Así , Ford desarrolla nuevos híbridos después de que la estrategia de vehículos eléctricos exclusivamente se considerara "no una buena opción para nuestro negocio o nuestros clientes"
El jefe de vehículos eléctricos de Ford dice que el plan de la compañía de pasar a ser totalmente eléctrico en Europa para 2030 era "demasiado ambicioso", y la empresa seguirá ofreciendo una gama de híbridos a la luz de la vacilante aceptación de los vehículos eléctricos.
Marin Gjaja, director de operaciones de la división de electrificación del Modelo E de Ford , ha declarado a Autocar que la compañía ya no tiene previsto dejar de vender coches de combustión en Europa en los próximos seis años, como dijo que haría en 2021, debido a la " incertidumbre" en torno a la demanda y la legislación de vehículos eléctricos.
Citó la vacilante adopción de vehículos eléctricos por parte de los clientes, impulsada por los altos costos de las baterías y la eliminación de incentivos gubernamentales, como la razón principal del renovado enfoque en los sistemas de propulsión híbridos, que actualmente se ofrecen en Puma , Focus y Kuga .
Cuando se le preguntó si la compañía estaba reconsiderando sus ambiciones de vehículos eléctricos para 2030, Gjaja dijo: "Creo que los clientes votaron y nos dijeron que era demasiado ambicioso, es lo que yo diría, y creo que todos en la industria lo han descubierto por las malas". . También diría que la realidad tiene una manera de hacerte ajustar tus planes".
"No vemos que pasar a ser totalmente eléctrico para 2030 sea una buena opción para nuestro negocio o, especialmente, para nuestros clientes", añadió.
Gjaja dijo que mantener una oferta de sistemas de propulsión flexible es crucial, y que una nueva plataforma 'multienergía' actualmente en desarrollo para los automóviles europeos será vital para garantizar que Ford mantenga su posición en el mercado automovilístico principal de Europa.
Ford no tiene definido el futuro de la Factoría Ford de Almussafes
La compañía no ha definido del todo el futuro de su fábrica de Valencia más allá del final de la producción del Kuga de actual generación, pero ha revisado sus planes para construir vehículos eléctricos allí en favor de modelos que podrían funcionar, al menos en parte, con motores de combustión.
Gjaja dijo: "Todos estamos de acuerdo desde el punto de vista de que vamos a competir agresivamente, ya sea un ICE puro, un vehículo eléctrico de batería pura o híbridos intermedios, porque lo que estamos viendo es que los clientes quieren esa libertad de elección para elegir el tren motriz adecuado y el vehículo adecuado para su caso de uso.
"Vamos a traer algo a Valencia, pero no nos hemos comprometido con lo que será. Todavía estamos trabajando en eso. Creo que será multienergía. Ese es nuestro pensamiento actual, porque creemos que nos brinda la mejor oportunidad de éxito dado el mercado europeo y dónde nos encontramos en cuanto a adopción".
La producción del primer modelo sobre esta nueva plataforma, cuyo tamaño y forma aún no están confirmadas, está previsto que comience en 2027, con volúmenes previstos de hasta 300.000 unidades al año, según el Ministerio de Industria español. Es posible que Ford planee poner en juego una nueva generación de Kuga, y se espera que ese automóvil finalice su ciclo de vida actual alrededor de 2026.
Ford retrasó una inversión sustancial en la planta de Valencia en 2022, citando una perspectiva económica revisada para Europa, y en su lugar priorizó la revisión integral de su antigua fábrica Fiesta en Colonia, Alemania, para permitirle construir los vehículos eléctricos Explorer y Capri.
Más recientemente, la empresa ha realizado importantes reducciones de personal en la planta española, anunciando 1.100 recortes de puestos de trabajo el año pasado, y en mayo de este año reveló planes para eliminar otros 1.600 puestos, pero ha sugerido que podría restablecer 1.000 de estos puestos en línea. con un aumento esperado en la producción a partir de 2027.
Gjaja dijo que solidificar una estrategia de inversión en el contexto del entorno de mercado actual es difícil porque no está claro cuándo la demanda real de automóviles eléctricos estará en línea con el marco legislativo y regulatorio que los rodea.
"Esto nos lo pone difícil a todos nosotros como fabricantes, porque las inversiones no son triviales", dijo. "Pero ahora mismo, sentimos que necesitamos invertir en todo eso, mientras esperamos, fundamentalmente por la incertidumbre de cómo esto se va a desarrollar".
No obstante, sigue confiando en que "todo terminará en una flota altamente electrificada, tal vez en última instancia completamente electrificada si podemos ajustar los costos de las baterías y la densidad de energía correctamente". Vía Autocar
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