Trek 2018: nuevos amortiguadores RE:AKTIV Thru Shaft

Con la nueva gama de mountain bikes 2018 a puntito de ser presentada, Trek adelanta el nuevo amortiguador que llevaran algunos de sus modelos de la próxima temporada: el nuevo RE:AKTIV Thru Shaft.

La tecnología Thru Shaft, de la que ya hablaremos más adelante, de los nuevos RE:AKTIV ha sido desarrollada por Trek junto con varios de los principales fabricantes de suspensiones para mountain bike como son FOX y RockShox, utilizando además los conocimientos de Penske, líder en este tipo de tecnología que es utilizada en deportes de motor como la F1, la Fórmula Indy, Lemans y Moto GP.

No es la primera vez que se intenta llevar la tecnología Thru Shaft al mountain bike. A finales de los 90, RockShox y Manitou ya lo intentaron (al parecer con poco éxito) y ha sido ahora cuando Trek ha decidido recuperar este sistema, aprovechando la evolución tanto en materiales como en conocimientos.

Con la introducción de este nuevo sistema, Trek ha buscado contar con un amortiguador más reactivo que los tradicionales, con una mayor sensibilidad ante los pequeños impactos y con una recuperación más rápida entre compresion y extension. Esto llevado a la práctica da como resultado que la rueda trasera está más tiempo en contacto con el terreno y por lo tanto, mejora el agarre y la tracción.

¿En qué consiste la tecnología Thru Shaft?

Conociendo ya las ventajas que aporta el uso de la tecnología Thru Shaft en los nuevos amortiguadores RE:AKTIV de Trek, ahora es el momento de conocer en qué consiste este sistema.

Gracias a esta tecnología, los amortiguadores abandonan el tradicional sistema con IFP (Internal Floating Piston) que se encarga de mantener separados aire y aceite, la cámara presurizada de compensación, así como los retenes utilizados. De está manera, el Thru Shaft, prescinde de cámara de aire y, a diferencia de los amortiguadores actuales, solo cuentan con un pistón y una cámara de aceite.

Entre las ventajas que trae consigo este sistema está la reducción de la fricción gracias a que funciona con presiones más bajas y por lo tanto, una disminución de la temperatura durante el funcionamiento, evitando sobrecalentamientos y eliminación del fenómeno denominado histéresis. Al tener menos elementos en funcionamiento en el interior del amortiguador, también tendremos una respuesta mucho más rápida y casi instantánea ante los impactos. Además, como ya no existe la cámara secundaria (la de aire) también se aumenta el volumen de aceite en el interior del amortiguador.

¿Demasiada teoría verdad? Mejor dejamos que Cam McCaul nos ilustre con este vídeo sobre el funcionamiento de los nuevos RE:AKTIV Thru Shaft.

De momento las dos marcas que han trabajado con Trek mano a mano son RockShox y Fox, las cuales lanzarán versiones de sus amortiguadores con este sistema para que se monten en las mountain bikes de Trek, los cuales se diferencian fácilmente, además de por las gráficas, por el peculiar anclaje inferior.

En el caso del Thru Shaft desarrollado por Fox, cuenta con una distancia entre ejes más pequeña y una cámara de expansión situada en el interior del cuerpo del amortiguador. Por otro lado, en el Thru Shaft desarrollado por RockShox la camara de expansion es externa y tiene la forma de un pequeño piggyback y se presuriza a baja presión con aire y no con gas. En cuanto a los ajustes externos, contarán con los mismos que cuentan los amortiguadores estándar (Deluxe o Float) y también existirá la posibilidad de modificar la progresividad mediante los conocidos tokens.

Los nuevos amortiguadores RE:AKTIV Thru Shaft de momento solo se dirigirán a las bicicletas de Trail y Enduro y solo estarán presentes inicialmente en los modelos de alta gama, dado el alto coste de producción y desarrollo. Así que los únicos modelos 2018 anunciados por Trek que contaran con estos amortiguadores serán los siguientes:

• Trek Remedy 9.8
• Trek Remedy 9.8 Women's
• Trek Fuel EX 9.9
• Trek Slash 9.7
• Trek Slash 9.8
• Frameset Trek Fuel EX Carbon
• Frameset Remedy Carbon
• Frameset Slash Carbon