Mercedes-Benz insiste en su pretensión de liderazgo en sistemas de propulsión, incluidos los previstos para el futuro. Los clientes podrán elegir entre dos sistemas de propulsión innovadores en la próxima arquitectura del vehículo. El próximo CLA estará disponible como vehículo eléctrico altamente eficiente y como híbrido económico.
#Propulsión eléctrica: la nueva transmisión incorpora muchos años de excelencia en ingeniería de Mercedes-Benz. La unidad de propulsión eléctrica (Electric Drive Unit - EDU 2.0) de los próximos modelos totalmente eléctricos MMA (arquitectura modular de Mercedes-Benz) representa la primera manifestación de una nueva generación de unidades de propulsión eléctrica de Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, lleva la tecnología de accionamiento del VISION EQXX con sistema de 800 voltios e inversor de carburo de silicio (SiC) a la clase compacta. El compacto propulsor eléctrico de 200 kW con motor síncrono de excitación permanente (PSM) en el eje trasero ha sido desarrollado íntegramente por ingenieros de Mercedes-Benz. La electrónica de potencia de alto rendimiento está equipada con un inversor de SiC para un aprovechamiento de la energía especialmente eficiente. Además, los modelos 4MATIC cuentan con una unidad motriz de 80 kW en el eje delantero, también equipada con un inversor de SiC.
#Eficiencia: La propulsión eléctrica, como se demuestra en el Concept CLA Class, tiene como objetivo una autonomía WLTP de más de 750 kilómetros. Con una eficiencia de batería a rueda del 93 % en viajes largos, también ofrece autonomías excepcionales en funcionamiento en el mundo real. La caja de cambios de dos velocidades en el eje principal del eje trasero no sólo aumenta la eficiencia, sino que también permite una conducción altamente dinámica.
#Carga: Mercedes-Benz utiliza por primera vez una arquitectura eléctrica de 800 voltios. En combinación con la versión premium de la batería, esta configuración permite una carga de CC de alta potencia de hasta 320 kW. En la Clase Concept CLA, esto equivaldría a una autonomía de hasta 300 kilómetros.[1]
#Batería: Los clientes pueden elegir entre baterías con dos químicas de celda diferentes para los modelos MMA. Las celdas de la versión premium, con un contenido de energía útil de 85 kWh, tienen ánodos en los que se añade óxido de silicio al grafito. En comparación con la batería anterior con ánodos de grafito convencionales, la densidad de energía gravimétrica es hasta un 20 % mayor. A nivel celular, la densidad de energía volumétrica de la química celular es de 680 Wh/l. Se ha optimizado aún más el uso de materias primas.
#Seguridad de la batería: la carcasa de la batería forma parte de la estructura del vehículo y está integrada en el concepto de colisión. La batería, los cables de alto voltaje (HV) y otros componentes de HV están diseñados y protegidos para cumplir con los estrictos requisitos de seguridad de Mercedes-Benz en caso de accidente. Mercedes-Benz ha tomado medidas exhaustivas contra la fuga térmica con soluciones técnicas para la nueva generación de baterías.
#Endurance: Su enfoque en la eficiencia del tiempo ya le ha valido a un prototipo del CLA cercano a la producción un récord de conducción exitoso: un modelo de preserie recorrió exactamente 3.717 kilómetros en 24 horas en Nardò, en el sur de Italia.
#Electric Software Hub (ESH): El Electric Software Hub (ESH), inaugurado en 2022, ha desempeñado un papel clave en el desarrollo de la nueva generación de coches eléctricos compactos de Mercedes-Benz. Este edificio del Centro Tecnológico Mercedes-Benz (MTC) en Sindelfingen reúne bajo un mismo techo numerosas funciones de software, hardware, integración de sistemas y pruebas.
#Híbrido de 48 voltios: Poco después del lanzamiento de los modelos totalmente eléctricos, el CLA estará disponible como híbrido con tecnología de 48 voltios y un motor eléctrico con una potencia motriz de hasta 20 kW1. Gracias a la recuperación de energía y a la capacidad de conducción totalmente eléctrica a velocidades urbanas, esta transmisión es particularmente eficiente. Esto se ve reforzado por la navegación eléctrica a velocidades de hasta unos 100 km/h. El motor eléctrico y el inversor están integrados en una nueva transmisión electrificada de doble embrague y ocho velocidades (8F-eDCT). El motor de combustión es un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros FAME (Familia de Motores Modulares). El híbrido estará disponible inicialmente en tres niveles de potencia: 100, 120 o 140 kW.
[1] Las cifras son provisionales. Actualmente no hay cifras confirmadas por parte de una organización de pruebas oficialmente reconocida, ni tampoco existe una aprobación de tipo CE o un certificado de conformidad con las cifras oficiales. Puede haber discrepancias entre las cifras y las cifras oficiales.
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