Fiel a su enfoque de soluciones múltiples para los desafíos globales de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, Mazda presentará una nueva opción de tren motriz para su MX-30 en el Salón del Automóvil de Bruselas 2023. Disponible en el mercado europeo desde el En la primavera de este año, el exclusivo sistema de propulsión híbrido enchufable del crossover compacto de Mazda contará con un generador eléctrico alimentado por un motor rotativo de nuevo desarrollo.
El nuevo modelo MX-30 se presentará en el stand de Mazda en el Salón del Automóvil de Bruselas el 13 de enero de 2023
Un motor rotativo alimentará un generador eléctrico para el Mazda MX-30 híbrido enchufable
Un motor rotativo alimentará un generador eléctrico para el Mazda MX-30 híbrido enchufable
Cabe señalar, que el motor rotativo fue uno de los primeros tipos de motores de combustión interna en el cual el cigüeñal permanece fijo y el motor entero gira a su alrededor
Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de tener un bloque de cilindros con un cigüeñal rotatorio como en el motor radial, este permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor. En la mayoría de los casos, el cigüeñal está sólidamente fijado a la estructura del avión, y la hélice se encuentra atornillada al frente del cárter.
La rotación de la mayor parte de la masa del motor produce un poderoso volante con efecto giroscópico, que suavizan la entrega de potencia y reduce las vibraciones. Las vibraciones eran un serio problema en los motores de pistón convencionales, que obligaban a añadir pesadas hélices. Debido a que los cilindros funcionaban en sí mismos como un volante, los motores rotatorios tienen una relación peso-potencia más ventajosa que los motores convencionales. Otra ventaja es una refrigeración mejorada, dado que el bloque de cilindros al girar producen su propio flujo de aire, incluso cuando el avión se encuentra en tierra detenido.
La mayoría de los motores rotatorios tienen los cilindros dispuestos alrededor del eje central, hacia afuera, como en el motor radial, pero hay también motores bóxer rotatorios, e incluso monocilíndricos.
Al igual que los motores radiales, los rotatorios se construyen con un número de cilindros impar (usualmente 7 o 9), para obtener un orden de encendido coherente, proporcionando un funcionamiento suave. Motores rotatorios con cilindros en número par, son comúnmente del tipo en "doble estrella".
Mazda comenzó a producir piezas para motores rotativos en esta fábrica en 1973. Todas nuestras máquinas de procesamiento se remontan a esta era, lo que significa que han estado trabajando incansablemente durante más de medio siglo. El procesamiento preciso exige maquinaria precisa, por lo que es fundamental que llevemos a cabo el mantenimiento diario de estas máquinas. No mucha gente es consciente de esto, pero en realidad todavía estamos produciendo el motor rotativo de Mazda. Aunque el Mazda RX-8 fue el último modelo en usar un motor rotativo 13B y la producción del RX-8 finalizó en 2012, todavía están produciendo repuestos y motores fabricados con estas piezas.
Con este movimiento Mazda Motor Corp. se está acercando a la resurrección de su motor rotativo de marca registrada para extender la autonomía de un vehículo híbrido
En 1967, el Mazda Cosmo Sport fue el primer coche del mundo propulsado por un motor de dos rotores. Fuera de Japón fue conocido como 110S y fue también el primer deportivo de Mazda. Aportó el ADN que se ha ido transmitiendo a modelos tan legendarios como el Mazda RX-7 o el Mazda MX-5 y, de hecho, a todos y cada uno de los vehículos que este fabricante japonés produce en la actualidad.
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