本文摘要： 目前，提高动力电池能量密度的方法受到限制，除开开发新型电池外，减少负极活性物质的重量和增加电池部件的重量的方法也是不可或缺的。
目前，提高动力电池能量密度的方法受到限制，除开开发新型电池外，减少负极活性物质的重量和增加电池部件的重量的方法也是不可或缺的。上一种方法需要减少电池能量，但安全性上升和局部短路问题等问题也很多。虽然后一种方法的效果不是很直观，但它也可以超过第一种方法的目的。降低零件的重量，但不能降低零件的强度。
从目前电池开发的情况来看，我国在这方面的研究和应用比较缓慢。在材料学的研究中，我们必须否认与国外有一定的差距，尤其是基础研究开发。另外，用轻质材料更换原来的轻质材料，广泛面临成本下降的问题。
在动力电池已经便宜的情况下，整个车厂不太可能使用这种方法。但是，从国外研究的成果来看，有可能找到强度大、轻量、成本低的材料。
在此期间，沃尔沃汽车宣布电动汽车电池的轻量化进入实用化测试阶段，沃尔沃应对，新电池材料成本更低，环保。如果把现在的电动汽车电池全部换成这种新材料，可以降低汽车的重量达到15%，效果很明显。重新安排电池也是提高系统能量密度的有效手段之一。例如，通过对核心尺寸的研究设计，与整辆车的配置一致，更有效地配置更好的电池，使电池箱体积一定，减少核心数量，构筑更长的持续距离。
也就是说，提高电池能量密度，可以用各种方法构筑。除了长期计划外，汽车企业现在的当务之急是开发出更可靠、经济的轻量化材料。
在电池技术面对瓶颈的时期，从轻量化的设计理念思考是电动汽车技术革命最重要的发动机。无论未来的新型电池包括什么材料，构成电池包的材料基本上是标准化的，短期内收益可能不大，但将来这个基础研究会徒劳。
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