El funcionamiento del GNC es similar al del GLP en fase gaseosa ya que este también A diferencia del El sistema GNC no suele disponer de un pulsador de selección de combustible para elegir el tipo de combustible y al igual que otros sistemas de gas, se inyecta en el colector de admisión, por lo tanto es inyección indirecta. Tiene las diferencias de trabajar a diferentes presiones tanto en el almacenamiento como en su inyección. Al igual que otros sistemas, dispone de sensores y actuadores que son gestionados por una unidad de control independiente o la misma que gestiona la gasolina en el caso de los vehículos que vienen con el sistema GNC de fábrica.
GLP, el GNC puede poner en marcha el motor en frío, a excepción de los siguientes casos:
el motor tiene componentes modificados o se deben usar aditivos especiales. El circuito de alimentación de gas natural se divide en dos tramos, en función de la presión: tramo de alta presión y tramo de baja presión.
- Fallos en el sistema: en caso de fallo de algún componente o detección de fugas la unidad de control puede cortar la alimentación a gas y continuar con gasolina.
- Temperatura del refrigerante inferior a -10 ºC: Las agujas de los inyectores de gas pueden quedar pegados a estas temperaturas. Por ello la UCE pone en marcha el motor a gasolina mientras aplica corriente eléctrica al bobinado de los inyectores para calentarlos.
- Después de repostar GNC: la UCE debe precisar la calidad y cantidad de GNC de los depósitos y puede tardar un par de minutos, momento donde la gasolina hace funcionar el motor.
El gas natural se almacena en los depósitos Los depósitos están interconectados por canalizaciones y se vacían y se llenan a la vez. En este tramo de circuito hay un Alta presión
en estado gaseoso y a una presión de 200 bar aproximadamente. Cada depósito tiene una electroválvula de cierre que permite o cierra el paso del gas desde los depósitos a las canalizaciones. Estas electroválvulas se abren eléctricamente cuando se pretende poner en marcha el motor. Al abrirlas, el gas se dirige hacia el regulador de presión por las canalizaciones a la misma presión que en el depósito.
sensor de presión para evaluar la cantidad de gas que queda en los depósitos y su presión.
El regulador de presión es el encargado de reducir la alta presión procedente del depósito a la presión de inyección, que ronda los Baja presión
6 - 9 bar. La reducción de la presión es consecuencia de la expansión del CNG provocada por la apertura de un pequeño paso a través de la electroválvula de reducción de presión.
La expansión provoca una fuerte bajada de temperatura en el gas que puede causar efectos de congelación del regulador. Para evitarlo, los fabricantes añaden una calefacción mediante resistencias eléctricas o el propio líquido refrigerante del motor.
El gas natural a baja presión se dirige hacia la rampa de distribución donde se inyecta en el colector de admisión a través de los inyectores GNC. El sistema cuenta con tantos inyectores GNC como cilindros tiene el motor.