Cambios en el relgamento técnico para la temporada 2019 de F1 | Aerodinámica más simple

La unidad entre todas las partes no siempre se presenta en un deporte tan competitivo como la Fórmula 1, pero cuando se trata de regulaciones futuras, todos, desde los fanáticos, la FIA, la F1, los equipos y pilotos están unidos en la creencia de que acercarse la competencia y más pases deben ser prioridades.
Estas consideraciones son un factor clave ya que, la FIA, en colaboración con un equipo aerodinámico liderado por Pat Symonds, continúa trabajando en la configuración de las reglamentaciones técnicas para 2021. Pero no tenemos que esperar otros tres años para ver los primeros frutos de esa investigación. De hecho, los desarrollos iniciales llegarán mucho antes, con una serie de cambios aerodinámicos significativos que se introducirán la próxima temporada para darle más sabor a las carreras.
Los cambios son:

Un alerón frontal simplificado con placas terminales estandarizadas, dimensiones ajustadas y sin aletas superiores. Esto alentará a los especialistas en aerodinámica a dirigir una mayor parte del flujo hacia la parte inferior de la carrocería (donde es menos sensible a la estela perturbada del automóvil que está delante) que el cuerpo exterior.
La eliminación de las aletas superiores en los extremos exteriores del ala imposibilitará la creación de los vórtices generados por las placas terminales actuales, altamente complejas, para mejorar la aerodinámica del cuerpo exterior. Esto alentará aún más la filosofía aerodinámica denominada 'inwash' de dirigir el flujo de aire a la parte inferior de la carrocería, en lugar del énfasis actual en 'outwash', que es altamente sensible al aire del automóvil y por lo tanto hace que sea más difícil para los autos el uno al otro de cerca.

Las aletillas montadas en los conductos de los frenos actualmente desempeñan un papel en la dirección del flujo hacia la parte exterior del cuerpo. Están prohibidos desde 2019, al igual que los ejes soplados, que actualmente usan aire dirigido desde el centro de la rueda a alta velocidad para energizar el flujo por las superficies externas de la carrocería más atrás.
Los Bargeboards se bajan en 150 mm (para que sean menos potentes en la dirección del flujo de aire) y se mueven hacia adelante en 100 mm para que sean menos sensibles al flujo de aire que se está desprendiendo del automóvil de enfrente
Ya no se permitirá que las placas frontales posteriores tengan branquias horizontales. Éstos igualan la presión entre las caras interna y externa de la placa de extremo para proporcionar un flujo más rápido sobre la parte superior del ala para obtener más carga aerodinámica, pero introducen una perturbación adicional a la estela, lo que empeora el rendimiento del vehículo detrás
La apertura de DRS aumentará de 65 mm a 85 mm. Junto con un aumento en el ancho y la altura del ala, esto hará que el DRS sea un 25-30% más eficiente para permitir que sea efectivo en los circuitos con una recta demasiado corta para el sistema actual. La FIA también revisará la longitud de las zonas DRS en cada circuito para maximizar el efecto de los cambios.
La altura aumentada del ala tomará la estela 'cola de gallo' que sale de la parte posterior de ella más alta en el aire que en la actualidad. La mayor parte de la energía de esa estela se difundirá en el aire libre a su alrededor antes de que regrese al nivel en que afectará al siguiente automóvil.