Frenos de disco, neumáticos gruesos, suspensión, un mercado de hiper-nicho y (en contraste) las bicicletas para todo terreno, son algunos de los principales temas que involucraran al ciclismo de carretera. Pero, si por alguna razón no has podido estar al pendiente de todo lo que sucede en este sector (tan apasionante), aquí te presentamos los 5 principales temas que serán tendencia en el mercado del ciclismo de carretera para el 2017.
Frenos de disco
A pesar de las protestas de varios de los ciclistas que participan dentro del pelotón profesional, reclamando que pueden ser armas potenciales giratorias (y que pueden llegar causar graves accidente en alguna caída), en realidad los frenos de disco hidráulicos no han terminado su aparición alrededor del mercado del ciclismo de carretera.
Es cierto, los frenos de disco pueden añadir algo de peso extra, en comparación con una configuración tradicional de frenos de pinza; y, aun no se encuentra un estándar establecido en relación al tamaño del disco (encontrándose entre los 140mm o 160) y el eje delantero (que regularmente es de 12mm o 15mm). Pero, el hecho que hace que los frenos de disco no se aparten del todo alrededor del ciclismo de carretera es lo referente a que pueden brindar una forma de frenar muy superior (sobre todo las opciones hidráulicas).
En tal forma, para el 2017 se espera que prácticamente todas las nuevas bicicletas para carretera para pruebas de resistencia, ciclocrós y grava (o todo terreno carretera para aventuras) vengan equipadas con este tipo de configuración; inclusive, gran cantidad del catálogo también ofrecerán bicicletas para carreras y aero con este tipo de opción en frenado.
Uno de los principales beneficios alrededor de las bicicletas para carretera con frenos de disco hidráulicos, no se relaciona directamente con el frenado. Y es que, al eliminar las limitaciones de una pinza (que se envuelve alrededor de una llanta) es tener la posibilidad de seleccionar un juego de neumáticos mucho más divertidos.
Así, resultará curioso el llegar a pensar que los neumáticos de 25mm solían ser absurdamente grandes (ya que nada había sido, hasta el momento, más grande que 23mm en una bicicleta para carretera). Hoy en día, parece que las fronteras se han liberado en relación a este tema y se pueden apreciar las ventajas de cubiertas más acolchadas.
Al final, tener la posibilidad de poder montar un par de neumáticos más gruesos en una bicicleta para carretera abre las posibilidades de explorar más ruta, sobre todo aquellas con irregularidades e inconvenientes; mientras que se obtiene mayor capacidad de tracción y suspensión. Pero si esto te da un poco de aberración; no te preocupes, esto no será un parámetro establecido; aunque, es bueno saber que se tiene opciones disponibles.
Sistemas de suspensión
Hablando de tracción y suspensión, el 2017 será el año de los sistemas de suspensión en bicicletas para carretera. Y para muestra de lo anterior, un claro ejemplo: La nueva Specialized Roubaix viene con una suspensión por mulle (ubicada en el tubo de dirección, por debajo de la potencia).
Posiblemente, con el pasar de los años, hemos estado viendo varios diseños de suspensión que van y vienen pensados en el ciclismo de carretera, desde las potencias que se flexionan y hasta las horquillas completas RockShox para la Paris-Roubaix; pero, ahora se presentan diseño más refinados, así como el de la Trek Domane con sus tubos giratorios y arqueados (inclusive, otro ejemplo es la Pinarello K8-S con una suspensión trasera de elastómero).
La tendencia a fijarse a mercados nicho
Tal vez, en algún momento, cuando se pensaba en bicicleta para carretera sólo se venía a la mente una única opción. En la actualidad, ahora se presentar opciones en este sector como: Bicicleta ligeras para escalar, bicicletas de resistencia para mayor comodidad, bicicletas aero para mayor velocidad, bicicletas rígidas para carreras, bicicletas para ciclocrós, bicicletas para aventuras, bicicletas para grava, bicicleta para grava aero, y alguna otra propuesta que se vaya sumando a lo largo del año.
En general, el tema con una máquina especializada es que se obtienen ciertos beneficios específicos y que se pueden adaptar para cada persona. Ya que, una bicicleta de grava con grandes neumáticos se vería ridícula al cruzar por las montañas del Tour de Francia; así, como una máquina para carreras, y con un marcado bajo peso, no tiene nada que hacer en una salida a acampar o divertirse.
De igual forma, para la mayoría de fanáticos este tipo de temas puede ser una agradable forma de dar pie a una conversación (aunque, si te acercas a tus compañeros de oficina, que no tienen idea del mundo del ciclismo, le puede resultar absurdo y puede ser molesto el explicar las diferencias).
Tal vez, la rebelión contra esta hiper-especialización serían las máquinas de carretera para todo tipo de condiciones (y aun manteniendo su clasificación para carretera). Estas nuevas plataformas son muy rápidas, confortables y generalmente agradables (con una vasta gama de opción para adaptarse a distintas posiciones de conducción corporales). En tal forma, estos modelos también se beneficios del uso de frenos de disco y la capacidad para montar neumáticos más anchos.
Y, ente las bicicletas que se puede hallar en esta categoría están la BMC Roadmachine, Focus Paralane y Canyon Endurace (solo por mencionar algunos ejemplos). En tanto, al contar con una geometría para carreras, herencia de las bicicletas de resistencia, este tipo de máquinas puede ser la solución final, exasperado al mercado de nicho. Bueno, al final del 2017 comprobaremos que fue tendencia durante este año que está próximo a entrar.
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