Revista B.I.C.I.C.L.E.T.A.
" data-orig-size="965,672" sizes="(max-width: 584px) 100vw, 584px" data-image-title="Editorial" data-orig-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/editorial.jpg" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" width="584" data-medium-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/editorial.jpg?w=400" data-permalink="https://gijonenbici.wordpress.com/2020/01/30/b-i-c-i-c-l-e-t-a-revista/editorial/" alt="" height="407" srcset="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/editorial.jpg?w=584&h;=407 584w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/editorial.jpg?w=150&h;=104 150w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/editorial.jpg?w=400&h;=279 400w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/editorial.jpg?w=768&h;=535 768w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/editorial.jpg 965w" class="aligncenter size-full wp-image-5801" data-large-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/editorial.jpg?w=584" />La bicicleta en esta bitácora siempre ha sido tratada como mucho más que un medio de transporte: Es una herramienta de transformación social de primer orden. Pero esta B.I.C.I.C.L.E.T.A. de la que os hablo hoy – así, con todos esos puntos – que es mi último descubrimiento lo es stricto sensu. B.I.C.I.C.L.E.T.A. es el acrónimo de “Boletín Informativo del Colectivo Internacionalista de Comunicaciones Libertarias y Ecológicas de Trabajador*s Anarcosindicalistas“, una revista política anarquista de orientación anarcosindicalista y ecologista. Prodigioso nombre.La revista surgió en Madrid por iniciativa de la editorial Campo Abierto y Chema Elizalde, secretario de Relaciones internacionales en el primer Comité Nacional de CNT tras la reconstrucción. A finales de 1978 la redacción se traslado a Valencia y finalmente a Barcelona, donde dejó de editarse en 1982 tras 47 números publicados y vendidos en kioscos no sin problemas de distribución. El número 47, anunciaba que “BICICLETA prepara un número especial extra abstencionista para antes de las próximas elecciones“. No vio la luz y seguramente muchos se quedaron con las ganas.
Todos los números de B.I.C.I.C.L.E.T.A. están digitalizados y se pueden consultar en la Anarko Biblioteka de CGT Murcia y otras webs.
He rastreado a la bici y la movilidad ciclista como contenido de la publicación y a esto dedico el resto del post. Para saber más sobre la historia y motivaciones de esta publicación anarquista os recomiendo leer la comunicación B.I.C.I.C.L.E.T.A., revista de comunicaciones libertarias. “Fuera pero no al margen” que, con motivo del 40 aniversario de la publicación, un grupo de redactores de la revista B.I.C.I.C.L.E.T.A. presentó en el congreso libertario celebrado en Madrid en 2017 con el título “Las otras protagonistas de la transición. Izquierda radical y movilizaciones sociales”.
La bici en B.I.C.I.C.L.E.T.A.
Dejando claro que NO es una revista de ciclismo sino de reflexión y acción anarcosindicalista y ecologista, la bicicleta dentro de la publicación es un poco como el perejil de todas las salsas. Empezando por las portadas de los cuatro primeros números donde la bicicleta es protagonista absoluta. En números sucesivos la bici cedería su protagonismo a otros motivos y grafismos pero aún se apropia de 3 portadas más y una contraportada.
El pase de diapositivas requiere JavaScript.
Lógicamente cada número está preñado de juegos de palabras y metáforas ciclistas. “Con Bicicleta… y a Desestabilizar“, “La bicicleta viaja por el mundo“, “Solidaridad con bici” y un largo etcétera de títulos similares abren los artículos y secciones. El número 19 nos obsequia un poético editorial titulado “Prohibido cazar bicicletas” que figura en la imagen que abre este post y en el número 2, Bicicleto es el nombre del airado protagonista de la tira cómica firmada por un tal Ricardo.
Más allá de la bicicleta como ornamento o de los juegos florales, en el número 2 aparece el primer artículo interesante sobre movilidad urbana. “Con bici ya habría llegado” ahonda en la velocidad injusta (pero falsa) como valor cochista-capitalista y la “burla del progreso” que supone que un trabajador dedica las dos primeras horas de su jornada a pagar su propio desplazamiento al trabajo y “cual Penélope motorizada trabaja sin descanso para ir a trabajar“. Muy en consonancia con las tesis de Ivan Illich (Energía y equidad, 1985) “En toda sociedad que hace pagar el tiempo, la equidad y la velocidad en la locomoción tienden a variar en proporción inversa una de la otra. Los ricos son aquellos que pueden moverse más, ir donde les plazca, detenerse donde deseen y obtener servicios a cambio de una fracción muy pequeña de su tiempo vital. Los pobres son los que usan mucho tiempo para que el sistema del transporte funcione para los ricos del país”.
La actualidad del movimiento probici no le pasa desapercibida al número 3 cuando da cuenta de una manifestación anticoches con el titular “Cincuenta mil bicicletas en Barcelona y Girona“.
Artículo de la Revista B.I.C.I.C.L.E.T.A. número 3 – Desde Gijón y en Bicicleta
" data-orig-size="402,436" sizes="(max-width: 369px) 100vw, 369px" data-image-title="REvista Bicicleta_3-2" data-orig-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_3-2.jpg" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" width="369" data-medium-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_3-2.jpg?w=369" data-permalink="https://gijonenbici.wordpress.com/2020/01/30/b-i-c-i-c-l-e-t-a-revista/revista-bicicleta_3-2/" alt="Artículo de la Revista B.I.C.I.C.L.E.T.A. número 3 donde relata una manifestación con 50000 asistentes en bici conttra el tráfico de coches - Desde Gijón y en Bicicleta" height="400" srcset="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_3-2.jpg?w=369&h;=400 369w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_3-2.jpg?w=138&h;=150 138w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_3-2.jpg 402w" class="aligncenter wp-image-5802 size-medium" data-large-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_3-2.jpg?w=402" />Como dice la breve nota, en el número 3 de la revista Alfalfa (1) se amplía la información y se da cuenta del clima político y social que rodeaba las manifestaciones. Además se acompaña de algunas fotos muy buenas y se precisa el número de manifestantes: 50.000 en Barcelona de los que 15.000 iban en bicicleta. Ahí es nada.
En el número doble 29/30 de 1980 dedica la sección literaria al volumen “El libro de la bicicleta” [WATSON, Roderick y GRAY, Martin, Madrid 1980. Editorial H. Blume]. Y la reseña termina de la siguiente manera:
Una frase del último capítulo podría servir de lema:
“No espere a que el litro de gasolina cueste 1000 pesetas, hágale un corte de manga a la crisis energética”
Y un titular de slogan: “¿Bicicleta? Si, gracias”
En bici por la libertad
En el número 38 de abril de 1981, de la página 35 a la 39 podemos leer el artículo más profundo y sin duda alguna el más valioso sobre movilidad: “En bici por la libertad” firmado por Bob Silverman, que fue extractado del texto completo publicado en la revista canadiense Open Road (2), con el título “Bikesheviks – cycling for freedom” (Bicicheviques – Pedaleando por la libertad).
El pase de diapositivas requiere JavaScript.
En “En bici por la libertad” Silverman, tras desarrollar brillantemente el caso de Los Ángeles como ejemplo de la destrucción de la ciudad y su sistema de transporte basado en el tranvía+tren a manos de General Motors, hace una defensa del ‘producto bicicleta’ (tan producto del capitalismo como el coche) por su “capacidad de transformar la consciencia de quien la utiliza como medio de transporte cotidiano“. Las bicis para Silverman son un instrumento de cambio económico y social y una forma de rechazo radical de la auto-cracia.
Después de constatar la ciclo-frustración de las personas usuarias de la bicicleta y su respuesta en forma de movimientos ciudadanos probici, el artículo identifica cuatro contradicciones que los ciclo-revolucionarios deben explotar para que la gente se convenza de ese potencial revolucionario de la bicicleta:
- La contradicción entre el valor social de la bicicleta y las reivindicaciones que se hacen y la poca inversión que requieren.
- La contradicción entre el beneficio social de acceder a las demandas ciclo-revolucionarias y la resistencia de la administración a concederlas.
- La contradicción entre la destrucción cochista y la negativa cerril a asumir este hecho.
- La contradicción entre las declaraciones gubernamentales en favor de la bici y su inacción para promover su uso.
A Bob no se le oculta que detrás de la encarnizada lucha por el espacio urbano está la resistencia del lobby cochista a cederlo. El espacio regalado casi en exclusiva a los coches es una subvención para los automóviles y los autos, a su vez, una subvención para las petroleras. Un status quo muy bien montado que no quieren hacer peligrar.
Va terminando el autor su artículo cantando con un poco de candidez setentera las conquistas de la imparable lucha ciclorrevolucionaria hasta la victoria final sobre el cochismo y lo remata con este párrafo hermoso:
El coche y la bici representan los opositores polares. Cuando están generalizados en las ciudades, el antagonismo se hace más agudo. La generalización de los coches en las ciudades significa urbicidio, contaminación, ruidos, intimidación, aislamiento y muerte. La generalización de las bicis en las ciudades significa comunidad, ecología, paz, eficiencia y amor. Los coches significa dependencia. Las bicis independencia. Los coches explotación y jerarquía. Las bicis, ayuda mutua, igualdad y tolerancia.
Bob Silverman parecía un excéntrico cuando fundó el movimiento probici Citizens on Cycles / Le monde à bicyclette en 1975 para hacer de Montreal un lugar más seguro y agradable para los ciclistas. Organizaba acciones de biciguerrilla como vestirse de Moisés abriendo el río St. Lawrence para hacer un carril bici que lo cruzara, pintar carrilesbici en las calles y organizar entradas masivas de ciclistas con sus bicicletas al metro cuando estaban prohibidas allí. Pero era un adelantado a su tiempo cuando en los 70 hablaba ya de que los automóviles causan miles de muertes cada año, no solo por accidentes, sino también por enfermedades pulmonares causadas por la contaminación: “No solo estamos hablando de un cambio. Estamos hablando de la reconquista de la ciudad, retirándola del automóvil privado y convirtiéndola en un lugar más tranquilo, limpio, saludable y amigable para las personas“, dijo Silverman después sobre su labor.
Bob Silverman – Desde Gijón y en Bicicleta
" data-orig-size="840,560" title="Foto de Bob "bicicleta" Silverman hecha por Jean Pierre Rivest y publicada en la Montreal Gazette el 12-10-1976" data-image-title="227102878-0415__city_bicycle_bob-w" data-orig-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/227102878-0415__city_bicycle_bob-w.jpg" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" width="584" data-medium-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/227102878-0415__city_bicycle_bob-w.jpg?w=400" sizes="(max-width: 584px) 100vw, 584px" data-permalink="https://gijonenbici.wordpress.com/2020/01/30/b-i-c-i-c-l-e-t-a-revista/227102878-0415__city_bicycle_bob-w/" alt="Foto de 1976 de Bob Silverman - Desde Gijón y en Bicicleta" height="389" srcset="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/227102878-0415__city_bicycle_bob-w.jpg?w=584&h;=389 584w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/227102878-0415__city_bicycle_bob-w.jpg?w=150&h;=100 150w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/227102878-0415__city_bicycle_bob-w.jpg?w=400&h;=267 400w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/227102878-0415__city_bicycle_bob-w.jpg?w=768&h;=512 768w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/227102878-0415__city_bicycle_bob-w.jpg 840w" class="aligncenter wp-image-5817 size-full" data-large-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/227102878-0415__city_bicycle_bob-w.jpg?w=584" />El final de la Revista B.I.C.I.C.L.E.T.A.
En el número doble 41/42 de 1981, proféticamente dice: “Aviso: Peladeamos todos o se para la bicicleta” clamando por ayuda económica para lograr las 100.000 pesetas adicionales que necesitan para sacar cada número.
Y la bicicleta se paró poco tiempo después. No se ha oxidado, sin embargo. Somos legión los que conservamos el mecanismo engrasado y el músculo crítico tenso. Muchas y muchos que pedaleamos siguiendo la estela de esta y otras bicicletas que han construido el pensamiento libertario moderno.
Revista B.I.C.I.C.L.E.T.A.
" data-orig-size="981,866" sizes="(max-width: 584px) 100vw, 584px" data-image-title="Revista bicicleta_47" data-orig-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_47.jpg" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" width="584" data-medium-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_47.jpg?w=400" data-permalink="https://gijonenbici.wordpress.com/2020/01/30/b-i-c-i-c-l-e-t-a-revista/revista-bicicleta_47/" alt="" height="516" srcset="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_47.jpg?w=584&h;=516 584w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_47.jpg?w=150&h;=132 150w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_47.jpg?w=400&h;=353 400w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_47.jpg?w=768&h;=678 768w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_47.jpg 981w" class="aligncenter size-full wp-image-5807" data-large-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/01/revista-bicicleta_47.jpg?w=584" />(1) Más sobre la historia y contenidos de la Revista Alfalfa
(2) Más sobre la historia y contenidos de la Revista Open Road