El acuerdo, para los próximos cuatro años, no va más allá de la creación de un grupo de trabajo para impulsar la intermodalidad ferrocarril – bicicleta, tanto para la movilidad cotidiana como para la movilidad de ocio y turismo, que propondrá medidas concretas dentro de los siguientes ejes:
- Implantar infraestructuras de aparcamiento seguro de bicicletas en las estaciones de ferrocarril.
- Implantar servicios de préstamo de bicicletas desde las estaciones de tren para realizar la última milla del desplazamiento.
- Facilitar el acceso de las bicicletas a las estaciones de ferrocarril.
- Fomentar el transporte de bicicletas en zonas y períodos donde se concentre la actividad cicloturista.
Hace mucho tiempo que se hacía necesaria una acción conjunta y coordinada de este tipo para impulsar el uso combinado del ferrocarril y la bicicleta en los ámbitos urbano e interurbano. En los últimos años ConBici y muchos de sus grupos locales federados han intentado promover políticas en este sentido sin mucho éxito y parece que ahora la RCxB ha sabido tocar las teclas para mover al perezoso gigante ferroviario español. Ver veremos.
Tren de Renfe Cercanias Asturias
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A provecha Adif para sacar pecho de su estrategia de movilidad de las 5 S (Saludable, Sostenible. Smart, orientada al Servicio y Sin barreras).
El acuerdo permitirá impulsar y desarrollar el proyecto Ecomilla, iniciativa integrada en la estrategia de movilidad de Adif y dirigida a potenciar una movilidad sostenible entre los viajeros, que tiene como objetivo la creación de áreas de cero emisiones en torno a las estaciones de tren. El proyecto Ecomilla es una de las medidas incluidas en la línea de actuación de descarbonización y energías renovables del Plan de Lucha Contra el Cambio Climático que Adif y Adif Alta Velocidad han aprobado para el periodo 2018-2030.
La instalación de ferrolineras es una de las medidas estrella de este proyecto: un plan de despliegue de puntos de carga rápida de coches eléctricos por toda España para aprovechar la energía de frenado de los trenes que circulan por su red ferroviaria, a través de un sistema propio que lleva desarrollando casi una década. Con lo que observamos que el enfoque cochecéntrico alcanza hasta al operador ferroviario. Cuanto más si observamos que un proyecto multimillonario como la Ecomilla ya está implantado y no se ha dado un paso en la baratísima intermodalidad bici+tren o se están desmontando los servicios de cercanías en Asturias.
La Red de Ciudades por la Bicicleta está compuesta actualmente por más de 120 ayuntamientos asociados y otras administraciones supramunicipales cuyo objetivo común es generar una dinámica entre las ciudades españoles con el fin de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación en bicicleta, especialmente en el medio urbano.
Entre los socios integrantes de la Red de Ciudades por la Bicicleta se encuentran los ayuntamientos de Oviedo y de Gijón y el Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) con una participación que podríamos catalogar de “discreta” (para no decir que Gijón no ha estado representado durante más de un año en ninguna reunión).
En el período 2020-2023, la Red de Ciudades por la Bicicleta apuesta por trabajar la intermodalidad entre bicicleta y transporte público fomentando el desarrollo de dos infraestructuras básicas: aparcamientos seguros y masivos para bicicletas en las estaciones y nodos de transporte colectivo de personas y puntos de recogida de bikesharing en las principales estaciones de destino.