A medida que el final de la Segunda Guerra Mundial se acercaba los diseñadores de Taylorcraft decidieron desarrollar una versión rutera del robusto y confiable modelo J serie de aviones de observación AOP.V. Un Auster 5, registrado G-Agoh se modificó para tener un motor de 100 CV (75 kW) Blackburn Cirrus Engine II para los ensayos. Al mismo tiempo, un avión prototipo fue construido diseñado por la Taylorcraft Auster V Serie J / autócrata 1. Los modelos de la posguerra se derivan del modelo J comenzó con el J / 1 autócrata -. (Nótese el uso de J / 1, no J-1) El primer avión de producción, registrado G-AGTO, fue entregado en diciembre de 1945. Una de las hazañas más espectaculares de este avión fue la primera visita de un avión civil de un portaaviones, el HMSI llustrious en el Canal Inglés en octubre de 1946.
El autócrata se convirtió en uno de los más exitosos de la pos guerra británica, más de 400 avioneta fueron construidas. Un pequeño número de variantes fueron construidos y el avión se convirtió en la base para los aviones ligeros. El autócrata de 1946 había logrado un éxito de ventas considerable, pero los pedidos se extinguieron a finales de 1940. Pocas ventas se lograron en el mercado australiano de el autócrata, su motor de 100 caballos de fuerza no era lo suficientemente potente como para las condiciones más duras de verano que allí imperaban. En 1950, Auster utilizó un fuselaje Autócrata incompleto y estructura del ala y se incorpora una aleta más grande y el timón para compensar la instalación de un motor de 130 CV, el Havilland Gipsy Major, motor que había sido modificado por la colocación de bombas dobles para que coincida con el sistema de refrigeración. [