El Honda Civic Type R cumple 25 años como sinónimo de ofrecer una combinación inconfundible de dinámica apasionante y motores de alto rendimiento.
El icónico Civic de Honda celebra dos aniversarios este año: 50 años de producción continua y 25 años de la variante Type R de alto rendimiento derivada de carreras, que reescribió el libro de reglas sobre lo que debería ser un auto compacto. A pesar de haber nacido como el Type R más alcanzable, las variantes del Civic encarnan al máximo la filosofía del Type R gracias a una ingeniería exquisita y una dinámica cautivadora. A lo largo de seis generaciones, la fórmula ha evolucionado para ofrecer a los clientes el último hatchback de alto rendimiento con motor delantero y tracción delantera. Uno que pueda manejar cómodamente el viaje diario al trabajo de lunes a viernes, antes de abordar el circuito los fines de semana
EK9 (1997-2000): un Type R asequible y accesible para todos
La placa de identificación del Type R se remonta al Honda NSX Type R de 1992, que elevó el nivel de rendimiento y capacidad dinámica, pero solo estaba disponible en cantidades extremadamente limitadas. La aplicación de la filosofía Type R al Civic siguió una ética de ingeniería similar a la del Integra y el NSX para ofrecer una conducción atractiva y gratificante. El EK9 se ofreció solo al mercado japonés y tenía una especificación de alta gama; incluido un motor DOHC VTEC de 1.6 litros con puerto manual que produjo unos impresionantes 116bhp por litro, una carcasa liviana soldada por costura que contribuyó a un peso total del vehículo de solo 1050 kg, junto con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) helicoidal, y componentes de suspensión únicos para transformar por completo la experiencia de conducción. Lanzado con excelentes críticas, el EK9 puso en marcha la búsqueda del último motor delantero,
E P3 (2001 - 2005) Una versión europea del Type R
Como resultado del abrumador éxito del automóvil de primera generación, la segunda generación se ofreció en toda Europa; gracias, en parte, a que ahora se fabrica en el Reino Unido. El nuevo automóvil presentó un nuevo y ahora icónico motor de la serie 'K' DOHC i-VTEC de 2.0 litros que redefinió lo que podía hacer un motor de dos litros de aspiración normal. También presentaba frenos mejorados, una transmisión precisa de seis velocidades de relación cerrada y una carcasa que hacía un uso extensivo de acero de alta resistencia para aumentar la rigidez estática torsional en un 80 % en comparación con el EK9. Suspensión de puntal de enlace de control de convergencia en la parte delantera y suspensión de doble horquilla de enlace reactivo en la parte trasera combinadas con una nueva dirección asistida eléctrica (EPS) y una relación de transmisión variable (VGR) para una sensación y respuesta de dirección altamente gratificantes.
FN2/ FD2 (2007-2011) Type R: dos formas
El Civic Type R de tercera generación fue único en el sentido de que los modelos europeos y japoneses diferían drásticamente. Europa recibió el hatchback basado en FN2, que retuvo el motor probado de 2.0 litros, pero introdujo un nuevo chasis que movió el tanque de combustible debajo de los asientos delanteros para mejorar el espacio interior y la flexibilidad. En cambio, a los clientes japoneses se les ofreció la berlina FD2, que ofrecía una experiencia de conducción aún más enfocada gracias a elementos adicionales como un motor K20A más potente, un LSD helicoidal y potentes frenos Brembo. El aumento de peso de la berlina se contrarrestó con el uso extensivo de adhesivos estructurales en lugar de soldaduras y aluminio tanto en el chasis como en los paneles.
FK2 (2015-2017) Presentamos el VTEC TurboA
A medida que cambiaban las expectativas regulatorias y del mercado, el movimiento hacia la turboalimentación era inevitable. Los ingenieros de Honda trabajaron meticulosamente para desarrollar el motor turboalimentado de 2.0 litros K20C1 que ofrecía un rendimiento explosivo gracias a una potencia de 310 CV. Con el fin de controlar mejor ese aumento significativo en la potencia, Honda introdujo su suspensión de puntales de doble eje combinada con un diferencial de deslizamiento limitado para contrarrestar el par de dirección que se encuentra en los autos de tracción delantera de alto rendimiento. El Civic Type-R 2015 aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos y venía equipado con discos delanteros de gran diámetro (351 mm) que formaban parte del sistema de frenos Brembo de alto rendimiento. El FK2 demostró ser una base formidable para un auto de competencia, ganando varios títulos de TCR Touring Car en todo el mundo.
FK8 (2017-2022) El hatchback deportivo definitivo
Al llegar en 2017, el FK8 fue la última evolución del Civic Type R. Una evolución significativa del FK2, el nuevo automóvil ganó una serie de nuevas características mecánicas, como amortiguadores adaptativos y más. revisiones al motor K20C1 para aumentar la potencia a 320PS. El modelo también introdujo carga aerodinámica en la ecuación para una conducción aún más intensa; el paquete aerodinámico externo funcionó al unísono con un suelo avanzado, casi plano, para contribuir activamente a la sustentación negativa. El modelo también hizo su debut en los Estados Unidos, con la región liderando las ventas globales del automóvil.
FL5 (2022-) Ultimate Sports 2.0
Lanzado a finales de este año, el automóvil de nueva generación evoluciona, madura y refina aún más las tecnologías que se han desarrollado durante varias generaciones. Si bien las nuevas tecnologías y la aerodinámica refinada han ayudado a poner el listón más alto una vez más, se puede rastrear un claro linaje hasta la generación FD2 con las revisiones incrementales que dieron como resultado el Civic Type R más rápido, gratificante y adictivo jamás construido. El Civic Type R 2022, que ya posee el récord de pista en Suzuka, es una forma adecuada de celebrar los 30 años de la placa de identificación Type R.
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