Si la Comisión no actúa, se impondrá un arancel del 10% a las exportaciones de vehículos eléctricos de la UE al Reino Unido, su mayor socio comercial. Esto podría costar a los fabricantes de vehículos de la UE 4.300 millones de euros en los próximos tres años, lo que podría reducir la producción de vehículos eléctricos en unas 480.000 unidades, el equivalente a la producción de dos fábricas de automóviles de tamaño medio.
Con unas "normas de origen" más restrictivas, que se aplicarán a partir de enero, la única forma de evitar estos aranceles será abastecerse de todas las piezas de las baterías y de algunos materiales fundamentales en la UE/Reino Unido. Esto es prácticamente imposible hoy en día.
"Aumentar los precios al consumidor de los vehículos eléctricos europeos, justo en el momento en que tenemos que luchar por una cuota de mercado frente a una feroz competencia internacional, no es la decisión correcta, ni desde una perspectiva empresarial ni medioambiental", declaró Luca de Meo, Presidente de ACEA y Director General del Grupo Renault. "De hecho, estaremos entregando una parte del mercado a los fabricantes mundiales".
"Europa debería apoyar a su industria en la transición a cero emisiones netas, como hacen otras regiones, en lugar de obstaculizarla", añadió de Meo. "Hay una solución muy simple y directa: ampliar tres años el actual periodo de introducción progresiva de las normas sobre baterías. Instamos a la Comisión a que haga lo correcto".
Se están haciendo grandes inversiones en las cadenas europeas de suministro de baterías, pero se necesita más tiempo para alcanzar la escala necesaria para cumplir las normas de origen.
" Aumentar los precios al consumo de los vehículos eléctricos europeos, justo cuando tenemos que luchar por una cuota de mercado frente a la feroz competencia internacional, no es lo correcto", señaló Meo