Nuestro departamento de revisión de incidencias ha confirmado la solución a una avería que afecta al modelo de Volkswagen JETTA III (1K2) con motor 2.0 TDI (AZV) que registra varios DTCs de origen con defecto del motor de chapaleta en la descripción y fallo en los ventiladores de motor.
Se añaden varios síntomas en el comportamiento del motor del vehículo junto a estos códigos de avería.
A continuación, se detallan el total de los síntomas que aparecen:
19556 - Motor para chapaleta del colector de admisión - (V157). Corto a positivo.
19557 - Motor para chapaleta del colector de admisión - (V157). Interrupción.
19558 - Motor para chapaleta del colector de admisión - (V157). Sin señal.
19559 - Motor para chapaleta del colector de admisión - (V157). Averiado.
P3100 - Motor para chapaleta del colector de admisión - (V157). Corto a positivo.
P3101 - Motor para chapaleta del colector de admisión - (V157). Interrupción.
P3102 - Motor para chapaleta del colector de admisión - (V157). Sin señal.
P3103 - Motor para chapaleta del colector de admisión - (V157). Averiado.
18358 - Ventilador para líquido refrigerante - (V7).
18359 - Ventilador 2 para líquido refrigerante - (V177).
P1950 - Ventilador para líquido refrigerante - (V7).
P1951 - Ventilador 2 para líquido refrigerante - (V177).
Testigo de avería de motor (MIL) encendido.
Ventiladores en funcionamiento de emergencia.
Función EGR desconectada.
NOTA: En el listado de códigos se describen las diferentes numeraciones de DTCs que podemos encontrarnos según el útil de diagnosis que se esté utilizando.
Los códigos de 5 dígitos (DECIMALES) son tal como se describen en origen, en cuanto a los códigos P se incluyen dentro de los estándares de la normativa del sistema EOBD (European On Board Diagnostics).
Para que se reproduzcan los síntomas mencionados es posible que se den las causas siguientes:
Es posible que se confirme una avería interna en el motor para la chapaleta del colector de admisión (V157 - Nombre de la chapaleta en esquemas de origen). Esta anomalía provoca un cortocircuito en el fusible 8 o 24, según al año de fabricación del modelo, en la caja de fusibles compartimento motor.
NOTA: Este fusible es común para la gestión de ventiladores motor y para la gestión motor para la chapaleta de admisión.
La solución que el departamento de atención y soporte a nuestros talleres ha llevado a cabo con éxito ha sido la siguiente:
Realizar lectura de códigos de avería en la unidad de control motor con el útil de diagnosis.
Confirmar que se registra más de un código de avería mencionado en el campo síntoma de este boletín, mínimo uno de fallo en la chapaleta y otro de ventiladores.
Comprobar el estado y funcionamiento de la chapaleta motorizada del colector de admisión.
Sustituir el motor para la chapaleta.
Comprobar el estado del fusible 8 o 24, según el vehículo, en la caja de fusibles del compartimento motor.
Sustituir el fusible 8 o 24 por uno nuevo, según convenga.
Borrar los códigos de avería registrados en la unidad de control motor con el útil de diagnosis.