Todos los equipos implicados en el buen funcionamiento del rally han recibido sus instrucciones.
El Dakar se prepara todo el año. Los pilotos que corren tras los presupuestos, trabajan en sus talleres o pasan su tiempo libre en la sala de deportes o en la piscina más que en un cine, tienen perfectamente consciencia de ello. El principio es aún más rígido para los equipos de organización del rally, sometido a una obligación de resultado absoluta, de la primera a la última etapa. En el precalentamiento que precede a la carrera, precisamente es una semana decisiva que acaba de pasar con una serie de briefings generales de los miembros de la organización, de los prestatarios y de los equipos que serán llevados a hacer funcionar la «máquina Dakar» de Rosario a Valparaíso. A menos de un mes del comienzo de la competencia, por supuesto que ya todo fue planificado en lo que se refiere a los recorridos, la logística, el personal implicado, etc. y es necesario que todos conozcan exactamente su rol en este mecanismo, a veces complejo, y esta la apuesta de todas estas reuniones, como lo explica Etienne Lavigne. «En realidad se trata de realizar un gran check-list antes del despegue, para asegurarse que todos estén preparados. Esto necesita que cada vez se den explicaciones, para que los recién llegados integren el modo de funcionamiento. Y por ejemplo, las especificidades de este año, con muchas etapas con recorridos disociados, obligan a realizar un estudio preciso para que no haya sorpresas», explica el director del Dakar al terminar la parte francesa de estos briefings.
Efectivamente la ronda comenzó en Issy-les-Moulineaux con un panorama sobre los equipos de A.S.O. que participan en el rally. Luego, casi todo el efectivo del PC carrera, repartido en enero entre el rally y Paris, se reunió para retomar contacto con lo diario de la competencia. Y para entrar en el tema, nada mejor que un ejercicio de simulación elaborado minuciosamente para anticipar los distintos tipos de situación que pueden presentarse. «Durante casi tres horas trabajamos en directo en el escenario de una etapa compleja, tomando Salta-Uyuni como ejemplo, cuenta Pascal Queirel, anteriormente en el comando del PC carrera. Había unas treinta personas, todas debían actuar dentro de sus respectivos roles según los incidentes de seguridad que ocurren. Habíamos previsto muchos casos, a veces un poco complejos, pero que siempre correspondían a situaciones que ya habían sido vividas: ¿qué se hace cuando uno de los helicópteros se descompone en la largada de la etapa? ¿Cómo contestarle a un piloto herido que sólo habla en mongol? Nosotros debemos ser capaces de encontrar inmediatamente la mejor solución, y es útil prepararse para eso. Eso les permite a todos ponerse los automatismos en la cabeza». Unos cien compañeros de equipos y oficiales de carrera escucharon en Paris las precisiones de David Castera y de Etienne Lavigne. La segunda parte de la secuencia «briefing» continua luego en Argentina desde este fin de semana, con todos aquellos que intervienen en la organización del Dakar y que son sudamericanos.