Aena bajará las tasas aeroportuarias un 15% en dos años

Aena está a la espera de lo que decida el ministro Blanco. Su presidente, Juan Ignacio Lema Devesa, no pudo ser más explícito ayer en Barcelona al hablar sobre el futuro de la sociedad que ha de cambiar su estatus jurídico hacia una mercantil. Y es que Blanco acaba de abrir la posibilidad a que el capital privado se haga con un porcentaje mayor al previamente definido (30%) en la empresa que gestionará los aeropuertos. Por otro lado quedará el control de la navegación aérea que seguirá en manos estatales. De todas maneras Blanco no renuncia a seguir con la mayoría del capital, una posición que topa con la de los inversores privados interesados en el control y la gestión del gestor aeroportuario español, uno de los más grandes del mundo (47 aeropuertos) con participación además en una treintena de extranjeros.

El plan del ingeniero aeronáutico y economista Lema una vez definido el nuevo escenario societario es crear una red de sociedades mercantiles en el territorio, en aquellos aeropuertos que lo permitan, como el de Madrid, para dar entrada a las administraciones locales y regionales “pero garantizando el carácter público”. Pero el primer paso va a ser bajar las tasas ‘de ruta’ un 15% (7,8% en 2011 y 7,2% en 2012) lo cual permitirá a las aerolíneas ahorrarse 125 millones de euros.
Además, Lema junto al director del aeropuerto barcelonés de El Prat, Fernando Echegaray, confirmaron la información adelantada ayer por NEGOCIO sobre la inminente puesta en marcha de los accesos rápidos a los controles de seguridad (fast track), en Barajas esta misma semana (Iberia y Vueling ya lo venden a sus clientes) y en Barcelona este verano.
Ambos hablaron de una “incipiente recuperación del tráfico aéreo” este verano. En concreto El Prat tiene previsto aumentar un 4% las operaciones y un 9% los pasajeros en relación al verano de 2009. Y el cierre del ejercicio se presenta bien ya que a partir de septiembre se instalada en la T 2 Ryanair que realizará 40 vuelos diarios. Ello supone para el aeropuerto barcelonés un incremento de casi un 5% en la tercera parte del año.
El Prat puede crecer
Desde Barcelona se puede volar en la actualidad a 150 destinos de los cuales 28 son transoceánicos (en 2006 eran tan solo 15). El incremento de actividad se debe fundamentalmente a la puesta en servicio de la nueva terminal 1 que ha costado 5.000 millones de euros y que hoy en día acoge el 80% el tráfico total del aeropuerto. La T 2 sufrirá en breve un proceso de renovación para adaptarla a las nuevas necesidades. En los próximos dos años se van a invertir 20 millones en cuatro actuaciones. Las dos terminales junto a la corporativa pueden gestionar medio centenar de millones de pasajeros anuales. En 2009 pasaron por el Prat 27 millones por lo que su capacidad está muy lejos de su techo, y a diferencia de otros grandes aeropuertos, tiene una fuerte capacidad para absorber el aumento de la demanda que ya está entreviéndose por los directivos de Aena.
Desde el 17 de junio de 2009 han pasado por la T 1 de El Prat más de 17,5 millones de pasajeros gestionándose más de 10,2 millones de maletas. En ella operan medio centenar de compañías aéreas. En el aeropuerto trabajan 18.000 personas, 3.000 más que hace un año. Y con la puesta en funcionamiento del nuevo hangar de mantenimiento de aeronaves, a finales de año, se incrementarán en 200 los puestos de trabajo. Esta infraestructura constituye una nueva actividad para El Prat que podrá realizar el mantenimiento integral de aviones de largo recorrido con el Airbus 380.