(La foto no es mía)
Enlace de compra.
El paquete fue enviado con número de seguimiento y llegaron en un paquete bastante deformado; pero debido a que tenía un tamaño adecuado y en su interior traía una gran cantidad de plástico de burbujas no les sucedió nada, los rotores (discos) iban envueltos en algo parecido a papel cebolla y plástico de burbujas y las pinzas en las instrucciones :roll: y plástico de burbuja, a mayores de esto venían 12 tornillos para los rotores, otros 4 para las pinzas y una llave Torx.
Ojo, necesitaremos entre otras herramientas una llave Allen no incluida.
Si os decantáis por comprarlos comprobar que llevan los rotores HS1 son los más modernos, ligeros y eficientes en agua, o eso dicen y que indique que lleve la llave Torx, el mismo vendedor los vende con diferentes rotores y sin indicar que lleven llave Torx.
Empecé colocando la cámara y cubierta en la nueva llanta, posteriormente le coloqué el rotor apretando los tornillos opuestos, lo presenté en la horquilla y apreté las dos pastillas a tope con la pinza ya colocada; pero flojos los tornillos de esta (para que se centre la pinza), luego apreté los dos tornillos que soportan la pinza, aflojé las pastillas y las ajusté.
Para ajustar las pastillas la móvil se aproxima bastante y la fija según gustos, si se aproxima mucho el freno será más brusco y si no más progresivo.
Vamos a lo relevante, le hice unas 10 pasadas al garaje frenando desde baja velocidad 5 o 6 segundos para calentar el disco y una frenada fuerte (casi salgo por encima de la bici en una), posteriormente salí a rodar normal.
IMPRESIONES:
La potencia es exagerada; pero aún con la configuración más brusca son controlables incluso en arena, en frenadas bruscas crean surcos de la potencia que genera y detiene de una forma increíble.
Los frenos son muy sencillos de ajustar y se reaprietan en un instante.
Tienen un aspecto de una gran calidad (algo esperado siendo la marca que es)
El tacto es muy superior a V-brake, tanto en progresividad como en linealidad
No parecen sufrir fadding (perdida de rendimiento de un freno al calentarse) los mecánicos tienden a sufrirlo muchísimo menos y eso que hice una bajada a 40-45 Kms/h durante 3 o 4 kilómetros y teniendo que frenar repetidas veces hasta una velocidad baja, finalmente le hice dos frenadas de 40 a 0 en una cuesta muy fuerte y seguían sin fadding (se me ocurrió tocarles por el canto a los rotores y casi se me queda el dedo pegado)
Resumiendo, ahora la bici frena con una potencia elevada, no sufre fadding, mejoró el tacto y la sensación de seguridad es muchísimo más elevada.
Ahora me toca buscar un cuadro para poder montar el freno trasero (ya pedí dos conjuntos de pinza y rotor; pero solo monté el delantero), aún así no se echa en falta el freno trasero, de echo casi ni lo usé.