Así, el nuevo McLaren W1 es el sucesor innovador de dos de los mejores superdeportivos de todos los tiempos: el McLaren F1 y el McLaren P1. MT - y eleva el linaje de autos McLaren '1' a nuevas alturas en todos los aspectos del rendimiento.
La máxima expresión de un superdeportivo real, el nuevo W1 ha sido creado de acuerdo con el espíritu de McLaren de rendimiento líder en su clase, informado por los principios básicos que sustentan cada superdeportivo de McLaren: potencia épica aplicada a través de aerodinámica de vanguardia y tecnologías de chasis liviano; los más altos niveles de excelencia dinámica y la conexión más pura con el conductor; el entorno perfecto para el conductor, para todas las situaciones de conducción; y un drama visual y auditivo impresionante.
Toda la importante y reconocida experiencia de McLaren en ingeniería ligera y rendimiento aerodinámico, inspirada en años de innovación en las carreras y la mentalidad de la compañía en el Campeonato Mundial, se aplicó a la W1. El equipo de ingeniería detrás del nuevo modelo McLaren Ultimate ha contribuido a 16 títulos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de McLaren en las categorías de pilotos y constructores. Esta experiencia como parte de un equipo más grande ha dado como resultado el superdeportivo más centrado que McLaren haya construido jamás, pero también uno con una enorme amplitud de capacidades.
"El McLaren W1 es una celebración tanto de la excelencia del icónico McLaren F1 como del McLaren P1. MT y la manifestación de la mentalidad de McLaren en el campeonato mundial. Con nuestro nuevo superdeportivo Ultimate, volvemos a superar los límites del rendimiento de un superdeportivo real con un tren motriz híbrido épico que incluye nuestro nuevo motor MHP-8 V8, la plataforma aerodinámica más avanzada de cualquier automóvil de carretera McLaren y un uso extensivo de materiales livianos avanzados. Esto nos permite diseñar una experiencia de conducción en pista suprema desde el mismo automóvil que brinda un disfrute de conducción incomparable en la carretera."La aerodinámica derivada de la Fórmula 1, la tracción trasera pura y la dirección hidráulica de alto rendimiento de McLaren muestran el enfoque de McLaren hacia la innovación decidida como una empresa de carreras que siempre ofrece el mejor rendimiento posible. Por lo tanto, no sorprende que el nuevo W1 sea nuestro automóvil legal en carretera con las vueltas y aceleraciones más rápidas de todos los tiempos. También proporciona la conexión más pura con el conductor al permanecer fiel a los principios que sustentan la mejor experiencia de conducción de un superdeportivo. Este es realmente un coche que sólo McLaren podría crear".
Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive
W1 es un superdeportivo para todas las ocasiones; Más que cualquier otro McLaren, se siente igualmente como en casa en la carretera y en la pista y, como el superdeportivo McLaren legal en carretera con las vueltas más rápidas y la aceleración más rápida hasta el momento, es emocionante conducirlo en cualquier circunstancia.
El escalofriante disfrute del conductor garantizado por el nuevo y revolucionario diseño aerodinámico de efecto suelo, alta carga aerodinámica y baja resistencia del W1 se ve aún más mejorado por el exclusivo proceso de transformación del modo Carretera al modo Carrera para conducción en pista: la altura de manejo del W1 se reduce (en 37 mm). en la parte delantera y 17 mm en la parte trasera) y un sistema de elevación endurece la suspensión. Se despliegan las alas activas delanteras y traseras, con el McLaren Active Long Tail extendiéndose hacia atrás hasta 300 mm para ayudar a generar los 1.000 kg de carga aerodinámica disponibles en el W1.
El nuevo motor MHP-8 V8 biturbo de 4.0 litros que debuta en W1 se combina con un módulo E de gran potencia para ofrecer una velocidad deslumbrante. La potencia épica de este nuevo tren motriz híbrido de alto rendimiento de 1275 CV y la incesante dedicación de McLaren a la ingeniería ligera han dado como resultado niveles de rendimiento que antes sólo podían alcanzar los superdeportivos y los coches de carreras exclusivos para pista.
Así como el nombre W1 celebra la mentalidad de McLaren en el Campeonato del Mundo, la fecha de presentación pública del coche también se eligió teniendo esto en cuenta: 6 de octubre. th 2024 es el 50 th aniversario de Emerson Fittipaldi sellando el primer Campeonato Mundial de Pilotos y Constructores de Fórmula 1 de McLaren.
Rendimiento épico del tren motriz V8 híbrido de alto rendimiento con tracción trasera pura
En el corazón del W1 se encuentra un nuevo tren motriz híbrido de alto rendimiento, que comprende el nuevo motor de combustión MHP-8 V8 de McLaren, un nuevo módulo E (que integra un motor eléctrico de flujo radial y una unidad de control del motor) y un Transmisión de 8 velocidades con E-reversa. La potencia y el par llegan únicamente a las ruedas traseras, a través de un diferencial electrónico.
Los 928 CV del nuevo V8 y los 347 CV del módulo E se combinan para producir 1.275 CV, lo que proporciona al W1 la potencia de salida más alta jamás alcanzada por cualquier McLaren y lo sitúa por encima de todos sus principales competidores. Diseñado para una entrega de potencia épica y un rendimiento impresionante, el tren motriz se combina con un peso del vehículo de 1.399 kg para ofrecer una asombrosa relación potencia-peso de 911 CV/tonelada para el W1, la más alta jamás alcanzada por cualquier McLaren legal en carretera y, lo que es más importante, el mejor de su clase.
Esta enorme cantidad de potencia, junto con el par total de 1.340 Nm y la respuesta instantánea del acelerador del módulo E, proporciona al W1 unas cifras de aceleración sorprendentes: de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) es posible en sólo 5,8 segundos. segundos y el 0-300 km/h (186 mph) se puede lograr en menos de 12,7 segundos.
McLaren ha desafiado las convenciones al optar por conservar la pureza de un chasis de tracción trasera en un automóvil con tanta potencia y torque, en un momento en que los competidores están recurriendo a la asistencia de tracción delantera. Sólo McLaren podría lograr con éxito una aceleración de esta magnitud con un rendimiento dinámico comparable al de un superdeportivo con tracción trasera, gracias a su amplia herencia en la Fórmula 1, que despliega potencia exclusivamente a través de las ruedas traseras para alcanzar la cima del rendimiento y la máxima precisión de dirección.
El nuevo motor V8 de 90 grados y cigüeñal plano MHP-8 de McLaren es fundamental para la entrega de la potencia épica del W1. Diseñado desde el principio para estar en el centro de los mejores sistemas de propulsión electrificados, la unidad biturbo de 3.988 cc tiene un bloque ligero, culatas y pistones de aluminio y muestra la experiencia de McLaren en la ingeniería de motores de combustión que establecen nuevos estándares, por ejemplo, Se emplean orificios de cilindro recubiertos por pulverización de plasma para permitir velocidades del motor de hasta 9200 rpm.
Un sistema de inyección directa de gasolina (GDI) de 350 bares y una inyección de combustible en puerto amplían el alcance de rendimiento del motor MHP-8 sin afectar negativamente a las emisiones, permitiendo la potencia específica más alta jamás vista en un McLaren: unos enormes 233 CV por litro.
Los turbocompresores de doble entrada del W1 están optimizados para ofrecer una potencia máxima y un par más altos que los componentes anteriores, disponibles en todo el rango de revoluciones y una respuesta mejorada desde tan solo 2.500 rpm.
El escape cuenta con colectores tubulares que están diseñados para maximizar la participación del conductor y el rendimiento, con corredores largos y de igual longitud sintonizados para generar sonido en crescendo a medida que la velocidad del motor se acerca a su límite electrónico de rpm de 9200 rpm.
El módulo E derivado del automovilismo que funciona en combinación con el motor de combustión está montado en el lateral de la transmisión y aporta hasta 347 CV. Compuesto por un motor eléctrico de flujo radial y una unidad de control de motor integrada (un enfoque de ingeniería similar al adoptado en las carreras de IndyCar), el módulo electrónico es una clase magistral para maximizar la eficiencia y al mismo tiempo minimizar el volumen y el peso del paquete. La unidad completa pesa solo 20 kg y otras ventajas incluyen reduciendo el volumen de refrigerante, conexiones y sellos de bajo y alto voltaje. La unidad sellada mejora la capacidad de servicio con una interfaz seca fuera de la unidad de transmisión.
El elemento del motor eléctrico es capaz de girar hasta 24.000 rpm y tiene una potencia específica de 23 CV/kg, que es directamente comparable a los motores eléctricos de Fórmula 1.
El módulo E funciona con una batería de 1.384 kWh, que junto con la unidad de gestión y la unidad de distribución de energía está encerrada en un piso estructural de fibra de carbono alojado dentro de una cavidad en el monocasco de fibra de carbono, ubicada lo más bajo posible para beneficiar el centro del vehículo. gravedad.
Las celdas de batería derivadas de los deportes de motor están diseñadas para priorizar las salidas de alta potencia al módulo E, aumentando la respuesta del acelerador y elevando la potencia general a los niveles necesarios para ofrecer los impresionantes niveles de rendimiento que alcanza el W1. Incluso con este enfoque en maximizar la potencia, el W1 se puede conducir en modo eléctrico y sin emisiones durante hasta 2 km (1,6 millas).
El estado de carga de la batería se gestiona para mantener un nivel mínimo de carga para arrancar el motor en el arranque del vehículo, energía para la función de marcha atrás y una reserva para cuando el coche permanezca estacionado por períodos prolongados.
En línea con el compromiso de McLaren de minimizar el peso, el peso total de los componentes híbridos se ha reducido en 40 kg respecto al McLaren P1. MT mientras entrega casi el doble de energía eléctrica. Se ahorra más peso gracias a la ausencia de accesorios del motor, incluidos el alternador, el motor de arranque y las tuberías adicionales necesarias para un sistema HVAC convencional.
Nacido de la aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1
McLaren ha sido sinónimo de innovación y excelencia aerodinámica desde sus inicios, y el propio Bruce McLaren siempre está decidido a impulsar cualquier ventaja que ofrezcan las nuevas formas de gestionar el flujo de aire para equilibrar la sustentación y la resistencia de la manera más eficiente posible. El auto de carreras McLaren M6A Can-Am, ganador del campeonato de 1967, empleó la aerodinámica de efecto suelo con gran éxito y, aunque pasó otra década antes de que la tecnología llegara a la Fórmula 1 (y la década de 1990 antes de que el McLaren F1 demostrara cuán efectiva podía ser en un auto de calle) El efecto suelo sigue siendo una ventaja significativa como parte de un paquete aerodinámico general para aquellos fabricantes de automóviles que puedan dominarlo.
No sorprende entonces que el sorprendente diseño del nuevo McLaren W1 esté definido por requisitos aerodinámicos, con los ingenieros de McLaren centrándose en combinar la alta carga aerodinámica y la baja resistencia que las innovaciones de efecto suelo proporcionan para sentar las bases de las extraordinarias capacidades del nuevo Ultimate McLaren.
La plataforma aerodinámica del W1 es la más avanzada jamás vista en un coche de carretera de McLaren, resultado de 350 horas de sesiones en el túnel de viento con 5.000 puntos probados. El concepto comienza con el monocasco Aerocell, cuya forma facilita la aerodinámica total del efecto suelo. Con asientos integrados, que ahorran casi 70 mm en la distancia entre ejes, y espacios para los pies elevados con una caja de pedales y dirección ajustables para garantizar la posición de conducción óptima, el Aerocell es exclusivo del W1, que también presenta el mayor número de superficies aerodinámicas y activas de todos los modelos. McLaren.
El Aerocell también incorpora fijaciones para las primeras puertas Anhedral de McLaren. La decisión de adoptar este concepto de puerta fue dictada por los requisitos aerodinámicos que exigían un diseño de puerta con bisagras únicamente desde el techo. Junto con el cristal abatible de la ventanilla lateral de tamaño reducido, la puerta anédrica de McLaren permite optimizar el flujo de aire desde los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura, proporcionando espacio de refrigeración adicional que permite reducir el tamaño de los radiadores necesarios para enfriar el tren motriz. , optimizando el embalaje y ahorrando peso. El hecho de que la forma de la puerta recuerde el lateral de la carrocería del coche de Fórmula 1 McLaren MCL38 también es una firma visual cuidada.
El W1 se basa en la innovación aerodinámica inspirada en la Fórmula 1 que distinguió por primera vez al McLaren P1. MT de su competencia y se ha perfeccionado en los coches McLaren posteriores. La atención a los requisitos aerodinámicos en W1 se extiende incluso al tren motriz, que está inclinado 3 grados para acomodar el difusor trasero de alta carga aerodinámica del automóvil.
La clave de la dualidad de carácter dinámico del W1, que ofrece una experiencia de conducción sublime tanto en carretera como en pista, es el modo McLaren Race. Cuando se implementa, esto involucra tecnologías aerodinámicas que cambian de forma para permitir la mejor transformación radical del carácter del mundo. Únicamente en W1, gran parte de la carga aerodinámica se logra utilizando todos los bajos para lograr el efecto suelo, y esto se maximiza cuando se selecciona el modo Carrera.
La reducción de la altura de manejo (37 mm en la parte delantera y 17 mm en la parte trasera) y el despliegue de los alerones delanteros y traseros activos no es solo teatro: en el modo Race, el W1 es capaz de generar hasta 350 kg de carga aerodinámica en la parte delantera y 650 kg en la parte trasera. trasera, lo que proporciona una carga aerodinámica total de hasta 1.000 kg en curvas de alta velocidad.
Los alerones delanteros y traseros activos y un desviador de flujo de aire W1 montado en el techo se encuentran entre las características aerodinámicas más avanzadas jamás vistas en un McLaren legal para carretera. El revolucionario alerón trasero McLaren Active Long Tail, posiblemente visualmente el elemento más espectacular del nuevo W1, es absolutamente integral para el rendimiento aerodinámico del coche. La primera asociación de McLaren con un nombre 'longtail' se remonta al F1 GTR de 1997, pero en el caso de este nuevo ala Active Long Tail es una parte esencial de la estrategia de gestión de la resistencia, la sustentación y la carga aerodinámica.
Accionado por cuatro motores eléctricos y moviéndose hacia arriba, hacia abajo y, dependiendo de si el W1 está en modo Carretera o en modo Carrera, también 300 mm hacia atrás y ajustando la inclinación, el McLaren Active Long Tail extiende el área de trabajo del difusor trasero en Carrera. modo y es clave para la generación de carga aerodinámica. También opera en configuraciones de DRS y frenos de aire según sea necesario para ayudar a optimizar el equilibrio aerodinámico.
El alerón delantero es accionado por dos motores eléctricos y gira a través de un arco para crear un área frontal inferior de ancho completo, alimentando aire debajo del auto en el modo Carrera a través de una bandeja en T y una quilla estilo Fórmula 1. Las dos alas trabajan en conjunto entre sí y con otros elementos del diseño para permitir una gestión rápida y precisa de los requisitos aerodinámicos.
Para la conducción en carretera, el alerón activo de cola larga se coloca sobre la carrocería trasera y el despliegue de los alerones delantero y trasero está optimizado para este entorno, con el alerón delantero más alto a bajas velocidades para evitar daños por los badenes. El sistema de elevación de vehículos del W1 reduce aún más este riesgo.
El diseño de la suspensión delantera también contribuye a la eficiencia aerodinámica, con los brazos inferiores de la varilla de empuje y el sistema de amortiguación interior elevados significativamente para mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del automóvil. Otros componentes tienen un perfil aerodinámico optimizado para ayudar aún más. Acondicionar el flujo de aire en la parte trasera del automóvil no es una prioridad ya que el difusor gestiona esta función, lo que significa que los resortes y amortiguadores externos son la solución óptima.
Genio dinámico sin concesiones, impulsado por el ADN de McLaren
La filosofía de ingeniería ligera de McLaren y el uso de estructuras de fibra de carbono hechas a medida ofrecen un peso seco más ligero del vehículo, de sólo 1.399 kg para el W1, lo cual es clave para el requisito de un rendimiento excepcional, en cualquier lugar, ya sea en la carretera o en la pista.
La nueva suspensión McLaren Race Active Chassis Control III con modo McLaren Race garantiza una enorme amplitud de capacidades, desde el cumplimiento de las normas legales en carretera hasta el rendimiento de vuelta más rápida y la conexión pura con el conductor.
La configuración de manejo Comfort brinda a los ocupantes una calidad de conducción suave con mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada con enfoque en el control de la carrocería y la agilidad en todas las velocidades. Cuando se selecciona el modo Carrera, se prioriza una plataforma aerodinámica estable, con un elemento de elevación activo desplegado para una dinámica de pista superior y una carga aerodinámica consistente.
El sistema de suspensión del W1 funciona en combinación con las características aerodinámicas activas delanteras y traseras integradas en un diseño único del piso que brinda una aerodinámica que afecta el terreno. Esto permite que los niveles requeridos de carga y agarre desplieguen el par a través del eje motriz, mitigando la necesidad de tracción total y, por lo tanto, el peso adicional requerido en el eje delantero. La capacidad de gestionar un nivel tan alto de par sólo en el eje trasero es un factor clave para preservar la mejor respuesta y sensación de la dirección hidráulica de rendimiento McLaren de su clase en el eje delantero.
Continuando con la influencia de la Fórmula 1, la configuración de la suspensión delantera también incluye barras de torsión de titanio y un enlace cruzado de elemento de elevación activo, mientras que la parte trasera tiene una barra en Z con enlaces de caída activos para controlar la elevación. En la incesante búsqueda de peso ligero, se utilizó la impresión 3D para los montantes delanteros y los brazos transversales del avanzado sistema de suspensión.
El frenado en W1 es un avance adicional en el reconocido sistema hidráulico de alto rendimiento de McLaren, mejorado para satisfacer las diferentes demandas de respuesta y sensación impecables en carretera y pista, al tiempo que ofrece la máxima potencia de frenado. El W1 parará de 100 km/h en 29 metros y de 200 km/h en sólo 100 metros.
Los frenos delanteros se accionan con pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones, ambos de diseño monobloque forjado. Los discos de 390 mm del sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) son exclusivos del W1 y cuentan con una capa cerámica adicional en comparación con los discos cerámicos de carbono anteriores. Esto proporciona una mayor durabilidad al tiempo que permite una pastilla de freno más agresiva y mayores niveles de fricción para aumentar aún más la eficiencia de frenado.
El rendimiento de los frenos se optimiza aún más con características aerodinámicas para mantener el sistema fresco. Directamente inspirados en los conductos estilo Fórmula 1, estos han sido diseñados para aumentar también la carga aerodinámica y la refrigeración del radiador gestionando la estela de los neumáticos, mientras que las líneas de freno se han encaminado para minimizar la interrupción del flujo de aire debajo del coche.
El freno de estacionamiento electrónico está integrado en las pinzas traseras, lo que ahorra peso y al mismo tiempo mejora la rigidez de los componentes.
El McLaren legal en carretera con vueltas y aceleraciones más rápidas de todos los tiempos
Superando incluso al superligero y centrado en la pista McLaren Senna (por unos sorprendentes 3 segundos por vuelta en el circuito de referencia de McLaren en Nardo), el W1 es también el McLaren legal en carretera con aceleración más rápida de todos los tiempos. Estos dos parámetros, enormemente impresionantes por separado, son aún más increíbles si se tiene en cuenta que para lograrlos se necesita una gran carga aerodinámica y una resistencia muy baja.
Inspirado en el trabajo de generaciones de ingenieros de carreras de Fórmula 1, el modo Race de McLaren ofrece la posibilidad de elegir entre dos configuraciones de suspensión: Race y Race+, siendo esta última la más firme disponible. Esto permite a los conductores seleccionar los ajustes en función de si se encuentran en pistas onduladas y llenas de baches donde se necesita una carga aerodinámica constante, o en superficies planas y lisas en las que se optimiza la plataforma de efecto suelo.
Las opciones de tren motriz en el modo Carrera son una configuración 'GP' para lograr consistencia durante una sesión de pista más larga, o 'Sprint' para un máximo rendimiento y despliegue del módulo E en una vuelta. Dos botones en el volante, ubicados ergonómicamente al alcance de los pulgares del conductor, le brindan más opciones: 'Boost' despliega instantáneamente toda la potencia disponible del módulo E (el mismo principio que se emplea en la Fórmula 1) para darle al conductor todo lo necesario para adelantamientos en pista o velocidad adicional al salir de las curvas según se desee. Esto se puede combinar con el botón Aero para un efecto del Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) bajo demanda desde el alerón trasero McLaren Active Long Tail.
El rendimiento de los neumáticos es intrínseco al agarre mecánico y aerodinámico y el W1 presenta tres opciones de neumáticos 265/35 delanteros y 335/30 traseros del socio técnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a las exigencias extremas del automóvil, el Pirelli P ZERO MT El neumático de pista legal para carretera Trofeo RS es el equipamiento estándar. El neumático tiene un compuesto especialmente desarrollado para mantener el máximo rendimiento y un agarre constante durante una sesión en pista. Pirelli P ZERO MT R y Pirelli P ZERO MT También están disponibles los neumáticos Winter 2, ambos hechos a medida para W1; el primero es una solución centrada en la carretera y el segundo ofrece un rendimiento excepcional en climas fríos.
El entorno perfecto para conducir un superdeportivo
La emoción de conducir el W1 comienza con las puertas anédricas de McLaren que se abren hacia arriba para revelar huecos en el techo y la abertura inferior delantera que ayudan a brindar acceso a la innovadora y cómoda cabina. Las puertas también cuentan con una sección cóncava esculpida en el interior para maximizar el espacio para los ocupantes.
Como es fundamental en el ADN de McLaren, el W1 tiene una ergonomía de superdeportivo inigualable y la mejor visibilidad de su clase, con un espacio en la cabina notablemente espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las zonas acristaladas en la vista de tres cuartos trasera y, opcionalmente, en las puertas superiores aportan una sensación de amplitud al interior. La visión hacia adelante es excepcional, ya que el W1 incorpora los pilares A más estrechos de McLaren hasta el momento. Incluso los parasoles están diseñados teniendo en cuenta el aligeramiento; Están fabricados en fibra de carbono y tienen sólo 3 mm de grosor.
Los asientos están integrados de forma única en el monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando directamente al conductor (y al pasajero) con el chasis. Ambos asientos están completamente tapizados para un soporte y comodidad óptimos y proporcionan una posición de conducción más reclinada de lo habitual, con un alto nivel de apoyo para los muslos.
Los pedales, el volante y los controles primarios se mueven para abrazar completamente al conductor dentro del entorno de la cabina, con una posición de conducción perfecta que se encuentra fácilmente ajustando los pedales de aluminio montados en el piso, que tienen una acción de ajuste única. El volante exclusivo del W1 es más pequeño y plano que los diseños anteriores de volante de McLaren. Opcionalmente están disponibles luces de cambio integrales que solicitan al conductor que seleccione la siguiente marcha a medida que se acerca la línea roja de 9.200 rpm.
Fiel al principio del superdeportivo McLaren de una interfaz puramente centrada en el conductor, los únicos dos botones en el volante son los controles Boost y McLaren Aero Deployment. Inspirados en la Fórmula 1, han sido diseñados ergonómicamente para que sean fáciles de alcanzar y activar cuando el conductor mueve los pulgares y no las manos desde el volante.
Los modos del chasis y del tren motriz se ajustan mediante controles basculantes en la bitácora de instrumentos, que se mueve con la columna de dirección para permitir ajustes de modo al alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 ha sido diseñada para garantizar que la pantalla completa permanezca visible para el conductor a pesar del volante más pequeño e incluso funciona como un desviador de flujo aerodinámico para el aire del sistema compacto HVAC, que proporciona eficientemente aire frío o caliente según se desee durante toda la conducción. modos, incluido el funcionamiento solo con vehículos eléctricos.
El sistema de arranque/parada, la selección de marchas y el interruptor del modo Race, junto con los controles de las ventanillas, proporcionan un mayor teatro. Estos están alojados en la pantalla retrovisora digital; Diseñado para parecerse a un espejo retrovisor convencional para que el conductor se familiarice, la posición y el ángulo de la cámara se colocan deliberadamente para mostrar discretamente una pequeña sección del alerón activo de cola larga para brindar contexto y perspectiva a la vista trasera del conductor para facilitar el posicionamiento del vehículo en tráfico y maniobras a baja velocidad, incluido el estacionamiento.
Se puede encontrar más información y ajustes en la pantalla táctil de alta resolución de 8" McLaren Infotainment System (MIS II) ubicada entre el conductor y el pasajero. Tiene Apple CarPlay con conectividad USB C, y también se proporciona USB A para cargar el dispositivo y acceder al almacenamiento.
Entre los asientos fijos hay una zona de almacenamiento con portavasos deslizante, mientras que detrás del reposabrazos hay una segunda zona para objetos pequeños. El W1 también tiene un estante para guardar equipaje detrás de los asientos, al que se puede acceder moviendo los reposacabezas, que se pliegan hacia adelante para proporcionar una plataforma de carga. Con hasta 117 litros de espacio de almacenamiento se pueden acomodar dos bolsos de fin de semana o dos cascos protectores.
Ingeniería visualmente llamativa
El enfoque estratégico Performance by Design de McLaren se centra en los cinco principios clave del ADN de diseño de McLaren: épico, atlético, funcional, centrado e inteligente, y el nuevo W1 cumple claramente con este mandato. La forma fuertemente esculpida, con casi todos los paneles hechos de fibra de carbono, es inmediatamente reconocible como un superdeportivo McLaren y una audaz demostración visual de la dualidad de carácter del W1, la superficie superior suave y fluida que contrasta con el efecto suelo extremo e intransigente de los bajos.
El aspecto frontal del W1 muestra su brillantez aerodinámica, con una gran cantidad de capas inferiores de la carrocería diseñadas para acondicionar el flujo de aire hacia las superficies aerodinámicas que se dirigen hacia la parte trasera del coche. La sección superior del morro presenta tomas de aire alrededor de las luces y los pasos de rueda superiores, con una única fosa nasal grande en el centro del capó. En la parte trasera hay una pala aerodinámica que se levanta para revelar el puerto de carga EVSE, los depósitos de líquido de frenos y lavaparabrisas. Las estructuras aerodinámicas visibles de fibra de carbono y los componentes de suspensión expuestos también son un tema que resuena en todo el automóvil.
El aspecto lateral del W1 está influenciado por el diseño del pontón de Fórmula 1, con un amplio recorte para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire salga del paso de rueda delantero a través de dos salidas, a través de las cuales se pueden ver los brazos de suspensión delanteros. y dos grandes tomas de aire delante de la sección trasera. El más destacado de ellos, que alimenta los radiadores de alta temperatura, tiene forma triangular y proporciona un rebaje en el que la segunda entrada se sitúa delante de la rueda trasera y presenta un canal que alimenta el difusor trasero y los conductos de freno. Incluso los espejos laterales se han diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica; Están colocados lo más lejos posible sobre una pala de soporte y están diseñados para dirigir su estela lejos de la parte trasera del automóvil para no alterar la eficiencia de los radiadores o del alerón activo de cola larga.
La carrocería trasera, muy alargada, incluye una cubierta del motor intrincadamente detallada que se encuentra debajo del desviador de flujo, que también alberga las antenas de navegación y audio de aleta de tiburón y se encuentra encima y delante de la luz de freno central y la cámara de visión trasera. Esto dirige el aire limpio hacia el ala activa de cola larga de dos elementos, que se encuentra encima del gran escape doble de salida central. Completando la musculosa sección trasera se encuentra el prominente difusor trasero con vallas múltiples.
Visto desde arriba, la forma del W1 es notablemente limpia para un diseño aerodinámico, con una nariz pronunciada en forma de cabeza de martillo y una cabina con forma de lágrima apretada, que luego se abre hacia el ala activa de cola larga de McLaren. Esto contrasta con la sorprendentemente compleja carrocería inferior, que está intencionadamente detallada para optimizar al máximo el efecto suelo.
Excepcionalmente individual y excepcionalmente deseable
La personalización a medida prácticamente ilimitada está disponible a través de McLaren Special Operations, lo que brinda a los propietarios la libertad de crear su propio superdeportivo único. Se encuentra disponible una gama de materiales interiores innovadores y de lujo, incluido el uso por primera vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente flexible y súper liviano diseñado para integrar perfectamente superficies y componentes interiores. Este material está tejido para ajustarse, eliminando cualquier requisito innecesario de corte o costura.
InnoKnit se puede adaptar a muchos y múltiples colores, texturas y formas con patrones de precisión y también se ha integrado en elementos visuales y de audio, con el uso de elementos gráficos para difundir y proyectar la iluminación ambiental de la cabina. El material también se puede incorporar en las rejillas de los altavoces del sistema de audio personalizado de alta especificación Bowers & Wilkins del W1.
Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies de carrocería claras y oscuras, en parte inspiradas en su estilo aerodinámico pero también en el diseño actual de la Fórmula 1, también crean oportunidades ilimitadas para que los clientes personalicen su propio automóvil con McLaren Special Operations (MSO) utilizando herramientas de visualización que incluyen imágenes virtuales. realidad y realidad aumentada para crear su propio W1 único.
Provisión de garantía definitiva con servicio y mantenimiento a la altura
Cada W1 viene de serie con una garantía integral [vehículo de 4 años/kilometraje ilimitado; Batería HV de 6 años/75 000 km] y un plan de servicio incluido de 4 años que complementa una experiencia de propiedad única.
El nuevo tren motriz híbrido se ha desarrollado con un ciclo de mantenimiento similar al del tren motriz híbrido V6 y el programa de servicio para W1 seguirá un ciclo de 12 meses. Esto está en consonancia con los superdeportivos de producción en serie de McLaren, en lugar de los calendarios de muchos coches centrados en la pista, que han reducido los intervalos de servicio en función del número de horas de funcionamiento.
Con los 399 ejemplares de W1 que se construirán, todos asignados.
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