Historia
El sistema se origina en California, donde la Junta de Recursos del Aire de California(CARB) que requirió en todos los automoviles nuevos a partir de 1991 para fines de control de emisiones determimando que todos los automóviles a gasolina contaran con OBD (On Board Diagnostics), el cual controlara los límites máximos de emisiones y además un autocontrol, el On Board Diagnostics de componentes relevantes de las emisiones de gas a través de dispositivos de mando electrónicos. Ademas ,para que el conductor detectese un mal funcionamiento del OBD se impuso la obligación de tener una lámpara que indique fallos (MIL - Malfunction Indicator Lamp).
OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitorización de algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991, sin embargo fue creada esta tecnología en 1983 así como implementada en algunos vehículos americanos en 1987 y 1988, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porqu e solamente monitorizaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel específico de emisiones.
OBD II es la segunda generación del sistema de diagnóstico a bordo, sucesor de OBD I. Alerta al conductor cuando el nivel de las emisiones es 1.5 mayor a las diseñadas. A diferencia de OBD I, OBD II detecta fallos eléctricos, químicos y mecánicos que pueden afectar al nivel de emisiones del vehículo. Por ejemplo, con OBD I, el conductor no se daría cuenta de un fallo químico del catalizador. Con OBD II, los dos sensores de oxígeno, uno antes y el otro después del catalizador, garantizan el buen estado químico del mismo.
El sistema verifica el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones, como por ejemplo la inyección o la entrada de aire al motor. Cuando algo falla, el sistema se encarga automáticamente de informar al conductor encendiendo una luz indicadora de fallo ( Malfunction Indication Lamp (MIL), también conocida como Check Engine o Service Engine Soon).
Para ofrecer la máxima información posible para el mecánico, guarda un registro del fallo y las condiciones en que ocurrió. Cada fallo tiene un código asignado. El mecánico puede leer los registros con un dispositivo que envía comandos al sistema OBD II llamados PID (Parameter ID).
Generalmente el conector OBD II suele encontrarse en la zona de los pies del conductor, consola central o debajo del asiento del copiloto.
Actualmente se puede conectar con la máquina de diagnosis de diferentes maneras, mediante Bluetooth, WiFi, USB, cayendo en desuso el protocolo de conexión por el puerto serie (RS232). Este enlace, unido a un software ejecutándose desde un ordenador o un terminal móvil permite la monitorización en tiempo real de códigos de error y diversos parámetros directamente de la centralita del motor tales como las revoluciones del motor, el consumo de combustible en tiempo real (sin que el automóvil lleve equipado ordenador de a bordo) o la temperatura del aceite, entre muchos otros parámetros dependiendo del modelo. El controlador ELM327 es el más extendido para establecer dichos enlaces entre la centralita del motor y el dispositivo con el software instalado.
Existen controladores más avanzados, clones del software original de los fabricantes, que permiten adicionalmente programar ciertas configuraciones del vehículo, como el equipamiento y la realización de testeos. OP-COM, VAG-COM, etc son algunos ejemplos.
EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnóstico de a Bordo Europeo), la variación europea de OBD II. Una de las diferencias es que no se monitorizan las evaporaciones del depósito de combustible. Sin embargo, EOBD es un sistema mucho más sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a los sensores basados en las condiciones de operación del motor, y los componentes se adaptan al sistema calibrándose empíricamente. Esto significa que los repuestos necesitan ser de alta calidad y específicos para el vehículo y modelo.
JOBD es una versión de OBD-II para los vehículos vendidos en Japón.
Conector SAE-J1962
El conector OBD2 le permite acceder fácilmente a los datos de su automóvil, pero ¿qué es realmente?
El estándar OBD2 (SAE J1962) especifica dos tipos de conector hembra de 16 pines OBD2 (A y B).
A continuación se muestra un ejemplo de un conector pin OBD2 tipo A (también conocido como conector de enlace de datos, DLC):
El DLC OBD2 debe ubicarse en el compartimiento del pasajero o del conductor en el área delimitada por el extremo del conductor del panel de instrumentos a 300 mm (~ 1 pie) más allá de la línea central del vehículo, acoplado al panel de instrumentos y de fácil acceso desde el asiento del conductor . La ubicación preferida es entre la columna de dirección y la línea central del vehículo.
De acuerdo con la norma SAE J1962, el DLC tipo A "debe estar ubicado en el compartimiento del pasajero o del conductor en el área delimitada por el extremo del conductor del panel de instrumentos a 300 mm (~ 1 pie) más allá de la línea central del vehículo, unido al panel de instrumentos y fácil para acceder desde el asiento del conductor. La ubicación preferida es entre la columna de dirección y la línea central del vehículo ". El DLC tipo B "se ubicará en el compartimiento del pasajero o del conductor en el área delimitada por el extremo del conductor del panel de instrumentos, incluido el lado exterior, y una línea imaginada de 750 mm (~ 2.5 pies) más allá de la línea central del vehículo. Será conectado al panel de instrumentos y de fácil acceso desde el asiento del conductor o desde el asiento del copiloto o desde el exterior. El conector del vehículo debe montarse para facilitar el acoplamiento y el desacoplamiento ".
El conector OBD2 está cerca del volante, pero puede estar oculto detrás de las cubiertas / panelesNo todos los conectores macho se adaptan a todos los enchufes hembra OBD2; verifique el tipo y las clavijas OBDEl pin 16 suministra energía a través de la batería del automóvil, a menudo también cuando el encendido está apagadoLos pines 6 (CAN-H) y 14 (CAN-L) son más relevantes ya que CAN (ISO 15765-4) es estándar en la mayoría de los automóviles modernos (incl. EVs)
casi todos los vehículos modernos cuentan con una interfaz OBD2 / EUOBD. Para conocer si su vehículo lo es puede abrir el capó del motor y debería encontrar una pegatina, si la etiqueta tiene la letra " OBDII CERTIFIED", significa que puede instalar el HUD. No obstante , aunque el vehículo no cuente con esta pegatina, lo normal es que si es un vehículo del 2010 en adelante , esta característica la soporte.
Para verificar el conector de diagnóstico del vehículo debajo del volante, puede encontrar la toma de 16 pins del vehículo.
¿Por qué debería preocuparse por los datos OBD2?
Los mecánicos obviamente se preocupan por los DTC (quizás usted también lo haga), mientras que las entidades reguladoras lo necesitan para controlar las emisiones.
Pero OBD2 en realidad admite una amplia gama de significa que, por ejemplo, puede obtener ID de parámetros estándar (PID) que se pueden registrar en la mayoría de los automóviles lo cual datos OBD2 en vivo legibles para el ser humano desde su automóvil en velocidad, RPM, posición del acelerador y más, datos que podemos vusualizar bien en un HUD en el parabrisas o usando una app movil( ODDB2 doctor por ejemplo) por medio de un dispositivo odb2 con bluettoth .
OBD2 PIDS Y MENSAJES EXPLICADOS
Para comenzar a grabar datos OBD2, es útil comprender los conceptos básicos de la estructura del mensaje .
En términos simplificados, un mensaje OBD2 se compone de un identificador y datos .
Además, los datos se dividen en modo, PID y bytes de datos Ah, Bh, Ch, Dh (en valores hexadecimales) - cf. la figura de abajo.
Un ejemplo de un mensaje CAN de solicitud / respuesta para el PID 'Velocidad del vehículo' con un valor de 50 km / h puede verse así:
Solicitud: 7DF 02 01 0D 55 55 55 55 55 Respuesta: 7E8 03 41 0D 32 aa aa aa aa aa
(Aquí el 32 es el valor hexadecimal de 50) .
A continuación, se explica cada parte del mensaje OBD2:
- IDENTIFICADOR: Para los mensajes OBD2, el identificador es estándar de 11 bits y se utiliza para distinguir entre " mensajes de solicitud " (ID 7DF) y " mensajes de respuesta " (ID 7E8 a 7EF). Tenga en cuenta que 7E8 normalmente será donde el motor principal o la ECU responda.
- LONGITUD: Esto simplemente refleja la longitud en número de bytes de los datos restantes (03 a 06). Para el ejemplo de Velocidad del vehículo, es 02 para la solicitud (ya que solo siguen 01 y 0D), mientras que para la respuesta es 03, ya que siguen 41, 0D y 32.
- MODO: Para solicitudes, esto será entre 01-0A. Para las respuestas, el 0 se reemplaza por 4 (es decir, 41, 42, ..., 4A). Hay 10 modoscomo se describe en el estándar SAE J1979 OBD2. El Modo 1 muestra los Datos actuales y, por ejemplo, se usa para observar la velocidad del vehículo en tiempo real, RPM, etc. Otros modos se utilizan para, por ejemplo, mostrar o borrar códigos de diagnóstico de problemas almacenados y mostrar datos de imágenes congeladas.
- Cada PID tiene una descripción y algunos tienen una PID: para cada modo, existe una lista de PID OBD2 estándar, por ejemplo, en el Modo 01, PID 0D es la Velocidad del vehículo fórmula de conversión / mínimo / máximo especificada. La fórmula para la velocidad es, por ejemplo, simplemente A, lo que significa que el byte de datos Ah (que está en HEX) se convierte a decimal para obtener el valor convertido en km / h (es decir, 32 se convierte en 50 km / h arriba). Para, por ejemplo, RPM (PID 0C), la fórmula es (256 * A + B) / 4.
- > Ah, Bh, Ch, Dh: Estos son los bytes de datos en HEX , que deben convertirse a formato decimal antes de que se usen en los cálculos de la fórmula PID. Tenga en cuenta que el último byte de datos (después de Dh) no se utiliza.
¿CÓMO REGISTRAR DATOS OBD2?
El registro de datos OBD2 funciona de la siguiente manera:
- Conectar un escáner OBD2 o un registrador de datos OBD2 al conector OBD2 de 16 pines.
- A través de la herramienta, usted ingresa " mensajes de solicitud " (consultas) transmitidos a través del bus CAN
- Las ECU relevantes reaccionan y envían " mensajes de respuesta " a través del bus CAN
Esto significa que no verá datos OBD2 si simplemente conecta un registrador o interfaz "pasivo" a su automóvil. (Sin embargo, esto produciría datos CAN sin procesar ya que se "difunde").
Para registrar mensajes de respuesta OBD2 , su registrador de datos OBD2 debe poder enviar los mensajes de solicitud.
¿QUÉ GRABADORA OBD2 NECESITO?
Existen varias opciones: a continuación, describimos las principales categorías de analizadores OBD2 :
ESCÁNERES OBD2 / LECTORES DE CÓDIGO: se utilizan principalmente en la lectura / eliminación estática de códigos de diagnóstico de problemas. Por ejemplo, los mecánicos los utilizan para buscar el problema subyacente detrás de una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
REGISTRADORES DE DATOS OBD2: se utilizan para registrar datos OBD2 de un automóvil a lo largo del tiempo, por ejemplo, en una tarjeta SD ; esto puede ser útil para el análisis posterior y, por ejemplo, para analizar patrones, correlaciones, etc. Además, para fines de diagnóstico / optimización, un registrador de datos proporciona un cuadro "vista de patrones de datos antes y después de que un código de diagnóstico se haya activado.
Los registradores de datos OBD2 con Bluetooth o WiFi también se utilizan, por ejemplo , en la gestión de la flota de vehículos para mejorar la eficiencia del combustible, evitar la conducción insegura y permitir diagnósticos remotos proactivos a través de los parámetros compatibles con OBD2.
INTERFACES DE DATOS OBD2: Se utilizan para proporcionar datos en tiempo real en tiempo real sobre varios parámetros OBD2. Las aplicaciones pueden incluir pantallas / aplicaciones visuales que guían al conductor en cuanto a eficiencia de combustible o rendimiento, o como un chequeo de estado en vivo.
Las interfaces OBD2 más avanzadas también se pueden usar para transmitir datos OBD2 junto con datos de bus CAN patentados, que pueden ser útiles para el rastreo de CAN y el pirateo de automóviles .
Además, también existen híbridos : la serie CLX000 puede, por ejemplo, actuar como un registrador de datos y una interfaz OBD2 .
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