En EVZ estos procesos de prueba y evaluación forman parte del trabajo diario, independientemente del tipo de conducción de los vehículos. Sin embargo, las actividades se centran cada vez más en la especialización en procedimientos de prueba relacionados con sistemas de propulsión de camiones eléctricos y de hidrógeno, que a su vez se centran actualmente en el Mercedes-Benz eActros 600 eléctrico de batería, que se está preparando a pasos agigantados. y límites para la producción en serie.
En el banco de pruebas 220 de EVZ en Wörth se encuentra el Multi Piston Bench, un nuevo desarrollo probablemente único en el mundo para analizar el comportamiento vibratorio de los vehículos en relación con el confort y la seguridad del conductor. Otra instalación en el sitio es una de las cámaras de pruebas climáticas más potentes de Europa, en la que se pueden realizar pruebas a temperaturas extremadamente frías y extremadamente calientes. Ambas instalaciones de pruebas se diseñaron desde el principio pensando en camiones con propulsión alternativa, como el Mercedes‑Benz eActros 600.
Simulación de carreteras y comportamiento de vehículos en el Multi Piston Bench
Dependiendo del alcance, el examen del comportamiento de vibración y resonancia del vehículo completo o de grupos individuales puede tardar entre ocho y 14 días.
Estructura y función del banco multipistón de Wörth
Con sus dimensiones y sus incomparables posibilidades de prueba, el Multi Piston Bench es único en términos de sus capacidades de alto rendimiento. Forma una combinación de diez cilindros hidráulicos instalados longitudinalmente y diez verticalmente sobre una innovadora base vibratoria que hace que el vehículo inmovilizado vibre de forma selectiva. Se ha instalado un cilindro de actuación vertical y otro longitudinal por cada rueda, y en el caso de neumáticos gemelos, por cada par de ruedas.
Frío y calor: la cámara de pruebas climáticas de alto rendimiento
La cámara de pruebas climáticas de alto rendimiento en la EVZ de Wörth fue diseñada desde el principio para su uso también con vehículos eléctricos y de hidrógeno. La ventaja: a diferencia de las pruebas reales in situ, por ejemplo en Finlandia o España, la cámara de pruebas climáticas permite reproducir de forma flexible las condiciones climáticas simuladas en condiciones ambientales comparables durante todo el año.
La cámara de pruebas climáticas funciona en un rango de temperatura de -40 °C a +70 °C. Además de la temperatura, también cuenta con un control de humedad que permite ajustar diferentes niveles de humedad, según sea necesario, hasta el 100 por ciento, dentro de los límites de la física. El coeficiente de cambio de temperatura para los ajustes de temperatura y las determinaciones de humedad es 1,0 Kelvin o un grado Celsius por minuto; los valores deseados se pueden especificar con un alto nivel de precisión. Esto significa que las innovaciones técnicas, así como las funciones mecánicas, eléctricas y de confort, como el aire acondicionado, tanto para la propulsión convencional como para la alternativa, pueden probarse en condiciones climáticas que van desde las árticas hasta las subtropicales.
En la Cámara de Pruebas Climáticas se prueba la climatización de la cabina del conductor, así como el estado y la eficacia del aislamiento frente al frío y al calor utilizado en los vehículos. Además, se realizan pruebas funcionales de componentes mecánicos y eléctricos, como la dirección, los cilindros basculantes y el capó delantero, en diferentes condiciones climáticas. De manera similar, el equipo opcional para camiones específicamente para uso en los países nórdicos se somete a procedimientos para probar su funcionamiento adecuado en el frío ártico.
Protección y seguridad en calor y frío extremos
Para las pruebas, la cámara de pruebas climáticas está equipada con características de seguridad que incluyen un sistema de ventilación de gases de escape y un sistema de advertencia de gas en caso de que se escape monóxido de carbono, hidrógeno o metano. En caso de peligro inminente, tres etapas de sistemas de advertencia óptica y acústica instan a las personas presentes a abandonar inmediatamente la cámara de pruebas climáticas. Además, el sistema de alerta tiene un enlace directo con los bomberos de la fábrica.
Procedimientos de prueba complementarios: pruebas en condiciones de la vida real
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Así, que Mercedes-Benz Trucks prueba con el Multi Piston Bench para analizar el comportamiento vibratorio de los vehículos