Incluyendo las tres versiones del sistema de cambios electrónicos EPS, Campagnolo puede ofrecer hasta 8 grupos que van desde el Veloce y hasta el Super Record EPS. Ahora bien, para gran cantidad del publico ciclista, al relacionar mercancía de los distintos fabricantes, siempre se había mantenido cierta comparación entre el popular grupo Shimano Ultregra con las opciones Athena o Chrous de Campaganolo, una relación que la verdad no parecía justa.
Sin embargo, para todos los amantes de la paridad, se lanza el nuevo grupo Potenza de 11 velocidades de Campagnolo que tiene como principal objetivo el impactar directamente a un grupo como el Ultegra (llevándose entre los pies, en el proceso, a una opción como el Athena). Así, Campagnolo (una marca que es sinónimo de poder, intensidad y fuerza italiana) describe al Potenza como un rival directo del Ultegra (sin la doble intención de intentar competir con SRAM), pero con algo más de alma. Aunque bien, los productores italianos piensan que bien podrían sufrir un poco en el mercado, al contar con demasiados grupos (hasta 5 opciones mecánicas).
Detalles generales del nuevo grupo Campagnolo Potenza
Asentado en la cuarta posición en la línea de Campagnolo, por debajo de los otros grupos mecánicos (Super Record, Record y Chorus), el Potenza vierte ciertos detalles tecnológicos que se pueden hallar en opciones superiores. Mientras tanto, el grupo en su mayoría se produce en aleación de aluminio, y ha sido hecho en su totalidad en la Unión Europea, con una producción que parte desde la fábrica de Campagnolo en Vicenza, pasando por Rumanía a medida que se sube en la escala.
Características específicas en cada pieza del nuevo grupo Potenza de Campagnolo
Las nuevas palancas Ergopower mantiene su familiar ergonomía, pero las tapas son un poco más redondas, para mejorar en el agarre de los ciclistas que prefieren descansar sus manos en este punto. También, los escaladores de goma han sido rediseñados para mantener un buen agarre en todo momento, y con la tecnología Varicushion se mejorar en la absorción de las vibraciones, además que una nueva superficie permite asegurar el óptimo drenaje del agua para mantener una superficie seca.
Las abrazaderas para el manillar ahora se dice que permiten un mejor ajuste para todos los manillares de carretera actuales, y el cuerpo de la palanca esta hecha de un material denominado como Technopolymer de Campagnolo, que se ha reforzado con fibra de carbono.
Las palancas para los frenos de igual forma son de aleación de aluminio, mientras que ambas palancas para los cambios son una construcción composite, y el nuevo mecanismo de cambio de poder, permite realizar hasta tres cambios hacia arriba a la vez (esto para piñones inferiores). Y debido a que una palanca que se ha colocado cerca del pulgar, al estilo de los grupos EPS, los cambios hacia abajo se limitan da a uno por vez, pero la ergonomía se mejora. Al final, la función de la palanca de la mano izquierda logra mantener su función corta, con un clic extra entre los cambios de los platos, para que la línea de la cadena entre en sintonía si se excede el rango ideal de ocho piñones del desviador frontal.
Por otra parte, el desviador delantero comparte el mismo diseño que en el reciente Rev11+, con una similar estructura que en las unidades Super Record, pero intercambiando el uso del carbono por un cuerpo fundido en aleación de aluminio, junto a placas de aluminio forjadas y una jaula de acero, con lo que se tiene la forma para ayudar a los cambios en su accionamiento hacia abajo y volver a reposicionarlos para trabajar con cassettes de largo radio. Un nuevo diseño de varillas más largas para los cables permite reducir el esfuerzo aplicado en la palanca de cambios, y Campagnolo reclaman que los cambios hacia arriba son 10% más precisos, en comparación con un grupo de gama media de la competencia, y es hasta 52% más preciso en comparación con encarnaciones anteriores.
En la sección trasera, el diseño inspirado en Rev11+ del desviador trasero promete el mismo rendimiento que los grupos de alta gama. El cuerpo superior e inferior utilizan el ligero refuerzo Technopolymer, con placas exteriores e interiores en aluminio forjado, y pequeños tornillos de cabeza hexagonal para el control limitado del recorrido. El nuevo desviador de Campagnolo emplea lo que se expresa como Embrace Technology, lo que permite reducir el espacio entre el cassette y la rueda superior de apoyo, con la participación de más dientes para una mejor trasferencia de potencia y reduciendo el desgaste. Entre tanto, se presenta en opciones de jaula corta o mediana, en dónde la versión media es capaz de manejar un piñón de 32t, mucho más que el máximo de la jaula caja corta con 29t.
Por último, una gama de 5 cassettes ha sido denominada como Campangolo 11, y fue creada en opciones de 11-32t, 11-25t, 11-27t, 11-29t y 12-27t. Y en específico, el cassette 11-32 se construye con una triple rueda dentada, seguido de ocho ruedas dentadas individuales y espaciadores de aleación que son compatibles entre sí.
De igual manera, obviamente hay cierto aire de familiar en el set de bielas Potenza 11 Speed, con el mismo rendimiento reclamado como en el Super Record, pero de diferentes materiales para construcción y peso. El set de bielas es de hueco aluminio forjado, y la araña de cuatro brazos es los suficientemente rígida como para mejorar los desplazamientos, además de contar con un sistema de ocho pernos para que las bielas sean compatibles con todas las combinaciones de carretera comunes para carretera (50/34, 52/36 y 53/39). El eje de acero hueco es una sola pieza y utiliza el nuevo sistema Power Torque+ que mejora en comparación con el original Power Torque, mediante la incorporación de un extracto de biela interno que sólo requiere de una llave hexagonal de 10mm, además de una herramienta de cuatro puntas para remover la cubierta exterior (esto último es una gran mejora en relación al anterior diseño Power Torque de Campagnolo).
El aspecto del esqueleto de las pinzas de los frenos del Potenza también es muy familiar, y se comenta que se ha actualizado con nuevas pastillas; y aunque este fuera el único cambio realizado, no es para nada malo, ya que en sí el esqueleto de los frenos de Campagnolo funciona bien en todos los ámbitos.
Peso y precio del nuevo grupo Potenza de Campganolo
Para culminar el peso total reclamado del grupo es de 2.303gr, y en Campagnolo tiene grandes esperanzas de incursionar en el mercado OEM con el Potenza, aunque la única fijación de precio disponible por el momento sólo se presenta en euros; mientras que la disponibilidad se hallará en acabado de aluminio pulido o negro anodizado. Tampoco se cuenta con fecha definitiva para disponibilidad.
Por último, estos son los precios publicados hasta el momento: Mandos Ergopower por 174,99 euros, bielas Power-Torque (en cualquier combinación) por 227,01 euros, desviador frontal con fuertes soldaduras por 65,62 euros, cazoletas BB386 Power-Torque por 41,96 euros, cazoletas BB fuera de borda Power-Torque por 23,54 euros, desviador trasero por 145,82 euros, pinzas de los frenos por 58,33 euros, cadena por 41,01 euros, cassette (11-25, 11-27 y 11-29) por 154,94 euros, Cassette 12-27 por 116,20 euros, Cassette 11-32 por 167,85 euros. Al final el grupo completo con cassette de 11-32 tendrían un valor sugerido de 904,18 euros, y el grupo completo con cassette 11-27 tendría un valor sugerido de 852,53 euros. Para mayor información puede ingresar al sitio web oficial de Campangolo.
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Imágenes de campagnolo.com