Hace ya unos días, publiqué un vídeo en Youtube que ha gustado bastante. En él hablaba sobre las principales novedades de la próxima temporada de 2016 (enlace al vídeo aquí), en lo que respecta al mercado ciclista. Como aún se siguen desvelando innovaciones, me he animado a escribir una especie de predicción sobre las tendencias, más interesantes que creo que veremos durante los próximos años.
1. Bicis limpias de cableado
Tal cosa es una novedad que hemos visto implementada en algunos modelos de carretera, como en el caso de la nueva Trek Madone (arriba en la imagen) o la nueva Specialized Venge. Si bien no todas las marcas lo están incorporando (como pasó con la nueva Scott Foil) y presenta algunos problemas (según he oído la potencia de los frenos se ve un poco comprometida en la Venge), puede ser una tendencia que veamos expandirse a bicicletas de alta gama. Además, ya que el mercado de carretera marca la pauta, en la montaña lo podríamos ver aplicado en próximos años.
2. Nuevos tamaños de rueda
Si en montaña primero jugaron con el largo de las ruedas, haciendo que las nuevas de 29″ y de 27,5″ desbancasen a las tradicionales de 26″, ahora le ha tocado el turno al ancho. Tanto es así, que hace un par de años se introdujeron las fatbikes y este año las llamadas 29+ y 27,5+. Estoy casi seguro que en próximas temporadas volvemos a ver una regresión a las 26″ (en modelos puntuales) alegando ligereza y mayor consistencia en las ruedas.
¿Se jugará con el tamaño de las ruedas en las bicis de carretera? Lo dudo por cuestiones de peso, pero ya que hoy en día se está diferenciando bastante el ciclismo de llano del de alta montaña (en lo que a innovaciones se refiere), eso es algo que nunca se puede dar por sentado…
3. Frenos de disco en las bicis de carretera
Hace un tiempo escribí un post en el que reflexionaba si merecía la pena invertir en estas bicis, dado el desarrollo de estos componentes en carretera (enlace aquí). Parece ser que en muchos modelos esta tecnología terminará por imponerse (aunque no creo que sea el caso de los modelos aero o de triatlón por temas de aerodinámica), ya que ya la UCI está estudiando cómo utilizarlos en los modelos de competición. Aún hay dudas sobre qué tamaños se usarán como estándar, qué sistemas se seguirán, etc. ya que a la federación le gusta mucho tener estas cosas atadas. Como muchas de sus normas están orientadas a limar las diferencias tecnológicas entre fabricantes, aún quedan un par de años para ver estos sistemas utilizados de forma masiva.
4. Cambios en los sistemas de transmisión de las bicicletas
Durante muchos años solo se siguió el sistema de triple o de doble plato en las transmisiones de las bicicletas, pero desde hace dos temporadas han aparecido los monoplato en los modelos de montaña, y esto ha provocado una revolución en el sector. Tanto es así que este mismo año han aparecido prototipos de grupos monoplato para carretera. Además, los cassetes traseros van contando con más dientes cada pocas temporadas, lo cual da mucho juego a sus usuarios. Aunque esto lógicamente tendrá un límite, creo que aún veremos bastantes novedades en este sentido (kits de conversión de platos, cuadros diseñados específicamente para un sistema u otro, etc.).
5. Imposición de los grupos electrónicos
Estos grupos comenzaron su andadura dentro de algunos modelos tope de gama de carretera. Luego, eso se extendió a la montaña aplicándose además a otros componentes al margen de las transmisiones (como son los frenos y suspensiones). Por su parte, cada vez son más los grupos mecánicos de gama media que cuentan con más y mejores prestaciones, lo cual, unido a la expansión de los grupos electrónicos a modelos más bajos (diferentes de los topes de gama), invita a pensar que cada vez habrá más bicis y grupos que se beneficien de estas características.
6. Tecnologías integradas
Producto de la unión de los puntos uno y cinco, creo que cada vez habrá más bicicletas con tecnologías electrónicas integradas (como faros, velocímetros, potenciómetros o incluso gps), de tal manera que la asociación estratégica de ciertos fabricantes y marcas se hará esencial con el paso de los años. Si bien para esto aún queda un poco de tiempo, no podemos descartar que esto suceda a medio plazo, ya que muchas bicicletas urbanas ya se están beneficiando de estas simbiosis.
7. Cada vez todo será más “aero”
Al margen de las bicis de triatlón (que están pensadas para cortar el viento), cada vez vemos cómo más bicicletas de categorías intermedias (como escaladoras, de fondo o incluso algunos modelos de montaña) incorporan detalles que las van haciendo más eficientes contra el viento (tal y como ha demostrado la renovación de la última Cannondale Supersix o de la Canyon Ultimate arriba en la imagen). Todo lo aero está de moda y esto se ha convertido en una tendencia que invadirá el mercado con las próximas incorporaciones. Tanto cascos, como botellines, maillots, manillares, etc. son cada vez mejores en cuanto a su resistencia aerodinámica, obsesión que está lejos de haber llegado a su fin.
8. Mejoras en los materiales
Si bien desde hace ya un lustro el carbono se ha convertido en el material más deseado, utilizado e investigado, últimamente las marcas están obsesionadas con obtener mejores aleaciones de aluminio y otros tipos de metal (como es el caso de Kona que utiliza el escandio). Así se han conseguido algunos productos que tienen características que pueden luchar de tú a tú, con productos de carbono mucho más caros y difíciles de obtener.
No es que vayamos a ver una equiparación completa entre materiales, pero sí que es bueno ver cómo las marcas siguen luchando por lograr mejores resultados en bicicletas de gamas más bajas.
9. Cambios en aspectos que se consideraban “intocables”
El mercado de bicis rígidas de montaña llevaba unos años bastante tranquilo, pero esta temporada hemos visto cómo los modelos de XC de alta competición han sufrido una pequeña revolución. Ésto se debe a las modificaciones que se le han hecho a las vainas traseras de los cuadros de bicis como la BMC Teamelite o la Trek Procaliber, procurando así crear máquinas que, sin comprometer el peso total de la bicicleta, se quedasen a medio camino entre las de doble suspensión y rígidas tradicionales. Aunque en el fondo esto no es del todo así, y aún cabe la posibilidad de que estas mejoras no trasciendan, sí que es muy probable que veamos próximamente a otras marcas sumándose a este carro de “innovaciones“, para darle así un nuevo aire al sector.
10. Cada vez más marcas desarrollarán propios productos
Si bien las marcas más potentes por lo general han tenido alguna siempre línea de desarrollo de productos propios de alto rendimiento, al margen del diseño de cuadros, también es cierto que la inmensa mayoría de componentes siempre ha venido dado por fabricantes externos especializados. En la actualidad sin embargo, ya bien sea bajo una denominación comercial diferente (como es el caso de Bontrager con Trek, S-Works o Roval con Specialized o Syncros con Scott) o utilizando el mismo nombre (Cannondale o Giant), cada vez son más las marcas de bicicletas que se expanden y desarrollan productos propios, clave en el rendimiento de sus máquinas (ruedas, cubiertas, bielas, etc.). Como dicho desarrollo tiene una aplicación exclusiva en sus bicicletas, se está fomentando la diferenciación y exclusividad entre modelos de bicicletas, lo cual está resultando bastante positivo a la hora de diferenciar las distintas opciones disponibles del mercado.
Aunque no desaparecerá el modelo actual de producción de bicicletas, ya que de momento las marcas que más están apostando por esta exclusividad son Specialized y Trek, sí que cada vez son más los componentes desarrollados de esta forma y también son más los fabricantes implicados.
Para terminar
Sé que muchos de estos cambios son previsibles, que no son las únicas revoluciones que están por venir y que todo esto se basa puramente en mi opinión personal, aunque me parece que no estoy muy desencaminado con las novedades que veremos dentro de algunas temporadas. Me apetecía escribir una entrada diferente siguiendo un estilo distinto al que estoy acostumbrado y aventurarme un poco a fantasear con las cosas que veremos próximamente entre nosotros.
¿Qué opinas tú? ¿Cuáles crees que son las novedades más plausibles? ¿Alguna imposible? ¿Cuál estás esperando con más ganas? ¿Hay alguna en especial que me haya saltado? ¿Cuál?
¡Un abrazo y espero tus respuestas!
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Ricardo Sánchez Baamonde
CEO at Diario de un Campista Licenciado en Derecho por la Universidad de Sevilla. En mis ratos libres soy blogger, triatleta popular, redactor en Triatletas en Red y colaborador con el Club Triatlón Isbilya - Sloppy Joe's.Latest posts by Ricardo Sánchez Baamonde (see all)
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