El PPE, desarrollado conjuntamente con Porsche, y el E 3 La arquitectura electrónica 1.2 son hitos importantes en la expansión de la gama global de modelos eléctricos de Audi. Marcan el inicio de un fortalecimiento y rejuvenecimiento integral de la cartera de modelos. El Q6 respalda la promesa de Audi de ofrecer vehículos eléctricos en todos los segmentos principales para 2027. "Construido sobre la nueva plataforma PPE, el Audi Q6 e-tron "Es el próximo salto tecnológico en movilidad eléctrica premium para nuestros clientes", afirmó Gernot Döllner, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG, durante el estreno mundial en la planta principal de Ingolstadt. "El PPE muestra cómo estamos aunando experiencia dentro del sector Grupo Volkswagen y así hacer escalable la movilidad eléctrica. Gracias al PPE, podemos lanzar modelos de gran volumen con altos estándares técnicos en diferentes segmentos y así electrificar aún más nuestra cartera", añadió el CEO de Audi.
La flexibilidad de los EPI contribuye a dar a los futuros modelos su carácter independiente y el ADN típico de Audi, a pesar de los fundamentos técnicos compartidos.
El Q6 e-tron establece estándares en términos de rendimiento electrónico, autonomía y carga. Encarna el estilo típico de los SUV de Audi con un lenguaje de diseño e-tron aún más refinado y un alto nivel de usabilidad diaria. Gracias a la nueva E. 3 1.2, la serie de modelos Q6 e-tron representa la punta de lanza tecnológica de la cartera de Audi.
Impresionante alcance y rendimiento de carga
Motores eléctricos potentes, compactos y altamente eficientes, así como una batería de iones de litio recientemente desarrollada que consta de doce módulos y 180 celdas prismáticas con una capacidad bruta total de 100 kWh (94,9 netos) garantizan una autonomía de hasta 625 km ( 388 mí ). El nuevo Audi Q6 e-tron garantiza las prestaciones deportivas por las que Audi es conocido con una potencia del sistema de 285 kW (consumo de energía en kWh/100 km combinado: 19,4-17,0 (WLTP); emisiones de CO 2 en g/km combinadas: 0; ) y el SQ6 e-tron con una potencia del sistema de hasta 380 kW cuando la función extra está activada (consumo de energía en kWh/100 km combinado: 18,4-17,5 (WLTP); emisiones de CO 2 en g/ km combinados: 0; ) establecen así estándares en términos de prestaciones, autonomía, carga, dinámica de conducción y diseño. En el lanzamiento al mercado estarán disponibles dos variantes de modelo con tracción total, seguidas, según el mercado, por modelos especialmente eficientes con tracción trasera diseñados para la autonomía, que también marcarán la entrada en la serie Q6 e-tron .
El Q6 e-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h ( 0-62 mph ) en 5,9 segundos (consumo de energía combinado en kWh/100 km: 19,4-17,0 (WLTP); emisiones combinadas de CO 2 en g/km: 0 ; ). El SQ 6 e-tron tarda sólo 4,3 segundos (consumo de energía combinado en kWh/100 km: 18,4-17,5 (WLTP); emisiones combinadas de CO 2 en g/km: 0; ). Las velocidades máximas de los vehículos son 210 (130 mph) y 230 km/h (142 mph) respectivamente. Más adelante se lanzarán dos modelos con tracción trasera, dependiendo del mercado. Mientras que un modelo estará diseñado para brindar eficiencia y alcance, el otro marcará la entrada a la serie Q6 e-tron .
Gracias a la tecnología de 800 voltios y a una capacidad de carga máxima de 270 kW de serie, el Audi Q6 e-tron permite realizar breves paradas de carga . hasta 255 km ( 158 mi Se pueden recargar ) en sólo diez minutos en una estación de carga adecuada (High Power Charging, HPC). El estado de carga (SoC) aumenta del diez al 80 por ciento en unos 21 minutos. La gestión térmica inteligente, predictiva y de alto rendimiento es un componente clave de este impresionante rendimiento de carga. Equipado con Plug & Charge, el vehículo se autoriza en las estaciones de carga compatibles cuando se enchufa el cable de carga y comienza el proceso de carga. La carga también es completamente automática. Si una estación de carga funciona con tecnología de 400 voltios, el Audi Q6 e-tron puede, por primera vez, permitir el cobro bancario. La batería de 800 voltios se divide automáticamente en dos baterías de igual voltaje, que luego se pueden cargar en paralelo con hasta 135 kW. Dependiendo del estado de carga, primero se igualan ambas mitades de la batería y luego se cargan simultáneamente. La carga CA de hasta 11 kW es posible con cargadores domésticos estándar.
Un componente importante para aumentar la eficiencia y, por tanto, la autonomía del Audi Q6 e-tron es el sistema de recuperación avanzado. Este sistema puede gestionar alrededor del 95 por ciento de todos los procesos de frenado diarios. El Audi Q6 e-tron Se recupera hasta 220 kW.
Diseño típico de un SUV de Audi: el exterior
El Audi Q6 e-tron se posiciona en el segmento premium mediano y, con una longitud de 4.771 milímetros (15,6 pies), un ancho de 1.993 milímetros (6,5 pies) y una altura de 1.648 milímetros (5,4 pies), el SUV ofrece el máximo espacio, confort e idoneidad para uso diario. La distancia entre ejes de 2.899 milímetros (9,5 pies) permite mucho espacio para las piernas en la segunda fila de asientos. Con estas dimensiones, el Audi Q6 e-tron Ofrece espacio suficiente para cinco pasajeros y equipaje y ofrece un alto valor de utilidad. Audi cumple así con los requisitos que los clientes imponen a un SUV.
El Audi Q6 e-tron Viene con proporciones perfectas gracias a la Plataforma Premium Eléctrica. La relación entre una larga distancia entre ejes y unos voladizos muy cortos constituye la base del familiar paquete potente y dinámico que se ve en el exterior de los modelos Q de Audi. El Audi Q6 e-tron también incorpora el lenguaje de diseño específico de e-tron , aún más desarrollado .
Su llamativo aspecto SUV le confiere una apariencia impresionante y deportiva. En la carrocería del vehículo, las formas suaves están en constante interacción con los pliegues y los bordes, dando dinamismo a las sombras incluso cuando está parado. El frontal erguido presenta un Singleframe completamente cerrado y una máscara en plata selenita o negro brillante que rodea el Singleframe de forma tridimensional y las tomas de aire laterales. Las luces diurnas digitales en posición alta le dan al Q6 e-tron una apariencia muy distintiva e independiente.
El invernadero se extiende bajo y tenso sobre el poderoso cuerpo. Es ligeramente ahusado hacia la parte trasera y los pilares D suavemente inclinados fluyen elegantemente hacia los musculosos hombros de la carrocería. La apertura entre el pilar D y el techo confiere al vehículo una apariencia más dinámica y hace que el habitáculo parezca más alargado y alargado. Una línea prominente que va desde las luces traseras hasta las puertas traseras enfatiza la sección superior de las "ampollas quattro", los contornos de la carrocería sobre los que se apoyan los pilares D suavemente inclinados. Las ampollas son un elemento central del ADN de diseño de Audi. Audi llama a este principio central de diseño "hacer visible la tecnología". La parte trasera dinámicamente estrecha crea una mezcla de elegancia deportiva y potencia masculina. La arquitectura trasera limpia y amplia con su franja de luz continua le da al Q6 e-tron quattro la claridad y el aplomo típicos de Audi.
Novedad mundial en tecnología de iluminación
Con el Q6 e-tron Audi no sólo inicia un nuevo capítulo en la movilidad eléctrica, sino también en una parte importante del ADN de Audi: la tecnología de iluminación. Con la primera firma luminosa digital activa del mundo, el SUV eléctrico marca el comienzo de una nueva era caracterizada por un diseño y una estética exclusivos de Audi.
Un módulo de software en uno de los cinco ordenadores de dominio del Audi Q6 e-tron hace posible esta forma de firma luminosa. En el caso de las luces traseras digitales OLED de segunda generación, los seis paneles OLED con un total de 360 segmentos generan una nueva imagen cada diez milisegundos mediante un algoritmo especialmente desarrollado. Gracias a la perfecta simbiosis entre el diseño de iluminación y la nueva tecnología, la luz del nuevo Audi Q6 e-tron Parece más vivaz e inteligente que nunca. La firma luminosa digital activa también señala el camino hacia el futuro de la tecnología de iluminación de Audi.
En la parte delantera, la firma luminosa digital activa se crea mediante la interacción del algoritmo con doce segmentos que se atenúan hacia arriba y hacia abajo. En la parte trasera se utilizan para ello todos los segmentos digitales OLED. Los segmentos luminosos individuales interactúan de tal manera que la intensidad luminosa total de la firma luminosa no varía.
Con la segunda generación de luces traseras digitales OLED, el Audi Q6 e-tron lleva el diseño de iluminación, la funcionalidad y, por tanto, la seguridad vial a un nuevo nivel. Por primera vez, las luces traseras digitales OLED pueden comunicarse con el entorno del vehículo de forma específica (Car-to-X). Audi también ha llevado las funciones de seguridad a un nuevo nivel. El sistema de detección de proximidad ya conocido en otros modelos de Audi se amplía en el nuevo Q6 e-tron para incluir la luz de comunicación. Advierte a otros usuarios de la vía sobre los lugares de accidentes y averías. Además de los gráficos de las luces traseras normales, la luz de comunicación muestra una firma de luz trasera estática específica con símbolos de advertencia integrados en la luz trasera combinada digital OLED en situaciones críticas de conducción o tráfico.
La tecnología que debuta en el Audi Q6 e-tron , también establece nuevos estándares en términos de individualización: con un total de hasta ocho firmas luminosas digitales en las luces de circulación diurna rediseñadas de los faros Matrix LED y en las luces traseras digitales OLED 2.0, los propietarios pueden individualizar su Q6 e- tron. de una manera completamente nueva.
Una nueva filosofía de diseño entra en producción en serie con el Q6 e-tron
El interior del Audi Q6 e-tron está más que nunca orientada a las necesidades del usuario. El diseño tridimensional y de alto contraste del interior coloca deliberadamente elementos en primer plano o en segundo plano, creando una arquitectura espacial adaptada a los ocupantes en términos de diseño y ergonomía. La pantalla panorámica del Audi MMI y la pantalla del pasajero MMI forman un escenario digital visualmente claro. El interior enfatiza un ambiente hogareño. El "Softwrap" se extiende desde las puertas a lo largo de todo el puesto de conducción hasta la consola central, creando una sensación de espacio homogénea y envolvente. En los asientos también se pueden encontrar los mismos colores y materiales de alta calidad, algunos de los cuales son reciclados. Los materiales utilizados se seleccionaron desde un punto de vista funcional y al mismo tiempo garantizan una clara diferenciación de diseño entre las distintas zonas del vehículo en el interior. Las zonas orientadas al confort están diseñadas con superficies generosas y materiales suaves. Por el contrario, las áreas de control diseñadas con precisión en negro brillante de alta calidad enfatizan la claridad de la interacción con el vehículo.
Gracias al nuevo EPI, desarrollado específicamente para la movilidad eléctrica, el vehículo transmite una generosa sensación de espacio y amplitud, así como un alto nivel de practicidad en el día a día. El interior ofrece mucho espacio de almacenamiento y compartimentos. El mayor confort del asiento central en la parte trasera es típico de un coche eléctrico con una batalla larga ( 2.899 milímetros, equivalente a 9,5 pies ) y que carece de túnel central. El maletero ofrece 526 litros ( 18,5 pies cúbicos ) de espacio de almacenamiento. Si el banco del asiento trasero está abatido, el espacio de almacenamiento aumenta hasta 1.529 litros ( 53,9 pies cúbicos ). Los asientos traseros se pueden abatir por separado (40:20:40). Otros 64 litros (2,2 pies cúbicos ) de almacenamiento están disponibles en el maletero (maletero delantero) debajo del capó delantero, un lugar conveniente para guardar bolsas de viaje más pequeñas, por ejemplo. Como resultado, el Audi Q6 e-tron Ofrece espacio suficiente para cinco pasajeros y su equipaje. Con su alto valor de utilidad, cumple con los requisitos que los clientes imponen a un SUV Audi.
E3 1.2: arquitectura electrónica de alto rendimiento y orientada al futuro
Con la arquitectura electrónica recientemente desarrollada E 3 1.2, los clientes experimentan la digitalización en el vehículo más directamente que nunca. El nombre E. 3 significa Arquitectura Electrónica de Extremo a Extremo. Durante el desarrollo, el objetivo primordial fue crear un marco estandarizado y preparado para el futuro. La arquitectura orientada a funciones se basa en una nueva estructura informática de dominio con cinco ordenadores de alto rendimiento (High-Performance Computing Platform, HCP), que controlan todas las funciones del vehículo, desde el infoentretenimiento y las funciones de conducción hasta la conducción semiautomática en etapas evolutivas posteriores. . La arquitectura electrónica más potente hasta la fecha en términos de potencia informática está orientada consecuentemente a las necesidades del cliente. Uno de los objetivos del desarrollo fue la creación de redes seguras y de alto rendimiento de ordenadores de dominio, unidades de control, sensores y actuadores para dominar sistemas más complejos y mantener la modularidad. Además, la E. 3 1.2 se caracteriza por una conexión backend fluida y de alto rendimiento para aplicaciones de datos de enjambre Car-to-X y funciones externas computacionalmente intensivas. Debuta en el Audi Q6 e-tron , diseñado para usarse en todos los modelos y constituye la base para futuras innovaciones.
Digital Stage: nuevo concepto de visualización y manejo
La serie de modelos Audi Q6 e-tron tiene un interior digital y totalmente conectado basado en la nueva arquitectura electrónica. El llamado Digital Stage, compuesto por la pantalla panorámica del Audi MMI y la pantalla del pasajero MMI, es un elemento clave del interior. Los displays claramente agrupados se integran perfectamente en el concepto de diseño y confieren al interior una sensación de amplitud y amplitud. La estilizada pantalla panorámica del Audi MMI, independiente, tiene un diseño curvo y tecnología OLED y está compuesta por el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil MMI de 14,5 pulgadas. La zona del conductor está diseñada en forma de curva y la pantalla, de forma cóncava, está orientada hacia el conductor. Los contornos de la pantalla curva también recuerdan al marco único típico de Audi. La iluminación ambiental hace que la pantalla curva parezca flotar por la noche y crea un ambiente adecuado. Especialmente para los pasajeros delanteros, Audi complementa el escenario digital con la pantalla MMI para el acompañante de 10,9 pulgadas con Active Privacy Mode, que evita distracciones al conductor durante la marcha. Esto permite al pasajero delantero ver películas o contenidos de vídeo, ayudar en la navegación o incluso encontrar una estación de carga, por ejemplo.
Con el Head-Up Display de realidad aumentada opcional, otro elemento central del escenario digital, Audi da un gran paso adelante en la tecnología de visualización. Refleja un gran plano de imagen inclinado a lo largo del parabrisas hacia el conductor y muestra información relevante como velocidad, señales de tráfico, asistencia y símbolos de navegación. El plano de la imagen está inclinado hacia adelante para mejorar la impresión de realidad aumentada. El foco del ojo humano se mueve con él. Este proceso y la lejana distancia virtual de la imagen crean la impresión de que los elementos mostrados flotan hasta 200 metros ( 656 pies ) de distancia. De este modo, el contenido virtual se integra perfectamente en la realidad.
La información se puede entender rápidamente sin irritar ni distraer a la persona que conduce. El campo de visión de la función de realidad aumentada corresponde a una diagonal de aproximadamente 88 pulgadas desde la posición del conductor.
El asistente de voz de autoaprendizaje de Audi, el Audi Assistant, permite controlar numerosas funciones del vehículo. El asistente digital con soporte de IA está profundamente integrado en el vehículo y, por primera vez, se muestra mediante un avatar en la pantalla táctil central del MMI y en el head-up display de realidad aumentada. El nuevo asistente de voz comprende más de 800 comandos de voz. También se puede activar a través de varios puntos de contacto y, por ejemplo, a través de la aplicación myAudi. El asistente de voz aprende continuamente en función del comportamiento del usuario y, por lo tanto, brinda apoyo a la persona que conduce. Este soporte se puede agrupar en tres categorías: sugerencias proactivas (la información de contexto se utiliza para sugerir proactivamente funciones para su activación en función de estos datos), rutinas inteligentes (reconoce automáticamente secuencias operativas recurrentes, como el uso del climatizador del asiento ante determinadas temperaturas exteriores) y listas inteligentes (como listas de llamadas). Los comandos hablados también se muestran en la pantalla (principio de ver lo que hablas). El asistente aprende constantemente del comportamiento del usuario y, por tanto, apoya al conductor.
Infoentretenimiento: integra el mundo digital de los clientes
El nuevo sistema de infoentretenimiento utiliza por primera vez el sistema operativo Android Automotive como sistema operativo. El contenido siempre está actualizado gracias a las actualizaciones inalámbricas. Por lo tanto , los últimos servicios Audi connect y el planificador de rutas e-tron mejorado , incluidos de serie, están siempre actualizados. Aplicaciones como YouTube están disponibles a través de la tienda de aplicaciones de terceros, que está integrada directamente en el MMI y no requiere un smartphone.
La tienda brinda a los clientes acceso a una amplia gama de aplicaciones. Aplicaciones de categorías que incluyen las siguientes están disponibles en el lanzamiento: música, video, juegos, navegación, estacionamiento y carga, productividad, clima y servicios de noticias. La tienda se amplía constantemente y la cartera de aplicaciones es específica del mercado.
El corazón del sistema de sonido Bang & Olufsen Premium es un amplificador altamente eficiente. Acciona 20 altavoces con 830 vatios de potencia. Cuatro de ellos están integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros, habilitando por primera vez en un Audi zonas de sonido. La luz de interacción dinámica (IAL) ofrece múltiples funciones de comunicación y favorece así la interacción del vehículo con los ocupantes. Abarca el interior y la cabina formando un amplio arco. El equipamiento de serie de la serie Q6 e-tron mejorado también incluye el planificador de rutas e-tron .
Dinámica de conducción ajustada con precisión gracias a la nueva dirección y distribución del par
La mayoría de los sistemas y componentes que componen el chasis son de nuevo desarrollo. Típico de Audi son las aceleraciones y desaceleraciones superiores y fácilmente controlables en todas las situaciones de conducción. En cuanto al chasis, existe una filosofía de puesta a punto definida con precisión. Los sistemas de control de suspensión implicados están perfectamente coordinados entre sí. La dinámica de conducción del Q6 e-tron se ven influenciados significativamente por el eje delantero parcialmente rediseñado.
Por primera vez en un modelo Audi, los brazos de suspensión están situados delante de los brazos de suspensión. De esto se obtienen, sobre todo, ventajas globales para el posicionamiento de la batería de alto voltaje. Los componentes recientemente desarrollados conducen a propiedades cinemáticas mejoradas.
La cremallera de dirección ahora está fijada a un bastidor auxiliar. La refinada cinemática de los ejes aumenta notablemente el dinamismo de conducción. El nuevo eje delantero también mejora el comportamiento de la dirección. Esto hace que el vehículo parezca mucho más ágil.
La distribución del par con polarización trasera como parte de un sistema de tracción total altamente variable también mejora las características de conducción dinámica del Q6 e-tron. . Las diferentes dimensiones de los motores eléctricos en los ejes trasero y delantero permiten una distribución del par hacia atrás incluso a plena carga. Para complementar la distribución del peso inclinada hacia atrás y garantizar aún más agarre y dinámica de conducción, los neumáticos traseros del Q6 e-tron son más anchos que los del frente.
Siempre listos para ayudar: los sistemas de asistencia al conductor
En relación con los sistemas de asistencia a la conducción del nuevo Q6 e-tron Audi ofrece una amplia gama de funciones que mejoran significativamente la conducción diaria y la seguridad vial para todos los usuarios de la vía. Una nueva característica para el Q6 e-tron es el asistente de conducción adaptativo plus. No solo ayuda con la aceleración, el mantenimiento de la velocidad, la distancia y la guía de carril, sino que también utiliza datos de mapas de alta resolución y datos de enjambre de otros vehículos agregados en la nube para mejorar el manejo del Q6 e-tron. . El SUV utiliza sensores de radar, cámara frontal y sensores ultrasónicos para una guía fácil de operar. El vehículo utiliza la información recopilada para crear una ruta virtual y la sigue de forma fiable y lo más cómoda posible en todo el rango de velocidades y en atascos.
La asistencia de estacionamiento trasero, el control de crucero, la advertencia de cambio de carril, la asistencia de eficiencia, la asistencia delantera activa y un sistema de advertencia de distracción y somnolencia están todos a bordo como estándar desde el lanzamiento. Los clientes tienen la opción de incluir otros sistemas de asistencia y un paquete de seguridad como parte de varios paquetes de equipamiento.
Materiales procedentes de procesos de reciclaje
Los materiales preparados mediante procesos de reciclaje reducen el uso de recursos primarios en la producción del Q6 e-tron y asegurar un ciclo de materiales cerrado y por tanto eficiente y sostenible. Además de los materiales fabricados con poliéster reciclado, también se utilizan los componentes de plástico típicos de los modelos eléctricos, como el maletero y las cubiertas adyacentes en la parte delantera del Q6 e-tron. También están hechos de material reciclado. Esto también se aplica a las cubiertas debajo del parabrisas y sobre la entrada de HVAC.
Para producir el acero necesario para la sección exterior del techo de todos los modelos Q6 e-tron , Audi utiliza chatarra de acero, parte del cual proviene de vehículos al final de su vida útil que los clientes utilizaban anteriormente. La proporción de chatarra utilizada en la producción de acero asciende en promedio al 15 por ciento (método de balance de masa basado en las cifras de producción planificadas actualmente). Este componente es un buen ejemplo de cómo Audi pretende utilizar más materiales secundarios posconsumo en sus productos en el futuro.
Sostenible y flexible: producción del Audi Q6 e-tron
La familia de modelos Q6 e-tron , la primera serie de modelos totalmente eléctricos producida en la planta de Ingolstadt, representa el compromiso de Audi con la sostenibilidad, desde la producción hasta el producto. La empresa está reacondicionando gradualmente todos los centros de producción para la fabricación de modelos totalmente eléctricos en lugar de construir otros nuevos. En línea con la temprana decisión de eliminar progresivamente el motor de combustión, Audi también ha promovido intensamente la transformación de sus empleados y ha formado a sus trabajadores para los campos del futuro, por ejemplo en la nueva planta de montaje de baterías en Ingolstadt. La marca de los cuatro aros aumenta así la integración vertical y aporta importantes competencias a los sitios. Al mismo tiempo, Audi está creando nuevas oportunidades laborales.
Para producir la serie Q6 e-tron de forma sostenible y eficiente, Audi utiliza estructuras y sistemas existentes. La marca integra perfectamente la serie de modelos en las líneas de montaje existentes, como el taller de carrocería de EPI. Las carrocerías de los modelos PPE se fabrican en la planta de Ingolstadt, en un edificio de aproximadamente 148.000 metros cuadrados ( casi 1.600.000 pies cuadrados ). Los componentes de la carrocería de la serie Q6 e-tron son fabricados por 328 empleados por turno y 1.150 robots con un grado de automatización del 87 por ciento.
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