El sistema de frenado de disco incluye una pinza que aprieta las pastillas de freno contra la rueda, haciendo que el neumático deje de girar, la mayoría de los ciclistas suele optar por los frenos de disco, aunque es una opcion un poco más costosa son uno de los principales tipos de sistemas de frenado de bicicletas.
Los frenos de disco están hechos de un disco metálico unido al cubo de la rueda, estos pueden ser hidráulicos o accionados por cable, son más pesados que los frenos de llanta, pero funcionan mejor en todas las condiciones climáticas, incluyendo lluvia, nieve y barro.
Los frenos de disco están disponibles en varios tamaños para diferentes tipos de estilos de conducción y necesidades de ciclismo.
¿Ya viste? Las bicicletas del Tour de Francia 2020 y sus novedadesTamaño ideal en los frenos de disco
Los frenos de disco ya no son el sistema de frenado del futuro, mejor dicho, son el sistema de frenado del presente, los discos son la nueva normalidad y con esa maduración ha llegado un acuerdo sobre ciertos estándares.
Algunos f renos de disco vienen en varios tamaños medidos en milímetros, los tamaños más comunes incluyen 150 mm, alrededor de 6 pulgadas, que es una de las versiones más pequeñas; 160 mm; 185 mm; y 203 mm.
Algo que es realmente importante es que el marco de la bicicleta y el diámetro del rotor deben ser compatibles, pero pueden tener alguna varianza en el tamaño, siempre y cuando el cubo específico del disco sea compatible con el rotor.
¿Qué dicen los expertos del tamaño en los frenos de disco?
"En mi opinión, un par de rotores de 140 mm se ven más bonitos, pero como muchos pilotos tienen más de 80 kg, existe la posibilidad de que el rendimiento de frenado pueda verse afectado en ciertas condiciones"
afirma Giacomo Sartore, director de producto de groupsets de Campagnolo.
"Recomendamos 160 mm para aplicaciones de carretera. Eso es lo que proporciona la mayor potencia y el mejor rendimiento del sistema para la más amplia gama"
Gerente de productos de carretera de Sram, Brad Mena
Por otro lado, Shimano también se hace presente y afirma que los rotores de 160mm pueden ser capaces de hacer frente a ciertas situaciones diferentes.
"Cuando los pistones de pinza de freno se aplican a rotores más grandes, debido al hecho de que están más lejos del eje giratorio, proporcionan un mayor apalancamiento y par para detener la rotación"
Ben Hilldson de Shimano
Los frenos de disco en las bicicletas de montaña
Los frenos de disco se utilizan a menudo en bicicletas de montaña porque no se ven afectados por el agua o el barro, funcionan mejor en terrenos accidentados y otras condiciones extremas de la carretera porque se encuentran en el centro de la rueda y no en el borde.
La desventaja de los frenos de disco es que son más pesados que la llanta. Los frenos de disco también son más caros, la mayoría de los ciclistas de montaña prefieren tamaños de freno de disco más grandes porque ofrecen más potencia de frenado.
¿Ya viste? Guía para elegir el mejor GPS para la bicicletaEsto es importante para las carreras cuesta abajo empinadas y los sistemas de frenado de entrenamiento adicional se consiguen en terreno de montaña. Los tamaños de freno de disco de bicicleta de montaña suelen funcionar alrededor de 203 mm.
El calor se dispersa más fácilmente en los grandes rotores de disco de bicicleta de montaña debido a la mayor capacidad de calor, lo que ayuda a prevenir el fallo de los frenos.
Configuraciones mixtas
Tambien se han visto tamaños de rotores de 160mm en la parte delantera y 140mm en la parte trasera es igual de popular, también existe la creencia de que permite equilibrar la potencia dada la distribución del peso de la bicicleta, con una baja desaceleración el peso del ciclista se desplaza hacia adelante.
En conclusión
Dado que los sistemas de frenos de disco ya incurren en una penalización de peso en las bicicletas, es comprensible que las marcas busquen maneras de compensar esto mediante el uso de la combinación más pequeña posible de rotores sin dejar de estar seguros.
El Sartore de Campagnolo incluso sugiere que también hay una diferencia de costos, con rotores más pequeños siendo más baratos para los fabricantes de OE para comprar a granel, pero admite que la apariencia es un factor igualmente persuasivo.