Así, con las diversas marcas compitiendo para ver quién puede producir la bicicleta más ligera, en Fuji han colocado el listón muy alto con su Fuji SL 1,1 que logra marcar un registro de 4,95kg. Ahora bien, el modelo SL 1,5 en talla media ofrece el mismo cuadro que en el modelo tope gama, marcando un registro de 695gr, sin embargo, la labora de pintura es algo distinta. Y aunque se pueda tener una selección de componentes más pesadas, se logra obtener una considerable reducción precio y aún se configura alrededor de un grupo completo Dura-Ace.
Pero la verdadera incógnita aquí es, en verdad la SL es algo realmente novedoso y todos los beneficios se tratar en configurar alrededor de un bajo peso, o Fuji simplemente intenta seguir el ritmo de sus competidores.
Detalles en el cuadro de la Fuji SL 1,5
El secreto de la destreza para reducir el peso en la SL se centra en la bandeja en fibra de carbono. Introducida desde la anterior Altamira, en Fuji hacen uso de una técnica High Compaction para crear tubos que han sido finamente acabados por dentro y por fuera. Al hacer uso de esta técnica de producción se puede eliminar todo el material innecesario y la resina se distribuye de una forma más uniforme durante la fabricación, con lo cual se obtiene una producción del cuadro mucho más fuerte y ligera.
Además, para la SL, Fuji también ha construido un cuadro en dos piezas, solamente con una unión en el tubo de sillín y las vainas. Y es que, para ser sinceros, los verdaderos cuadros monocasco son muy raros, y la mayoría colocan uniones en secciones y se unen entre sí para crea un producto terminado (lo cual puede añadir algo de material y peso extra).
De este modo, la SL 1,5 logra marcar un registro de peso de 6,5kg, lo que en verdad es ligero y ágil. Ya en uso, los cambios de velocidad son explosivos y la bicicleta te invita para que la montes fuera del sillín. El salto es muy similar a la BMC Teammachine SLR01, una máquina en que rara vez los términos coinciden con el carácter en aceleración.
Con lo cual, en suaves carreteras lisas, la SL ofrece una mínima retroalimentación, aunque puede presentare un poco de agitación en alta frecuencia que se transmiten a algunos puntos de contacto cuando las cosas se ponen realmente complicadas (un detalle que sin duda puede pasar factura después de montar durante algunas horas). Aunque para solventar lo anterior, a la máquina se le han añadido un par de cubiertas con amplitud 25c y unos delicados tirantes ovales que pueden absorber el golpeo más grande; sin embargo, debemos de remarcar que esta es una máquina para carreras, por lo que la comodidad no se prioriza sobre la velocidad.
Al ser un reemplazo de la Altamira, como el modelo insignia para carreras de la compañía, la SL presenta algunos cambios geométricos con una ligera caída en la caja del pedaler, una distancia entre ejes y tubo de dirección más cortos, y una figura un poco más alargada (con menor avance en la horquilla).
Pero, a pesa del peso, el cuadro es realmente rígido en toda la estructura, con lo cual en Fuji pueden reclamar que la SL es hasta 9% más rígida en el tubo de dirección, hasta 11% más rígida en la caja del pedalier, y hasta 18% más rígida en la horquilla, todo en relación a la Altamira. Pero dejando de lado los datos y números, ya en uso el cuadro no presenta ningún indicio de flexibilidad al momento de aplicar poder. Entre tanto, la caja del pedalier no es sobredimensionada, aunque las vainas, el tubo del sillín y tubo inferior, todo llega a conformar un estilo como de caja, convergiendo en las bielas para proporcionar una sólida plataforma de pedaleo.
Hacia el frente, el cuadro en talla de 54cm presenta un tubo de dirección de 135mm y la nueva horquilla reforzada I-Beam de Fuji (unidad la cual presenta un soporte interno que recorre toda la longitud de la hoja). Y si bien no se puede ser posible el reconocer si el extremo delantero de la SL es realmente 15% más rígido en comparación con la Altamira, si se puede afirmar que es adecuadamente sólida. Al final, la horquilla rígida combinada con un ángulo frontal común de 73° logrando transmitir cada parte en la entrada de la dirección en aceleración para una un manejo preciso y exacto, sobre todo a gran velocidad.
Selección de componentes en la Fuji SL 1,5
Podría decirse que dentro de las características más llamativas de la SL 1,5 es el acabado en tono negro mate y los detalles en tono dorado, todo acentuado por la guía interna de los cables que nos permite apreciar una estética limpia, mientras que el cuadro logra aceptar tanto sistemas de transmisión mecánicas como electrónicas. Y aunque en la línea se presentan dos versiones previas, aún en la SL 1,5 todavía se cuenta con un kit completo mecánico Shimano Dura-Ace, junto a un set de llantas en aleación de aluminio de alta calidad y un kit de componentes en fibra de carbono.
Además, más allá de estilo lustroso del cuadro, se han colocado protecciones en vainas y del lado dónde se incorpora el sistema de transmisión, esto con la intención de proteger la estructura en contra de la remota posibilidad de sufrir cualquier incidente.
Y si bien este modelo no es tan llamativo como la versión electrónica, posiblemente el grupo mecánico Shimano Dura-Ace establece un punto de referencia cuando se trata de un sistema de cambios de alto rendimiento y eficientes. Fuji también ha combinado inteligentemente un set de bielas 53-36t con un cassette 11-25t para una gama de cambios lista para cualquier situación, aunque para montar sobre colinas no importaría un piñón 28t en la parte trasera para promover la destreza en escalada de la SL.
La caja de pedalier PF30 ofrece una decente compatibilidad, y la conversión a una caja de pedalier de alta calidad (como un modelo Praxis) no causa ningún inconveniente durante las más intensas pruebas.
Entre tanto, las ruedas aerodinámicas de aluminio Oval 733 son una de las más grandes sorpresas que te encontrarás en este conjunto. Así, con un peso registrado de 1.445gr son una set realmente ágil y vertiginoso, con una anchura de las llantas de 22,5mm, y se propaga a unos agradables neumáticos Vittoria Rubino 25c. Los aros se encuentran listos para tubeless (aunque necesitas la tira para la llanta, la válvula y el sellador), y cuentan con 33mm de profundidad en un ligero perfil aerodinámico. El perfil aero ofrece una ventaja sustancial, aunque debido al bajo perfil se puede mantener absolutamente resistentes contra los vientos laterales al cruzar por secciones planas, y siendo relativamente ligeros no es un gran inconveniente al ir en escalada.
Las ruedas giran sobre unos bujes con cojinetes sellados con un buje libre de aleación de aluminio con 6 trinquetes y con un protector antimordida para asegurar los dientes individuales del cassette (lo cual, no permite que se entierren). También se ofrecen unos pinchos de leva interna de la marca Oval, el cual ofrece una gran cantidad de fuerza para cierre. Y como es costumbre las pinzas y zapatas de los frenos Dura-Ace proporcionan una parada segura y modulada.
Conclusión
En conclusión, la más difícil decisión en una revisión es el asignar una calificación a la SL 1,5. Y esta bicicleta es impresionante, combinando ligereza, diversión, rapidez y lo más importante es agradable de conducir; aunque, esta no es la bicicleta para carreras más confortable que se pueda montar, pero las sensaciones sólo añaden a la experiencia de conducción en general de la conducción (por lo que nunca te sentirás sin vida debajo de los pies). Además, los componentes son de primera calidad y se ven muy bien, y en general es difícil encontrar algún fallo en la bicicleta completa.
Pero sin lugar a dudas, aquí se presenta un ajuste casi perfecto para carreras, por lo cual no es adecuada para todo el mundo. Y si estás buscando una construcción adecuada para carreras serias (ya sean oficiales o no) la SL 1,5 puede ser una buena elección y sin afectar tu bolsillo (precio sugerido de 4.799 euros).
Así, lo mejor sería el bajo peso, excitante y ágil conducción y una buena selección de componentes. Mientras que lo peor, es el estilo de conducción agresivo que no se ajusta para todos los perfiles.
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Imágenes de fujibikes.com