El desarrollo de una bicicleta es muchas veces olvidado por los aprendices de ciclismo. Al momento de obtener una, la principal prioridad ha sido el cuadro, el color y las ruedas. Dejando a un lado el aspecto de mayor importancia, qué es el desarrollo de la bicicleta.
¿Qué es el desarrollo de una bicicleta?
Se puede definir el desarrollo como la longitud que avanza de la bicicleta por cada vuelta completa de biela, por cada pedalada completa. Esa distancia varía dependiendo del piñón y el plato que se lleva engranado. Y al conjunto de platos y piñones se le llama desarrollos.
Es decir, es la mezcla de marchas y velocidades que la bicicleta ofrece. Esa combinación es determinada por el número de dientes de los elementos principales de la transmisión: los platos y los piñones. Por eso, los dientes almacenados en cada uno de estos elementos, marcan el sistema de desarrollo de transmisión de la bicicleta.
¿Cómo calcular el desarrollo de una bicicleta?
Para calcular el desarrollo de una bicicleta, solo debe seguirse unos pasos sencillos. Se divide el número de dientes del plato entre los números de dientes del piñón. Luego, se multiplican por el perímetro de la rueda. Y para calcular este perímetro, se utiliza la longitud de una circunferencia.
Es decir, 2pi r. Se debe recordar que pi es igual a 3.1416 y la radio se considera desde el centro del eje hasta el final de la rueda (exactamente del radio geométrico del neumático). De esta manera se consigue el verdadero desarrolla de una bicicleta. Para entenderlo, se explica de la siguiente manera:
Por ejemplo, una bicicleta que tenga un plato de 40 dientes y un piñón de 10 dientes. Al dar una vuelta a la biela, la rueda dará 4 vueltas, 40 entre 10, y se multiplica por el perímetro se obtendrá la longitud que se avanza por cada vuelta de biela.
¿Cómo identificar los diferentes desarrollos para una bicicleta?
El desarrollo de una bicicleta suele expresarse en una nomenclatura concreta idéntica en carretera y en MTB. Al hablar del desarrollo de los platos, lógicamente se mencionará en primer lugar los platos con mayor número de dientes. Estos son los conocidos como platos grandes y luego el plato pequeño o intermedio (caso del triple plato).
Por ejemplo, la combinación de platos con esta identidad 50×34, quiere decir que el plato grande es de 50 dientes y el pequeño de 34. Y es el mismo caso del plato triple, si indicara este valor 50x40x30, seria plato grande 50 dientes, intermedio de 40 y pequeño de 30. Y en el desarrollo trasero, es muy similar el proceso.
Si se estima este valor numérico de cassette de 11×28, indicaría que el piñón pequeño es de 11 dientes y el piñón grande de 28. La terminología de la piñonera, en la mayor parte de los casos, viene acompañada por el número de velocidades disponibles. Como por ejemplo: 10vx 11x 32. (Esto significaría 10 velocidades, 11 dientes de piñón pequeño y 32 del piñón grande).
Desarrollo para una bicicleta de carretera
Para el desarrollo de una bicicleta de carretera, ha obtenido grandes cambios en los últimos años. En niveles profesionales como a aficionados hacia desarrollos más cómodos (es decir, platos más pequeños y piñones más grandes). Esto le ofrece al ciclista un mayor número de posibilidades.
Antes
Anteriormente, la mayoría del desarrollo de una bicicleta -dicho por algunos ciclistas- era impresionante. Porque los platos solían ser entre 55×42 y 53×39, y los piñones utilizaban cassettes con combinaciones de 11×23 y 11×25.
Actualmente
Para las fechas actuales, el avance mecánico y tecnológico ha permitido instalar cualquier tipo de desarrollo. Apartando los platos pequeños de 42 y 39 dientes para abrir paso a los nuevos 36. Por lo tanto ha dejado obsoleto a las coronas grandes de 23 y 25 dientes para adaptar los de 28 y 30 dientes.
¿Por qué el cambio?
Esto ha permitido que el desarrollo de una bicicleta de carretera ejerza varias funciones para afrontar cualquier tipo de terreno. Por ejemplo, subir un puerto de montaña, era una actividad difícil e imposible para toda persona que no tenía una condición física capacitada.
Sin embargo, gracias a estos avances, muchos ciclistas pueden adaptar el desarrollo de la bicicleta acorde a su condición. El motivo principal es bastante claro, este cambio se ha efectuado por la cadencia. Porque cada vez es más importante mantener una buena cadencia (la velocidad en que el ciclista mueve los pedales, y se mide en pedaladas y revoluciones por minuto).
Desarrolla para una bicicleta de montaña
En este caso, el desarrollo de una bicicleta de montaña es diferente al de carretera. En el MTB la velocidad media es menor y los desarrollos deben ajustarse acorde a él. Igualmente, los piñones de bicicletas de montaña presentan un número inferior de dientes a los de carretera.
Antes
Anteriormente, el desarrollo de una bicicleta de montaña llevaba doble o triple plato y 9 o 10 velocidades en la transmisión trasera. Estas instalaciones permitían al ciclista adaptarse relativamente a cualquier terreno. Sin embargo, tenían problemas con el cruce de cadencia. Porque la cadena saltaba con mucha facilidad, además, al llevar 2 o 3 platos y un desviador, sumaba peso a la bicicleta.
Cómo funciona el núcleo de una bicicleta y su mantenimiento
Actualmente
Ahora bien, la mayoría de las marcas decidieron añadir más coronas en la piñonera y reducir el número de platos. Gracias a ello, se consiguió minimizar el peso de la bicicleta y disminuir los problemas mecánicos.
El SRAM 1×12 había sido presentado como el primer sistema de transmisión para MTB de 12 velocidades. Muchos ciclistas afirmaron que el piñón extra es de una ayuda en las subidas de montaña. Por eso, el SRAM 1×12 es ideal para cualquier perfil, y su novedoso piñón grande de 50 dientes permite al ciclista mantener una alta cadencia en las subidas más empinada.
El desarrollo delantero es habitualmente entre 32 y 34 dientes. Con la capacidad de ser instalado un plato de 30 dientes para los aprendices y 36 para los que tiran mayor fuerza o realicen competencias con menos desnivel