El Lamborghini 350 GT vuelve a Ginebra 60 años después de su debutpara celebrar la historia de su primer automóvil de producción
En marzo de 1964, Automobili Lamborghini era una realidad industrial muy joven. Fundada sólo unos meses antes, había presentado su primer prototipo en octubre de 1963, llamado 350 GTV, diseñado por Franco Scaglione y construido por el taller Sargiotto de Turín. El coche de producción, derivado de aquel primer prototipo que siguió siendo un ejemplar único, fue el 350 GT, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1964. 60 años después de aquel debut, Automobili Lamborghini regresa a las calles de Ginebra, con el 350 GT según al número de chasis, el Lamborghini de producción más antiguo que existe, para celebrar la historia de su primer automóvil de producción, la génesis del ADN de la empresa Sant'Agata Bolognese.
La historia comercial de Automobili Lamborghini comenzó en su stand del Salón del Automóvil de Ginebra de 1964, con la presentación pública del 350GT. A partir de entonces, los clientes podrán adquirir un coche con el símbolo del toro. El 350 GT es un modelo con una génesis rápida y extraordinaria. El bastidor y el chasis son fruto del trabajo del ingeniero Giampaolo Dallara, que era muy joven en aquella época y hoy es considerado el mejor constructor de bastidores del mundo. El motor V12, de 3,5 litros con 4 árboles de levas en cabeza, nació del proyecto del ingeniero Giotto Bizzarrini, que lo imaginó para su uso en competición, hecho más "civilizado" y apto para el uso en carretera en el 350GT a partir del trabajo del ingeniero Paolo Stanzani. una figura fundamental en la historia de Automobili Lamborghini y los coches GT a nivel mundial. El diseño de la carrocería de aluminio, y su producción, es obra de la Carrozzeria Touring de Milán, considerada la más prestigiosa de todas en aquellos inicios de los años 60, capaz de dotar a los deportivos de acabados de lujo.
El primer modelo de serie producido por Lamborghini convenció inmediatamente y llamó la atención de muchos medios presentes en Ginebra. En el 350 GT el acabado interior es de altísimo nivel, con amplio uso de cuero y cromo, y se caracteriza por una configuración 2+1, con dos asientos delanteros y uno central trasero. Lo que llama la atención, además del diseño, es la técnica: la elección de 4 ruedas independientes y las prestaciones del motor, con una potencia declarada de 320 CV, son opciones de vanguardia. El motor encanta a todos los visitantes del stand, donde el propio Ferruccio Lamborghini muestra el coche a curiosos, futuros clientes y periodistas. El Lamborghini V12, confirmando sus cualidades, aumentará a 4 litros unos meses más tarde en el 400GT y en esta nueva configuración se convertirá en la piedra angular del éxito de la empresa de Sant'Agata Bolognese. Durante los próximos 40 años, la misma geometría encontrará aplicación en diferentes posiciones y evoluciones, y se convertirá en uno de los principales símbolos del ADN de Lamborghini. Este motor, de hecho, se utilizará en posición longitudinal delantera en los 400 GT, Islero, Jarama, Espada y LM002, en posición transversal trasera en el Miura y en posición longitudinal trasera en Countach y Diablo.
El primer 350 GT fue entregado al baterista de Livorno Giampiero Giusti, en ese momento en la cima del éxito con el grupo musical "I 5 di Lucca" que más tarde se convirtió en "Quartetto di Lucca" y considerado una de las formaciones de jazz más importantes de Italia. . Así comenzó una estrecha relación entre Lamborghini y el mundo del entretenimiento, que convertirá a muchos actores y cantantes apasionados en clientes de la compañía. El papel principal del 350 GT llegó en la película de Columbia Picture de 1967 "Date prisa y mátame... ¡Tengo frío!". (Mátame rápido, tengo frío Reino Unido); dirigida por Francesco Maselli, donde sirvió de medio de transporte a la pareja protagonista, compuesta por la célebre Monica Vitti y Jean Sorel.
El automóvil expuesto en el stand de Lamborghini en Ginebra en 1964 es el chasis 350 GT n.° 101, en Verde Ginevra Metallizzato sobre un interior blanco, el primero producido. El coche, utilizado entonces como carretilla elevadora para pruebas de desarrollo y durabilidad, lamentablemente quedó destruido debido a una colisión por alcance mientras estaba detenido en un semáforo.
Sin embargo, sobrevive el 350 GT inmediatamente siguiente, segundo número de chasis, en color gris metalizado con interior rojo, enviado desde Sant'Agata Bolognese el 15 de agosto de 1964 y entregado nuevo en Ginebra. El mismo coche es hoy el Lamborghini de producción más antiguo existente, perfectamente restaurado y certificado por Polo Storico. Este año, la empresa Sant'Agata Bolognese ha querido celebrar su historia llevándolo de nuevo, dinámico y en plena forma, a las calles de Ginebra, ciudad donde fue entregado y que vio su presentación hace 60 años.
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