La instalación del sistema de suspensión Independent Drivetrain de GT (en dónde la caja del pedalier flota entre la sección principal y la parte trasera del cuadro) ha existido desde hace ya algún tiempo, y la última versión se enfoca en intentar bajar el centro de gravedad de modelos como la plataforma para Trail Sensor (además de hacerla más ligera y rígida). Y en si la versión AL Comp de la Sensor permite apuntalar el modelo básico de la serie, combinando el uso de un par de amortiguadores X-Fusion, junto a un sistema de transmisión SRAM y frenos Shimano.
Así, por un precio sugerido en alrededor de los 2.055 euros, la GT Sensor AL Comp presenta en el cuadro toda una serie de vinculaciones y complicado aspectos en los tubos hidroformados que se ven marcados principalmente en la sección inferior; sin embargo el diseño del sistema de transmisión es bastante sencillo.
Detalles del sistema de suspensión 2015 de la GT Sensor AL Comp
De tal forma, con relación al sistema de suspensión, presenta un punto de pivote en alto, permitiendo que el eje trasero se mueva ligeramente hacia atrás para comprimirse a través del recorrido. Con este diseño se logra una gran sensibilidad al cruzar por pequeñas irregularidades, entre tanto se ofrece una mala retroalimentación de pedaleo. Al final, GT logra aislar la transmisión que puede producir el crecimiento de la cadena con la bieleta Path Link (algo relacionado con la corpulenta caja de pedlaier que une al cuadro principal, las vainas, la caja del pedalier y el amortiguador), de tal forma en que a medida que la suspensión se comprime, la caja del pedalier se desplaza ligeramente hacia atrás del eje trasero, para ofrecer como resultado una menor retroalimentación del pedal y un mejor bombeo.
Además, otro detalle por destacar en el sistema de suspensión es que el peso se mantiene relativamente bajo y se centra alrededor de la caja del pedalier, lo que también debería de traducirse en una mejor conducción.
Especificaciones en la GT Sensor AL Comp
Por otro lado, resulta una verdadera lástima que la GT Sensor AL Comp haga uso de un eje QR en la sección trasera (ya que un eje 142x12m permitirá endurecer más las cosas). En cuanto a los amortiguadores, provistos por X-Fusion, ofrecen 130mm de recorrido para devora terrenos empedrados con ajuste en la amortiguación del rebote y palancas de bloqueo a cada extremo. En cuanto a la horquilla bien puede compararse con unidades de marcas reconocidas (con inconveniente habituales en X-Fusion –con relación a fugas en la cámara de aire- aunque con solución).
Finalmente, la selección del sistema de transmisión es de gama media de la marca SRAM que tiende a ser una opción que llega a claudicar a largo plazo (contrario con unidades equivalentes de Shimano), peri los cambios y mandos X5 siempre proporcionan una manipulación muy nítida. Entre tanto la selección de ruedas y neumáticos (Allex y WTB) aunque permite una reducción de peso y son bastantes confiables en terreno seco, llegan a ser muy pocos seguras sobre superficies resbaladizas.
Por último, si bien la GT Sensor AL Comp podría ser una fantástica máquina para Trail que pudiera devorar senderos presenta como mayor complicación lo relacionado con su geometría; y es que la geometría corta, más adecuada para carreras de XC que para una equipo que pueda correr durante todo el día, puede presentar complicaciones con senderos más escarpados y sobre líneas más difíciles provocando cierto nerviosismo (aunque funciona bien a baja velocidad y en senderos domésticos).
Para mayor información de la GT Sensor AL Comp te invitamos a ingresar al sitio web oficial de la empresa.
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Imágenes de gtbicycles.com