Cabe señalar, que el Nissan Skyline GT-R, pilotado por el carismático Brian O'Conner, se convirtió en una de las estrellas de 2 Fast 2 Furious, la segunda película de esta legendaria saga. Un deportivo imbatible -color plata con rayas azules- en un claro homenaje a los veloces AC Cobra que se enfrentaban a los Chevrolet Corvette en los circuitos durante la década de 1960. Su trepidante recorrido por las calles de Miami es recordado con emoción por los seguidores de la saga.
Importado especialmente desde Japón, este magnífico Nissan Skyline GT-R (R34) fue tuneado por los especialistas de Fast & Furious para aña- dirle unas prestaciones aún más impactantes. Fue equipado con un kit de carrocería que mejoraba el aspecto frontal, un nuevo juego de ruedas HRE 446 de 19 pulgadas, alerón trasero y un cuidado diseño gráfico exterior
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Ahora, más de 20 años después del estreno de la primera película de la saga, te ofrecemos la posibili- dad de unirte a la "familia" con una colección única. Adéntrate en el universo de Fast & Furious para conocer todos los detalles de este fenómeno: datos técnicos, anécdotas, réplicas, momentos únicos...
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E L SKYLINE GT-R (R34) ha sido uno de los automóviles más emblemáti-cos en la historia de Nissan. Lanzado al mercado en 1999, era la versión deportiva de la décima generación Skyline, todo un símbolo del éxito de la ingeniería japonesa. Capaz de com- petir con otros deportivos de la épo-ca mucho más caros, se ha conver-tido en uno de los coches preferidos por los fanáticos de los automóviles con carácter, gracias a la facilidad de aumentar notablemente la potencia de su motor con tan solo unas ligeras modificaciones
Nissan lanzó en 1999 el totalmente nuevo Skyline GT-R (R34) que es el de la colección de Planeta DeAgostini
El Skyline GT-R ha ofrecido consistentemente un estándar de disfrute total de clase mundial a través de la búsqueda del máximo placer de conducir. Este último R34 GT-R es el modelo de tercera generación desde que esta legendaria serie revivió en 1989 con el lanzamiento del R32 GT-R luego de una pausa de 16 años. Para continuar con el concepto inmutable de esta serie, el potencial de rendimiento dinámico del R34 GT-R se ha mejorado aún más, acorde con la marca GT-R. También se han añadido capacidades de rendimiento para permitir a los conductores aprovechar todo el potencial del vehículo en su estilo de conducción personal con total tranquilidad.
Como primer paso hacia un rendimiento dinámico mejorado, se tuvo un cuidado meticuloso para mejorar las capacidades esenciales del automóvil para avanzar, tomar curvas y detenerse. El rendimiento de potencia se ha visto impulsado aún más por el logro de 15,6 kg-m/litro de par motor, la mejor cifra por litro de cualquier motor de 6 cilindros producido en el país con una cilindrada superior a 2,0 litros, y por la adopción de una transmisión manual de 6 velocidades. . El manejo y la estabilidad se han mejorado aún más mediante la adopción de neumáticos de 18" de alto rendimiento, entre otras medidas. El rendimiento de frenado se ha aumentado mediante el uso de un nuevo material de fricción y la mejora del sistema de refrigeración de los frenos. Además, se utilizó la experiencia acumulada a través de las actividades de competición para mejorar rendimiento aerodinámico.
Además de estas y otras mejoras, la rigidez de la carrocería también se ha incrementado aún más basándose en la carrocería de conducción avanzada creada para el cupé deportivo de 2 puertas R34. Esto ha dado como resultado uno de los niveles más altos de rigidez de la carrocería en cualquier parte del mundo, lo que permite a los conductores aprovechar al máximo el enorme potencial del R34 GT-R.
Las señales de estilo de la vista frontal se entrelazaron armoniosamente en un aspecto excepcionalmente audaz. Entre otros elementos, se incluyen el aspecto penetrante de los faros, el potente y macizo capó, que claramente afirma la presencia de un motor de 6 cilindros en línea debajo, y las aberturas delanteras que aseguran un amplio flujo de aire en el supuesto de una presencia en el campo de carreras.
Visto de lado, el diseño abunda en suaves ondulaciones, como si sugiriera que debajo de la chapa se esconden músculos bien templados y una estructura robusta. Una característica especialmente notable es la forma de labios a los lados del parachoques delantero. Esta forma produce una separación del flujo que reduce la presión fuera de las ruedas, creando un efecto de succión para extraer el aire caliente de los pasos de rueda para mejorar la eficiencia de enfriamiento de los frenos.
El diseño trasero adopta luces combinadas redondas en dos tamaños, como las utilizadas en el cupé deportivo de 2 puertas R34. Además, se incorporan varios elementos en la vista trasera para expresar el abrumador rendimiento de potencia que uno esperaría del Skyline GT-R, incluido un alerón trasero de dos alas y salidas de escape dobles con orificios redondos de 80 mm cortados en forma inclinada.
En comparación con el R33 GT-R, la longitud total se ha reducido en 75 mm, la distancia entre ejes en 55 mm y el voladizo delantero en 20 mm, lo que da como resultado una relación distancia entre ejes/banda de rodadura para mejorar el rendimiento de conducción. Junto con la ubicación del maletero de la batería heredada del R33 GT-R y la reducción del peso de las piezas, se ha producido un paquete de vehículo más compacto que contribuye a una excelente dinámica del vehículo.
El grupo de instrumentos combinados tiene el tacómetro colocado en el lado izquierdo para un reconocimiento fácil e instantáneo de información importante sobre las rpm y la velocidad del vehículo durante la conducción. Esto incluye la zona roja del tacómetro durante la conducción deportiva y el rango de velocidad inferior a 80 km/h en el velocímetro durante la conducción normal.
Los asientos individuales Monoform han sido desarrollados recientemente específicamente para el GT-R. Los asientos están diseñados con soportes laterales y de hombros más grandes para proporcionar un mayor soporte lateral para sujetar firmemente el cuerpo del ocupante incluso en curvas con niveles G altos. Además, se proporcionan rebajes en las partes que entran en contacto con los brazos para no enganchar los brazos del conductor al girar o cambiar de marcha.
Una pantalla multifuncional está instalada en el nivel superior de la consola central para presentar información de conducción esencial al conductor durante una conducción deportiva. En total, siete elementos se presentan en tres modos en la pantalla fija de cristal líquido de 5,8", comenzando con información básica como la presión de sobrealimentación, la temperatura del agua y la temperatura del aceite y extendiéndose hasta el voltaje, la apertura del acelerador, la tasa de apertura del inyector de combustible y la división del toque delantero. (El grado de especificación GT-R V suma la temperatura del aire de admisión y la temperatura de los gases de escape para un total de nueve elementos). También se proporciona un inmovilizador del motor como medida antirrobo. Cuando se intenta arrancar el motor, este sistema compara el código de identificación registrado en la llave de encendido con el código almacenado en la memoria y arranca el motor sólo cuando los dos códigos coincide
El Skyline GT-R es impulsado por una versión aún más refinada del aclamado motor DOHC de 6 cilindros en línea y 24 válvulas RB26DETT. En comparación con el motor utilizado en el R33 GT-R, los árboles de levas se han modificado para mejorar la sincronización de válvulas, lo que permite que el motor genere 15,6 kg-m/litro de par. Este nivel de par es la mejor cifra por litro de cualquier motor de 6 cilindros de producción nacional con una cilindrada superior a 2,0 litros. Además, se han adoptado nuevos turbocompresores cerámicos con doble rodamiento de bolas para ofrecer una respuesta nítida e instantánea a las acciones del acelerador.
Como transmisión se adoptó una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades desarrollada conjuntamente por Nissan y Getrag Getriebe & Zahnradfabrik GmbH de Alemania. Se ha adoptado una relación de engranajes cerrada para los rangos de velocidad primero a quinto en comparación con los rangos de velocidad primero a cuarto de la transmisión de cinco velocidades utilizada en el modelo anterior. Además, se ha reducido el esfuerzo de cambio y se ha aumentado la rigidez de la palanca de cambios para brindar una sensación de cambio que permite a los conductores disfrutar total y efectivamente de la impresionante potencia del automóvil.
Se ha adoptado un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) helicoidal con excelente capacidad de respuesta y control para mejorar la tracción en las curvas y mejorar la respuesta a las acciones del acelerador. Al igual que el modelo anterior, el GT-R V-spec viene con un LSD activo para un control óptimo de la división del par.
La adopción de silenciadores con control de escape sensible a la presión y tubos de escape dobles de acero inoxidable con orificios grandes ha reducido la contrapresión, lo que contribuye a una mayor producción de torque.Vía Planeta DeAgostini
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