En Shimano están revelando los detalles de sus últimas versiones de sus grupos insignia (mecánico y electrónicos) Dura Ace. Reconocidos oficialmente como Dura-Ace 9100 (la versión mecánica) y Dura-Ace R9150 Di2 (la versión electrónica), [piopialo vcboxed="1"]cada grupo empuja para ser de los primeros en su categoría dentro del ciclismo de carretera - piopialo [/piopialo] (añadiendo características como la opción de integrar un medidor de potencia, frenos de disco hidráulicos y la migración hacia la inteligente tecnología de sincronización de cambios de Shimano).
Pero, antes de continuar adelante, los grupos Dura-Ace continuará disponible tanto en versiones mecánicas como electrónicas (Di2), y ambas se mantienen en sólo 11 velocidades. En el mismo sentido, la versión electrónica del grupo Dura-Ace, en el sentido tradicional, no será una oferta inalámbrica, aun así, se ofrecen varias funcionalidades inalámbricas.
Finalmente, la gran cantidad de configuración también significa que, sin importar la predilección del sistema de frenado (frenos de disco o pinza), el cambios electrónico o mecánico, o la opción de ejecutar un manillar para contrarreloj, ahora la compatibilidad se encuentra allí. Y en este momento, desmenuzaremos los detalles más importantes.
Medidor de potencia integrado
El último set de bielas Dura Ace Hollowtech se hallará disponible con (FC-R9100-P) o sin (FC-R9100) el medidor de potencia, y en una amplia variedad de opciones de engranajes y hasta con siete longitudes de bielas (de 165mm y hasta 180mm). Además, la nueva biela marca un registro de 621gr y su valor sugerido rondará los 543 dólares (mientras que en Shimano aún no han revelado el valor y peso del medidor de potencia).
Ahora bien, para los menos escrupulosos, el set de bielas con medidor de potencia puede ser difícil de distinguir en comparación con una versión regular. Pero, después de una paciente observación, se puede apreciar un pequeño bulto asentado al interior de la araña de cuatro bielas, en la parte trasera. La anterior característica es el núcleo del sistema, mientras que los medidores de tensión se colocan en ambos brazos de las bielas.
Con lo anterior, en Shimano comentan que todos aquellos ciclistas que utilicen su primer medidor de potencia pueden esperar los datos de potencia en tiempo real con una extremada precisión para así rastrear y analizar el rendimiento. De igual forma, se afirma que el medidor en sí se emparejará fácilmente con computadores para ciclismo de otras empresas para permitir un nivel de mayor sofisticación y precisión en el nivel del rendimiento en la medición y análisis anatómico disponible.
Además, la potencia de salida se puede determinar individualmente en cada pierna, así como la información sobre la cadencia. También, los platos se pueden cambiar sin afectar la precisión en el medidor de potencia.
Finalmente, el diagnóstico del sistema y la carga del firmware se puede gestionar mediante un Smartphone o Tablet, esto gracias a las nuevas versiones compatibles con Bluetooth de la aplicación E-TUBE de Shimano. Entre tanto, la batería interna se carga a través de un pequeño adaptador magnético al cual se puede acceder sin la necesidad de retira las cubiertas o carcasa.
Del set de bielas con medidor de potencia Hollowtech II se reclama un sobrepeso de apenas 7gr en comparación con la versión sin medidor de potencia de la generación anterior.
Debut de los frenos de disco
Otra de las grandes noticias es que, por primera vez, el Dura-Ace se encontrará disponible con una opción de frenos de disco hidráulicos específicos. En Shimano expresan que los discos logran añadir un elemento extra para mayor control y confiabilidad para frenar el rendimiento en condiciones ambientales adversas.
Hasta el momento, los detalles son escasos en referencia a las nuevas pinzas BR-R9170, pero es claro que con el nuevo diseño angular del freno con dos pistones se utiliza el montaje estándar Flat-Mount de Shimano. Las imágenes también muestran claramente una versión de las pastillas de frenos con aletas para disipar el calor de Shimano. Y, como es habitual por parte de Shimano, los rotores emplean su montaje estándar Centerlock.
La parte más llamativa del sistema, probablemente, son los nuevos rotores específicos SM-RT900 que se encontrarán disponible en tamaños de 140mm y 160mm. Y con su apariencia futurista parecen mantener una relación mucho más estrecha con el grupo específico para ciclismo urbano Shimano Metrea; mientras que en Shimano se afirma que se ha logrado mejorar en un 30% en la disipación del calor sobre su última generación de rotores Ice Tech.
Sincronización de los cambios electrónicos
El Dura-Ace Di2 ahora emplea la tecnología de sincronización de cambios de Shimano. Anteriormente conocida como Syncro Shift y empleada con éxito por la compañía en sus grupos para montaña XTR Di2 y XT Di2. Por lo que, el sistema se puede configurar para controlar ambos desviadores a través de la acción de una palanca de cambios.
Además, el desplazamiento sincronizado sigue una pre-programación, pero reconfigurable con un mapa, lo que significa que simplemente se seleccionará hacia arriba o abajo en la palanca derecha, y sólo se deja que el desviador haga lo suyo. En aplicación para el ciclismo de montaña, significa que el cambio para la mano izquierda puede ser eliminado, aún con una configuración de triple plato. También, hay un segundo modo de cambio denominado Semi Synchronized Shift, lo que permite a un ciclista el ajustar el cambio trasero por un engranaje o dos como el cambio delantero para minimizar el cambio en la relación de la transmisión.
Finalmente, se ha prestado especial atención a la ergonomía en la palanca de cambios, de modo que la ergonomía de los escaladores contiene elementos internos hidráulicos que son similares a los que se tienen en la versión para montaña. Todas las palancas son ajustables para diferentes tamaños de manos y preferencias de alcance.
Nueva funcionalidad inalámbrica
Ambos desviadores Di2 se encontrarán conectados mediante la pequeña unidad inalámbrica Shimano EW-WU111, lo que permite una conexión ANT Private entre el sistema y dispositivos de terceros. Con estos componentes pueden conectarse al software Shimano E-TUBE, lo que soporta los aspectos programables del sistema de cambios electrónicos Di2. Adicionalmente, con la característica de Bluetooth ahora se permite que esta funcionalidad sea accesible para un móvil o Tablet.
La última versión del E-TUBE también permite guardar y descargar los perfiles individuales del ciclista en la bicicleta, removiendo la necesidad de reprogramar el sistema desde cero para cada viaje o carrera.
La caja de conexiones del sistema se puede situar en el tubo inferior del cuadro, dentro de ciertos componentes diseñados específicamente o simplemente se debe de adjuntar por debajo de la potencia de la bicicleta. Para más detalles del nuevo lanzamiento de Shimano, te invitamos a ingresar a su sitio web oficial.
Imágenes de bike.shimano.com
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