucra contenedores de combustible y productos químicos).
Seguridad israelí: una solución insatisfactoria, incluso si Hamas acepta la supervisión internacional y permite el acceso de Israel a las cámaras de seguridad.
Las aspiraciones nacionales palestinas: una solución satisfactoria; en línea con las promesas israelíes en todos los acuerdos desde el primer acuerdo de Oslo en 1993.
Deseabilidad económica: Debido al alto costo de la infraestructura costera (rompeolas, canales, muelles, etc.), la construcción del puerto, incluso si es un puerto pequeño que puede manejar solo una parte del tráfico de carga palestina, requeriría grandes inversiones.
Desarrollo económico: limitado debido a la falta de espacio al lado del puerto.
Probabilidad política: Hamas es el principal defensor de este plan, que proporcionaría empleo a sus patrocinadores y, en particular, los ingresos aduaneros que actualmente se destinan a la Autoridad Palestina. La AP se opone al plan por temor a establecer el “estado de Hamas” en Gaza. Israel se opone firmemente a eso. Egipto probablemente tomaría la misma postura que Israel y la Autoridad Palestina.
El puerto de la isla de Gaza (Plan Katz)
En vista del impasse sobre la cuestión de un puerto de Gaza, el ministro Yisrael Katz ha propuesto construir un puerto palestino en una isla artificial a una distancia de 4.5 kilómetros de la costa, junto pero fuera de las aguas territoriales de Gaza. Esta isla de ocho kilómetros cuadrados incluiría tanto una marina como un aeropuerto. La razón principal para invertir $ 5 mil millones en la isla es la seguridad que se obtendría mediante el uso de puntos de control bajo supervisión internacional, que estarían ubicados en puentes que conectan la isla con la tierra.
El plan de Katz “olvidó” un hecho importante: el ancho de las aguas territoriales se extendió hace muchos años desde tres millas marítimas (5,5 km) a 12 millas marítimas (22 km). En consecuencia, la isla estaría dentro de las aguas territoriales de Gaza, por lo tanto, presumiblemente bajo el gobierno de Hamas. (Construir una isla a una distancia de 22 km de la orilla es imposible debido a la profundidad del agua, que puede alcanzar 200 metros o más). Sin embargo, si la principal ventaja de la isla es la seguridad que brindan los puentes , ¿por qué construirlo 4.5 kilómetros y no, por ejemplo, 0.5 kilómetros de la costa y ahorrar en inversiones? Además, el sistema de inspección actual, que se basa en las áreas de entrega y la distribución de la carga, no se puede implementar en los puentes. En resumen, aparte del alto costo (tres o más veces mayor),
Puerto El-Arish / Kerem Shalom (Ashar I)
El objetivo de este plan es remediar las deficiencias del plan de Katz con respecto a la seguridad y la falta de áreas para un puerto y para el desarrollo:
- Continuar con el sistema de seguridad existente que se basa en la transferencia de todo el cargamento palestino a través de Kerem Shalom.
- Construir un puerto autónomo bajo el control de la Autoridad Palestina en tierra egipcia basado en un contrato de alquiler a largo plazo.
- Transfiriendo parte de la actividad del puerto a Kerem Shalom y convirtiéndolo en un puerto seco.
Según el plan, el puerto autónomo de Palestina sería parte del puerto ampliado de El-Arish, y la inversión palestina cubriría una parte considerable de los gastos de construcción del puerto egipcio-palestino extendido. El puerto sería operado por el PA; todo el cargamento palestino sería transportado por camiones palestinos (y en el futuro por tren) a Kerem Shalom.
La idea de construir un puerto palestino autónomo en tierra egipcia no es una innovación. Muchos países en el mundo proporcionan a los países vecinos tierras costeras para la construcción de puertos autónomos a través del arrendamiento a largo plazo (99 años + extensión): los casos incluyen Tanzania / Zambia, Perú / Bolivia y Uruguay / Paraguay. Cerca de casa, Arabia Saudita le dio a Jordania la franja costera sobre la que se construyó el nuevo puerto de Aqaba, y Egipto transfirió recientemente el control de las islas de Tiran y Sanafir a Arabia Saudita.
La ampliación de Kerem Shalom y convertirlo en un puerto seco es el corazón del plan de Ashar. La ventaja de Kerem Shalom, además de las áreas abiertas, es su ubicación estratégica única: en el punto de encuentro de las fronteras israelí, gazatna y egipcia. Por lo tanto, el desarrollo propuesto incluye, además del puerto seco, parques industriales y zonas de libre comercio. La ruta de los Ferrocarriles de Israel se extendería a Kerem Shalom, permitiendo la construcción de un puente terrestre entre Gaza y Cisjordania que permitiría el transporte de cargas internacionales, intrapalestinas y, en el futuro, egipcias. La terminal de Kerem Shalom se convertiría en un centro industrial y logístico regional, servido por carreteras, trenes y barcos, a través del puerto marítimo palestino en El-Arish (o el sur de Gaza).
Seguridad israelí: una solución satisfactoria; todo el tráfico palestino pasaría por Kerem Shalom.
Las aspiraciones nacionales palestinas: una solución parcial; el puerto palestino sería autónomo pero en tierra egipcia.
Deseabilidad económica: la construcción del puerto palestino como parte del puerto de El-Arish ahorraría inversiones en infraestructura marítima. La operación del puerto por la Autoridad Palestina, el uso de camiones palestinos y la distancia más corta que Ashdod – 45 kilómetros en comparación con 90 kilómetros – ahorrarían en costos operacionales.
Desarrollo económico: Considerable, particularmente con respecto a Gaza y Cisjordania, pero también con respecto al norte del Sinaí en Egipto.
Probabilidad política: el plan depende del consentimiento de Egipto. Egipto probablemente apoyaría el plan en la medida en que el desarrollo de El-Arish no se materializaría sin los cargamentos palestinos. Sin embargo, Egipto probablemente se opondría a él en un intento de limitar su participación con los palestinos, que, en el plan, incluye una terminal autónoma y tráfico de camiones palestinos dentro de Egipto. Presumiblemente, la Autoridad Palestina, operador del puerto, apoyaría el plan, mientras que Hamas se opondría a él, considerándolo un intento de evitar el desarrollo del puerto de Gaza. Israel no tiene una razón política para oponerse al plan.
Sur de Gaza / Kerem Shalom (Ashar II)
Los planes de El-Arish y el sur de Gaza son similares. La diferencia entre ellos es la cercanía del sur de Gaza a Kerem Shalom, que permite la estrecha integración operativa del puerto marítimo y el puerto seco a través de un corredor portuario, un camino especialmente designado de 10 kilómetros para el tráfico intraportuario. El corredor proporcionaría a los vehículos de transporte del puerto un paso rápido y sin interrupciones entre los puertos. El puerto seco de Kerem Shalom daría a las instalaciones de respaldo del puerto: áreas de almacenamiento para contenedores, depósitos, graneros, tanques de almacenamiento, etc. El puerto marítimo proporcionaría solo la infraestructura marítima básica: un rompeolas, un fondeadero y un muelle, y permitiría limitar el tamaño del área egipcia necesaria para el arrendamiento a unos tres kilómetros de la franja costera. La inversión inicial requerida sería de aproximadamente $ 150 millones. Debido a que se espera que el puerto sea rentable, la inversión en él será financiada por fuentes privadas.
Seguridad israelí: Idéntica al plan de El-Arish.
Las aspiraciones nacionales palestinas: una solución más satisfactoria que El-Arish debido a la proximidad a Gaza.
Deseabilidad económica: la necesidad de una infraestructura marítima independiente requeriría una mayor inversión, pero la cercanía e integración entre el puerto marítimo y el puerto seco ahorraría en costos operacionales. Esa proximidad e integración sería ventajosa especialmente para las exportaciones agrícolas palestinas (y en el futuro, israelíes).
Desarrollo económico: Idéntico al plan de El-Arish, pero no en el norte del Sinaí.
Probabilidad política: Idéntico al plan de El-Arish, excepto por la participación de los egipcios, que se reduciría a la concesión de una pequeña franja de costa remota y deshabitada.
Resumen y comparación de planes
La clasificación de los planes (ver tabla) se simplifica y se destina principalmente a facilitar la comparación y la evaluación. Además, cada lado – Israel, PA, Hamas y Egipto – asignarán diferente peso a cada criterio. Por ejemplo, la seguridad es presumiblemente el criterio más importante para Israel, las aspiraciones nacionales para la Autoridad Palestina. Pero la Autoridad Palestina puede comprometer las aspiraciones nacionales a cambio de la conveniencia económica y el desarrollo económico. El objetivo de la tabla no es indicar qué plan es el mejor, sino mostrar las interrelaciones entre los planes y los diferentes criterios con la esperanza de proporcionar un punto de partida para futuras negociaciones.
En una evaluación inicial de los planes, el plan del sur de Gaza parece ser el único factible. Ofrece una solución satisfactoria para la seguridad israelí y una solución casi satisfactoria para las aspiraciones nacionales palestinas; también es el único que se puede implementar inmediatamente, con el consentimiento egipcio.
Parque Industrial Kerem Shalom Tristate
La Franja de Gaza está congestionada. Kerem Shalom se encuentra en la sección más amplia y menos poblada de Gaza, donde todavía hay terrenos vacíos y urbanizables disponibles. Israel podría proporcionar tierras adicionales como parte del futuro intercambio territorial entre Israel y Palestina. Kerem Shalom está estratégicamente ubicado en la intersección de las fronteras de Gaza, Israel y Egipto. El componente central del plan del puerto del sur de Gaza es la expansión del puerto interior de Kerem Shalom en un importante parque industrial / logístico, basado en industrias relacionadas con la exportación / importación. El complejo podría convertirse en una Zona de Libre Comercio trilateral (ZLC) / Zona Económica Especial (ECZ), administrada conjuntamente por Palestina, Israel y Egipto. También se espera que la terminal fronteriza de Nitzana entre Israel y Egipto se reubique en Kerem Shalom.
Un acuerdo de paz definitivo entre Israel y Palestina mejoraría los flujos comerciales israelo-palestinos, intra-palestinos y egipcios-palestinos procesados a través de Kerem Shalom. Además, las operaciones FTZ / ECZ y el tráfico fronterizo conexo se simplificarían a medida que la inspección de seguridad se disipara en tiempos de paz.
Evaluación política
El plan del sur de Gaza depende del consentimiento de Egipto. El plan está de acuerdo con el deseo de Egipto de minimizar su participación en el problema palestino, limitándolo a arrendar una pequeña franja de costa en una zona remota y deshabitada en el norte de Sinaí. Aún así, la ubicación del puerto le da a Egipto una ventaja importante en sus relaciones con Gaza. Es probable que la Autoridad Palestina, basada en contactos no oficiales, apoye el plan, otorgando a la Autoridad Palestina el control de facto de todo el puerto interior del sur de Gaza / complejo interior del puerto Kerem Shalom.
El puerto podría servir como el “obsequio de compromiso” de la Autoridad Palestina para los habitantes de Gaza si logran la reconciliación (Hamas-Fatah) (octubre de 2017). No se espera que Hamas, dándose cuenta de que el plan del puerto de la Ciudad de Gaza es obsoleto, se oponga al plan a la luz de su enorme impacto económico (creación de empleos) y, desde el punto de vista operativo, es similar al sistema existente. Israel, basado en contactos no oficiales, apoyará el plan si se establece un sistema de seguridad satisfactorio a lo largo del corredor intraportuario.
Un vehículo con matrícula de a Autoridad Palestina se utilizó en un intento de embestir a los soldados de las FDI en la zona de Hebrón viernes por la mañana.
No se reportaron heridos en el incidente, que tuvo lugar en un cruce al sur de Hebrón, cerca de Beit Hagai.
Los informes iniciales indican que el conductor del vehículo continuó conduciendo después de no golpear a sus posibles víctimas, y huyó en dirección a la aldea de Yatta Autoridad Palestina.
El intento de ataque se produce menos de 24 horas después de un viejo terrorista de 18 años abrió fuego contra los compradores en el mercado de Petah Tikva jueves por la tarde, hiriendo a seis.
" data-orig-size="" data-image-title="Intento de atentado terrorista en Hebrón." data-orig-file="" height="488" width="500" data-medium-file="" data-permalink="https://nombredeisrael.wordpress.com/?p=62124" data-image-meta="[]" alt="mapa" class="aligncenter size-500px wp-image-62124" data-large-file="" />Además de las posibles ubicaciones de los puertos en el estudio del Prof. Ashar, las fuentes de seguridad hablaron de un puerto deportivo en el sur de Gaza, 37 frente al antiguo área israelí de Gush Katif, como una posible ubicación para algún tipo de puerto en el futuro.
Todas las fuentes con las que hablamos coincidieron en que, desde un punto de vista práctico, Gaza no necesita un puerto propio y que los puertos de Israel, en particular el puerto de Ashdod, pueden satisfacer las necesidades de Gaza, especialmente con la construcción de nuevos muelles.
La necesidad de construir un puerto separado para Gaza es esencialmente política. En conversaciones con Israel, los palestinos querían un puerto para la Autoridad Palestina como símbolo de soberanía. Posteriormente, cuando Hamas se hizo cargo de Gaza, quería un puerto para Gaza como un medio para desconectarse tanto de Cisjordania como de Israel. Desde el punto de vista de Israel, el estigma de seguir siendo la potencia ocupante en Gaza, a pesar de haberse retirado completamente de él, proviene principalmente del “bloqueo” que supuestamente impone a Gaza. Una solución política oficial del problema del puerto ayudaría a Israel a liberarse de este estigma, que era una de las razones del empeoramiento de sus relaciones con Turquía, por ejemplo. 38
En la práctica, el único puerto que ahora sirve a Gaza es el puerto de Ashdod, aunque de una manera no oficial, ad hoc y no basada en un acuerdo. El tráfico de mercancías desde y hacia Ashdod pasa por el cruce de Kerem Shalom. La ventaja de este acuerdo ad hoc es que la seguridad está completamente en manos de Israel.
Como una forma de oficializar este arreglo desde un punto de vista político, el general Yom-Tov Samia, ex jefe del Comando Sur, propuso darle un muelle a la Autoridad Palestina en el puerto de Ashdod, 39 resolviendo así el problema del ostensible ” bloqueo en Gaza “.
El Prof. Ashar también ha estudiado esta solución. Además, propone una opción de arrendamiento de una zona al norte de Gaza dentro de Israel a la Autoridad Palestina. 40
La ventaja es que Israel estaría completamente a cargo de la seguridad; la desventaja es que no habría lugar para los centros de empleo palestinos, tal como lo ofrece la opción del puerto adyacente a la Ruta Philadelphi en el Sinaí. La primera opción no tiene conexión con Egipto, y parece que en esta etapa, dada la gran sensibilidad de Egipto a lo que ocurre en el Sinaí, no se opondría.
Desde el punto de vista de Israel, el problema de arrendar un sitio dentro de Israel a la Autoridad Palestina es que, basándose en la experiencia acumulada de la estrategia de negociación palestina, nunca aceptarán lo que se les ofrece y exigirán de inmediato más. Por lo tanto, es muy probable que una vez que reciban el estatus en el puerto de Ashdod, inmediatamente demanden un pasaje seguro dentro del territorio israelí a Tarkumia en Har Hevron (la región de Hebrón en Judea). En el pasado, Tarkumia era una estación en la “ruta de paso seguro” entre Gaza y Cisjordania. Por lo tanto, en lugar de resolver el problema político del “bloqueo de Gaza”, Israel se verá arrastrado a una disputa sobre un pasaje extraterritorial en su territorio, y el muelle para la Autoridad Palestina simplemente trasladará el tema del bloqueo a un contexto diferente. ¿Es la intención de arrendar el muelle en Ashdod al PA,
De hecho, el sitio web de Hamas informó que en una reunión entre el alto funcionario de seguridad palestino Majid Freij y el líder de Hamas en Gaza, Yahya Sinwar, 41 Freij dijo que el presidente de la AP, Mahmoud Abbas, tenía planes para lo que sucedería después del acuerdo de reconciliación entre la Autoridad Palestina y Hamas. Estos planes incluían la construcción de un puerto en Gaza, la reanudación del funcionamiento del aeropuerto en Gaza y la reanudación de la operación del paso seguro entre Gaza y Cisjordania en línea con los acuerdos de Oslo de 1993. Esto tenía la intención de convencer a Hamas para que aceptara el posiciones, pero Hamas no estaba convencido.
Otro problema relacionado con el hecho de que la Autoridad Palestina tenga un muelle en Ashdod tiene que ver con el estado de Egipto en el cruce de Rafiah.
Egipto tiene problemas de seguridad difíciles en el Sinaí y necesita la ayuda de Hamas. El cruce de Rafiah es un medio para presionar a Hamas para que ayude a Egipto en su guerra contra el terrorismo en el Sinaí. La apertura oficial de un muelle palestino en Ashdod despojaría a Egipto de esta palanca. Con base en lo que se sabe sobre Hamas, sin tanta presión, no ayudará a Egipto, sino que actuará en contra de ella.
Una de las ventajas importantes del cruce de Kerem Shalom para Israel, siempre que esté conectado con el puerto de Ashdod, es que la gran mayoría de las exportaciones a Gaza proceden de Israel. Regular el cruce de Rafiah significaría, naturalmente, que la mayoría de los bienes que entrarían en Gaza provendrían de Egipto, a expensas de Israel. 42
Conclusión
Según fuentes egipcias, 43 tras el fracaso de las conversaciones de reconciliación y el deterioro de la seguridad en el Sinaí, Egipto ya no estar de acuerdo con cualquier puerto de Gaza en su territorio, no en El Arish o un nuevo puerto cerca de la Ruta de Filadelfia. Además, el ex presidente Morsi estaba dispuesto a expandir la Franja de Gaza al Sinaí, pero el actual presidente Sisi ahora rechaza la idea.
Ahora, a Egipto le gustaría que se construya el puerto dentro de Israel. En este contexto, cabe señalar que hubo varias iniciativas para establecer el puerto de Gaza en Ashdod, incluida la iniciativa del general de división retirado Yom-Tov Samia. 44 El problema con estas iniciativas era que dependían de proporcionar un muelle en el puerto de Ashdod a la Autoridad Palestina.
Todas las fuentes con las que hablamos dijeron que la necesidad de construir un puerto especial para los palestinos es una necesidad política derivada de su aspiración a significar la soberanía y los acuerdos firmados con Israel. En ausencia de autorización política, se creó una situación de facto por la cual Israel permite el paso de mercancías a Gaza a través del puerto de Ashdod. El Prof. Ashar también propone un modelo para esta opción, luego del firme rechazo egipcio de permitir un puerto en el Sinaí.
El plan de la isla dirigido por el ministro Katz parece ser popular, y existe apoyo de muchas fuentes, con la excepción del ministro de Defensa, Avigdor Lieberman, quien afirma que el aspecto de seguridad de la propuesta portuaria ha sido ignorado.
El ministro Yoav Galant, que también era el GOC del Comando Sur y conoce bien a Gaza, apoya el plan de Katz. “La Franja de Gaza tiene que estar conectada a algo, aparentemente no a Egipto. No debe estar conectado a Israel, por lo que debe ser algo externo “, dijo a la Radio del Ejército : 45 ” No es fácil de asegurar, pero es mejor que la situación existente “.
Dado que el plan del ministro Katz es a largo plazo, mientras que las necesidades de Gaza son inmediatas, se debe considerar como una opción temporal la institucionalización de la situación existente, en la que Israel tiene autoridad de seguridad en el puerto de Ashdod.
Apéndice – Plan del Prof. Asaf Ashar
Planes alternativos
Hay siete planes alternativos de puertos:
- Ashdod / Kerem Shalom (sistema presente): Sin cambios; continuar con el sistema actual.
- Muelle Asdod / Palestina: similar al sistema actual, pero utilizando un muelle designado para la carga de Gaza.
- Ciudad de Gaza (plan de Hamas): Construya un pequeño puerto en Nuseirat, ubicado en el límite sur de la ciudad de Gaza.
- Isla de Gaza (plan de Katz): 46 Construya un puerto importante en una isla artificial a 4,5 kilómetros de Gaza, conectado al continente a través de un puente con puestos de control tripulados por inspectores internacionales.
- Trasbordo de Chipre / Ciudad de Gaza (muelle de pesca): lleve primero barcos con carga de Gazan al puerto de Larnaca, Chipre, descargue, almacene e inspeccione la carga allí (no está claro si los inspectores israelíes o internacionales), luego cárguelo en buques más pequeños navegando bajo escolta de la armada israelí hasta el actual puerto pesquero en el centro de la ciudad de Gaza.
- El-Arish / Kerem Shalom (Plan I de Ashar): Construya un puerto autónomo palestino como parte del planificado puerto egipcio El-Arish, y transporte el cargamento de Gazan a Kerem Shalom.
- Sur de Gaza / Kerem Shalom (Plan Ashar II): construya un puerto autónomo palestino en el lado egipcio de la frontera sur de Gaza, y transporte la carga a Kerem Shalom a través de una carretera portuaria designada a través de la zona de seguridad egipcia a lo largo de la frontera.
Los dos planes de Ashdod, 1 y 2, son operacionalmente costosos y son totalmente inaceptables para el PA. El puerto de Hamás en el plan 3 es inaceptable tanto para Israel como para la AP por razones de seguridad. Además, el sitio propuesto es demasiado pequeño y limitado por densos campos de refugiados cercanos. La isla costa afuera en el plan 4 se encuentra dentro de las aguas territoriales de Gaza, lo que impide la inspección de seguridad israelí de los cargamentos de Gaza que se realizan actualmente en Kerem Shalom. La construcción de la isla es prohibitivamente costosa ($ 5- $ 10 billones) y prolongada (¿10 años?). El uso de un puerto intermedio en Chipre, plan 5, es operacionalmente costoso debido a múltiples manipulaciones de carga y la necesidad de una escolta por la armada israelí. Además, el muelle de pesca de la Ciudad de Gaza es demasiado pequeño y no se puede ampliar en su sitio actual. Ubicar un puerto palestino autónomo en Egipto, planes 6 y 7, sigue una práctica común en todo el mundo de los países ribereños que proporcionan a sus países vecinos sin litoral puertos autónomos mediante arrendamientos a largo plazo (99 años): Tanzania / Zambia, Perú / Bolivia y Uruguay / Paraguay. El-Arish parece menos deseable para Egipto y la Autoridad Palestina debido a la ubicación del puerto palestino en las profundidades de Egipto, a 40 kilómetros de Gaza, que ordena el uso de camiones palestinos en las carreteras egipcias. El sur de Gaza, que se analiza a continuación, parece ser la alternativa más técnica, económica y operacionalmente viable. El-Arish parece menos deseable para Egipto y la Autoridad Palestina debido a la ubicación del puerto palestino en las profundidades de Egipto, a 40 kilómetros de Gaza, que ordena el uso de camiones palestinos en las carreteras egipcias. El sur de Gaza, que se analiza a continuación, parece ser la alternativa más técnica, económica y operacionalmente viable. El-Arish parece menos deseable para Egipto y la Autoridad Palestina debido a la ubicación del puerto palestino en las profundidades de Egipto, a 40 kilómetros de Gaza, que ordena el uso de camiones palestinos en las carreteras egipcias. El sur de Gaza, que se analiza a continuación, parece ser la alternativa más técnica, económica y operacionalmente viable.
Plan del sur de Gaza: extensión del mar de Kerem Shalom
Los principios subyacentes a los planes del sur de Gaza son:
- Retener el sistema actual y bien probado de procesar todo el tráfico de Gaza a través de Kerem Shalom;
- Desarrollar instalaciones de almacenamiento relacionadas con el puerto en Kerem Shalom, transformándolo en un puerto interior (seco); y
- Conectar Kerem Shalom a un puerto palestino autónomo cercano, recién construido, en territorio egipcio bajo un contrato de arrendamiento a largo plazo con la AP, un sustituto cercano de un puerto totalmente soberano.
El puerto propuesto de Gaza es un puerto relativamente pequeño, diseñado para satisfacer las necesidades específicas de Gaza: importaciones de materiales de construcción (cemento, acero, madera), alimentos básicos (granos, harina, aceite, ganado), productos energéticos (gasolina), automóviles , equipo agrícola y de movimiento de tierra, y exportaciones de productos frescos, muebles, textiles, etc.
El sistema operacional del puerto marítimo se basa en la entrega directa de los barcos a los camiones que se dirigen al puerto interior de Kerem Shalom a través de una carretera especial de 10 kilómetros segura designada como corredor intraportuario. El puerto, considerado parte de las instalaciones portuarias, se ubicará dentro de la zona de seguridad egipcia de nadie, de un kilómetro de ancho, a lo largo de la frontera sur de Gaza. El entorno único de mar / puerto interior del puerto reduce el área egipcia requerida para el puerto marítimo a unos tres kilómetros de una estrecha franja costera; también reduce la inversión total a alrededor de $ 150 millones (Fase I, bertágono de 450 metros, profundidad de 12 metros al costado, dos millones de toneladas por año) con un tiempo de construcción de dos o tres años. Con su carga cautiva, es probable que el puerto del sur de Gaza sea rentable y, por lo tanto, atractivo para los inversores privados.
* * *
Notas
1 https://www.idf.il/%D7%94%D7%95%D7%93%D7%A2%D7%95%D7%AA-%D7%93%D7%95%D7%91%D7 % A8-% D7% A6% D7% 94% D7% 9C
2 https://www.idf.il/%D7%94%D7%95%D7%93%D7%A2%D7%95%D7%AA-%D7%93%D7%95%D7%91%D7 % A8-% D7% A6% D7% 94% D7% 9C
3 http://www.amad.ps/ar/?Action=Details&ID=197286 https://youtu.be/WalHWVzPnGo
4 En conversaciones personales.
5 http://gisha.org/he/updates/7165
6 La necesidad de construir un puerto para Gaza para liberarse de la etiqueta de “ocupante” de Gaza, a pesar de la retirada de Israel de la franja, surgió en una conversación con altos funcionarios israelíes en octubre de 2017.
7 En conversaciones personales.
8 http://www.amad.ps/ar/?Action=Details&ID=205994
9 Ver abajo.
10 https://www.al-monitor.com/pulse/originals/2016/11/decision-to-ban-gazan-refugees-in-jordan-from-teaching.html
11 http://gisha.org/he/updates/10161 ; http://gisha.org/he/updates/7165
12 http://www.aljazeera.net/news/reportsandinterviews/2011/12/17/%D8%AA%D8%B2%D8%A7%D9%8A%D8%AF-%D9%87%D8%AC % D8% B1% D8% A9-% D8% A7% D9% 84% D9% 81% D9% 84% D8% B3% D8% B7% D9% 8A% D9% 86% D9% 8A% D9% 8A% D9% 86-% D9% 85% D9% 86-% D9% 88% D8% B7% D9% 86% D9% 87% D9% 85
13 http://www.maariv.co.il/journalists/Article-532094
14 transmisiones del día abierto de Radio Palestine, 2 de octubre de 2017.
15 A principios de enero de 2018, fuentes palestinas dijeron que la seguridad de Jordania restringe severamente el movimiento de los habitantes de Gaza en Jordania, y que tienen un estatus temporal que los distingue de los palestinos de Cisjordania.
16 https://www.paldf.net/forum/showthread.php?t=1185058
17 בשיחה אישית לעזה, 30.10.17 En una conversación personal en Gaza, 30 de octubre de 2017.
18 http://www.kan.org.il/Radio/item.aspx?pid=20236 El ex director general del Ministerio de Asuntos Estratégicos, Ram Ben-Barak,
19 http://info.wafa.ps/atemplate.aspx?id=3424
20 https://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-5077162,00.html
21 http://gisha.org/he-blog/2017/06/19/faq/
22 http://www.maannews.net/Content.aspx?id=928936 En los días en que las cosas funcionaban “correctamente”, es decir, antes de que el presidente de la Autoridad Palestina, Mahmoud Abbas, impusiera castigos en Gaza, la asignación de electricidad de Gaza era la siguiente:
- Para las necesidades de Gaza, 400-500 megavatios
- Autoproducción (que requiere financiación extranjera), 60 megavatios
- Suministro de Israel, 120 megavatios, con financiación PA
- Suministro de Egipto, 30 megavatios
Esta situación le permitió a Gaza tener ocho horas de electricidad al día. Las sanciones de Abbas causaron un descenso de cuatro horas diarias.
23 https://www.haaretz.com/middle-east-news/palestinians/.premium-israel-doubles-wait-time-for-exit-visas-from-gaza-1.5464130
24 https://www.hrw.org/world-report/2018/country-chapters/israel/palestine
25 http://www.kan.org.il/Radio/item.aspx?pid=20236 1:11:00
26 file: /// C: / Users / Owner / Downloads / Poly% 20INNS% 20-% 20Hebrew% 2010-2017% 20 (1) .pdf
27 https://www.alhadath.ps/article.php?id=216f0y136944Y216f0
28 https://www.shasha.ps/articles/101521.html?PageSpeed=noscript
29 http://al-akhbar.com/node/199100 ; https://www.youtube.com/watch?v=SoNrzmwXG7k
30 https://www.youtube.com/watch?v=RAM0Gv9RI3o
31 http://www.tvet-pal.org/ar/content/%D8%8C-%D8%A2%D9%84%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8% AA% D8% B3% D8% AC% D9% 8A% D9% 84-% D9% 84% D9% 84% D8% AD% D8% B5% D9% 88% D9% 84-% D8% B9% D9% 84% D9% 89-% D9% 81% D8% B1% D8% B5% D8% A9-% D8% B9% D9% 85% D9% 84-% D9% 81% D9% 8A-% D8% de AF% D9% 88% D9% 84% D8% A9-% D9% 82% D8% B7% D8% B1
32 El documento completo: http://www.asafashar.com/Gaza%20Port%20Alternatives%20(4.3).pdfhttp://alresalah.ps/ar/post/170873/ ألغام-زرعتها-السلطة-على-طريق -المصالحة
33 http://www.wafa.ps/ar_page.aspx?id=4sbUMra628451071677a4sbUMr
34 En una entrevista a la radio Galei Tzahal el 1 de enero de 2018, el político sionista del Partido Unión Sionista Isaac Herzog predijo que Gaza “explotaría en el verano”.
35 http://www.asafashar.com/Gaza%20Port%20Alternatives%20(4.3).pdf
36 Ministro de Transporte y Ministro de Inteligencia Yisrael Katz.
37 La Asociación de Paz y Seguridad también menciona los “puertos deportivos” como sitios potenciales para el puerto:
http://www.peace-security.org.il/uploads/file/%D7%AA%D7%9B%D7%A0%D7%99%D7%AA%20%D7%9B%D7%95%D7 % 9C% D7% 9C% D7% AA% 20% D7% 9C% D7% A8% D7% A6% D7% 95% D7% A2% D7% AA% 20% D7% A2% D7% 96% D7% 94 .pdf
38 El deseo de Turquía de construir un puerto en Gaza: http://www.turkpress.co/node/19575
39 http://www.93fm.co.il/radio/306142/
40 archivo: /// D: / Imágenes / Norte% 20Gaza% 20Plan% 20 (1) .pdf
41 https://paltoday.ps/ar/post/310929/ ما-الذي-طلبه-اللواء-فرج-من-السنوار-ورفضه-الأخير-?
42 Observaciones hechas en una conferencia en Haifa de la Cámara de Embarque de Israel.
43 Conversación privada
44 http://www.93fm.co.il/radio/306142
45 https://glz.co.il/ גלצ / תוכניות / וילנסקי-את-בדרגו
46 Israel Katz es ministro de transporte y ministro de inteligencia de Israel.
Fuente: JCPA
Autor: Pinhas Inbari
Puzzle Bobble
Karate Blazers
Puzzle De Bloques
Magical Cat Adventure