El último estándar para automóviles y furgonetas, Euro 6, introducido en 2014, se actualizó fundamentalmente en 2017 y se actualizó aún más por Euro 6d en 2020. El último estándar para vehículos pesados, Euro VI, se introdujo en 2013 y se sometió a una serie de actualizaciones en los últimos años, con Euro VI-E introducido en 2020. Con Euro 6d y Euro VI-E, las emisiones de NOx y partículas de escape medidas en la carretera están en niveles apenas medibles. En noviembre de 2022, la Comisión Europea presentó una propuesta para una nueva norma combinada: Euro 7, que va mucho más allá de Euro 6 / VI y ahora también aborda las emisiones de partículas no contaminantes (de neumáticos y frenos).
Los fabricantes europeos de vehículos están plenamente comprometidos a proporcionar los vehículos adecuados para llevar al sector europeo de la movilidad y el transporte a la neutralidad climática y minimizar el impacto de nuestro sector en la contaminación atmosférica. De hecho, ACEA ya hizo una ambiciosa propuesta para Euro 7 a mediados de 2021, y sigue lista para comprometerse con los reguladores para ayudar a enmarcar una regulación Euro 7 proporcional y adecuada para el propósito. Sin embargo, la propuesta Euro 7 que está actualmente sobre la mesa no cumple estos criterios clave.
En estos documentos de posición, uno que cubre Euro 7 para vehículos ligeros (automóviles y furgonetas) y el otro que cubre Euro 7 para vehículos pesados ( camiones, autobuses, autocares y furgonetas más pesadas), ACEA presenta recomendaciones clave a los responsables políticos para que la propuesta sea más proporcional y al mismo tiempo efectiva.
El nuevo Reglamento sobre el CO2 para turismos y furgonetas y su eliminación progresiva prevista de los nuevos vehículos con motores de combustión interna conducirán automáticamente a la eliminación de la gran parte de las emisiones contaminantes de escape restantes. La propuesta de normas revisadas de CO2 para vehículos pesados, publicada en febrero de 2023, implica un cambio acelerado hacia vehículos de cero emisiones.
Estudios recientes han demostrado que la renovación de la flota con los últimos vehículos Euro VI, junto con la electrificación de los nuevos vehículos, supondría una reducción del 80% en las emisiones de NOx del transporte por carretera para 2035 (en comparación con 2020). Durante el mismo período de tiempo, los escenarios Euro 7 más estrictos (es decir, límites para NOx de escape y partículas establecidos en cero) reducirían las emisiones de NOx del transporte por carretera en menos de un 4% adicional para automóviles y furgonetas en comparación con los niveles Euro 6d, y en aproximadamente un 2% para camiones.
La regulación de las partículas sin escape de todos los vehículos nuevos es sensata, pero el mayor impacto, tanto en las emisiones contaminantes como en las de CO2, se logrará mediante la transición a vehículos de cero emisiones (específicamente en áreas urbanas donde la calidad del aire es un desafío) y mediante la renovación de la flota de vehículos antiguos con los últimos vehículos Euro 6 / VI.
Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes