El intercambio de baterías comienza a mostrar capacidades únicas, informa IDTechEx con una ola de primicias, ser más eficiente mediante el uso de baterías más pequeñas y con Opciones de recarga de batería para la flexibilidad del usuario final
Las estaciones de intercambio de baterías son las instalaciones de reposición exclusivas de Nio, y actualmente es la única empresa que ofrece tales modelos al consumidor general. También hay otras empresas en China que ofrecen modelos con soporte para cambio de batería, pero para el mercado de taxis. Nio tiene 1071 estaciones de intercambio en China a partir de agosto de 2022 , pero se está preparando para expandir sus instalaciones de ventas y estaciones de intercambio en toda Europa . Noruega ahora tiene dos estaciones de intercambio en funcionamiento, y Nio afirma que tendrá 20 estaciones de intercambio en toda Europa en países que incluyen Alemania , los Países Bajos ,Dinamarca y Suecia a finales de este año.
Estas estaciones de intercambio aún no se ven como una novedad en Europa por el momento, pero servirán como una solución de carga pública complementaria junto con la infraestructura de conexión. Las perspectivas de crecimiento de Nio en los mercados extranjeros harán que introduzcan tecnología de intercambio de baterías en regiones que han descartado la tecnología por ser demasiado intensiva en capital.
Una ola de primicias en el intercambio de baterías
En esfuerzos adicionales, Nio está probando el equilibrio de la red utilizando sus baterías de estaciones de intercambio (cada estación tiene 600-700 kWh de capacidad de almacenamiento de energía en un momento dado) para demostrar que su infraestructura no se sumará a la demanda máxima, sino que ayudará a mantener que se eleve. Sin afectar el servicio normal a los propietarios, sus estaciones de intercambio de baterías ajustaron la carga de energía en un total de 8 MWh en cinco días, lo que equivale a ahorrar el consumo de electricidad en tiempo real de más de 3000 hogares residenciales promedio, según la compañía. Esta es una característica única de las estaciones de intercambio de baterías que podría aprovecharse en el futuro para que actúen como unidades de apoyo a la red.
Otro beneficio importante es que el intercambio permite a los usuarios mantenerse al día con la química de la batería en constante evolución. Se espera que Nio reciba un pequeño lote de baterías de estado semisólido de 150 kWh de WeLion en septiembre y comience a usarlas en el cuarto trimestre. Su red de intercambio de baterías permitirá a los usuarios de las baterías actuales de 75 y 100 kWh actualizarlas durante la noche. El informe IDTechEx incluye la cadena de suministro y las capacidades de almacenamiento de energía para varios jugadores de intercambio de baterías.
Intercambio para ser más eficiente mediante el uso de baterías más pequeñas
En los automóviles, el "cambio de paquete" es el modo de intercambio dominante. Esto implica cambiar todo el paquete de baterías a la vez cuando está casi agotado. Líderes del mercado Nio y Aulton en Chinautilizar este tipo de intercambio en su red de estaciones de intercambio. Un enfoque emergente que pretende ser más eficiente es el 'cambio de módulo'. Esto implica dividir la batería en módulos individuales más pequeños que son más livianos y fáciles de intercambiar. Ample, en los EE. UU., ha desarrollado sus propios módulos de batería de 2,5 kWh y utiliza pequeños robots para realizar intercambios de módulos individuales. Ha diseñado bandejas de batería de reemplazo directo que llama "placas adaptadoras" para varios modelos EV que pueden adaptarse a sus módulos de batería. Esto aborda el desafío de que el cambio de batería sea específico de la marca. Otra empresa que utiliza este enfoque es EVOGO, filial del gigante de las baterías CATL. Sus baterías modulares llamadas "Choco-SEB (bloque eléctrico de intercambio)" serán una batería producida en masa especialmente desarrollada para compartir baterías EV.
La idea básica detrás del intercambio modular es que el usuario solo debe incorporar (y pagar por el uso) tantos módulos como sea posible según los requisitos de alcance y los escenarios de manejo. La mayoría de los propietarios de automóviles tienden a comprar EV de mayor capacidad de potencia para aliviar la ansiedad por el alcance, aunque generalmente solo se necesita del 10 al 20% de la capacidad total para el uso diario. Los propietarios de vehículos eléctricos suelen pagar un alto costo irrecuperable por una capacidad de energía que rara vez se necesita. Los intercambios de módulos brindan más flexibilidad al usuario final y su infraestructura de intercambio es comparativamente más barata. El nuevo informe de IDTechEx, " Intercambio de baterías para vehículos eléctricos 2022-2032: tecnología, jugadores y pronósticos ", encuentra que los intercambios de módulos ganarán impulso en la próxima década e incluye el análisis de los jugadores que apuestan su dinero en este enfoque.
Opciones de recarga de batería para la flexibilidad del usuario final
Un automóvil eléctrico con una batería intercambiable tiene una flexibilidad adicional: se puede recargar en una estación de carga o se puede cambiar la batería en una estación de intercambio de baterías. Esta es quizás la razón por la que muchas estaciones de intercambio tienen unidades de carga conductivas basadas en cables convencionales instaladas en las proximidades. La 'cola de reemplazo' se experimenta a menudo en una estación de intercambio cuando hay un aumento en la demanda. Incluso si la demanda esperada diaria promedio es lo que espera el operador, si todos esos clientes vienen al mismo tiempo, experimentarán largas filas, lo que disminuirá el beneficio de "conveniencia" de un intercambio rápido. La demanda de intercambio no se distribuye uniformemente a lo largo del día, y es probable que las estaciones en áreas con mayores densidades de propietarios de vehículos eléctricos con capacidad de intercambio experimenten una mayor demanda que aquellas en ubicaciones remotas. La carga rápida de CC de alta potencia seguirá siendo la solución de carga de recarga rápida ampliamente implementada por este motivo. IDTechEx prevé que habrá 350 veces más puntos de carga que estaciones de intercambio para 2032. El informe de IDTechEx " Infraestructura de carga para flotas y vehículos eléctricos 2022-2032 "proporciona una descripción general completa de las soluciones de carga de alta potencia (HPC) que se verán en todas las estaciones de intercambio. Las dos soluciones tienen sus diferencias técnicas, pero apuntan al mismo objetivo final: Haga que la carga de vehículos eléctricos sea una experiencia rápida, confiable y sin inconvenientes.
Así,que el intercambio de baterías comienza a mostrar capacidades únicas, informa IDTechEx con una ola de primicias, ser más eficiente mediante el uso de baterías más pequeñas y con Opciones de recarga de batería para la flexibilidad del usuario final