Para la mayoría de conductores de coches, el cambio de neumáticos para la temporada invernal y de verano puede resultar necesaria dependiendo de lo severo de las condiciones climáticas; una práctica que también debería de ser habitual con los ciclistas (sin importar si eres un aguerrido guerrero de fines de semana o para uso diario).
Por lo cual, ahora te ofrecemos una guía práctica para ayudar a seleccionar los mejores neumáticos que te permitirán cruzar sobre el más intenso terreno nevado, o circular por suelos mojados sin bamboleos.
Detalles generales para una buena selección de neumáticosPara la selección de neumáticos, al menos debes de considerar cuatro diferentes aspectos para la buena selección de un par de neumáticos: El dibujo de la banda de rodadura, el compuesto de los neumáticos, la protección contra pinchazos y el tamaño. Así, en conjunto todos estos factores deben de producir un enorme efecto en el rendimiento general de la bicicleta durante el invierno.
Dibujo de la banda de rodadura. Los neumáticos semi-lisos o lisos ofrecen un amplio agarre y pueden rodar muy bien, siempre y cuando las condiciones son secas y cálidas (como las de verano). En asfalto es una propuesta que realmente aman los fanáticos de carretera. Sin embargo, en condiciones frías y de humedad se puede reducir drásticamente la tracción; y aunque pueden cumplir en terrenos llenos de nieve y hielo, al final puede ser una verdadera lucha el querer mantenerse en pie.
De tal forma, una banda de rodadura más robusta debe de ayudar a morder mejor la tierra, y se encoje al circular por asfalto mojado. Mientras que el corte cuenta con ranuras delgadas que sobre la superficie brinda un agarre extra y ayuda a dispersar el agua. Pero si lo que en verdad quieres es obtener es el máximo agarre para la nieve, es evidente que necesitarás de algunos tacos.
El compuesto de los neumáticos. Al igual que los neumáticos para automóviles, los compuestos para invierno deben de funcionar mejor en bajas temperaturas. Lo que significa que el agarre debe de continuar siendo coherente, ya que la goma se pone rígida. Sin en cambio, aquí la disyuntiva es que los compuestos más blandos obtienen un mejor agarre (por debajo de 60 Duro). Mientras que compuestos más duros (por encima de 70 Duro) pueden ser propuestas más rápidas y soportan mejor el agarre, aunque pueden ser un poco más resbaladizos en invierno. En la actualidad, algunos neumáticos para invierno cuentan con un compuesto dual que puede ser más duro en el centro que en las orillas.
Protección contra pinchazos. Aquí también se puede requerir de una protección más robusta, y es que tanto la lluvia como la nieve tiene la tendencia a afilar los objetos punzantes en carretera. De tal forma, los neumáticos para invierno a menudo utilizan por debajo de la banda de rodadura una hoja para protección para detener la perforación por objetos afilados; inclusive algunas ofertas cuentan con capas protectoras en las paredes laterales. Al final, todo lo anterior puede provocar una penalización de peso y difícil manipulación, pero es algo necesario si te quieres ahorrar las molestias por las reparaciones.
El tamaño del neumático. Para el invierno, regularmente los neumáticos son un poco más grandes que sus versiones para el verano. Y esto se debe a que hay un mayor canal (por una mayor entrada del aire que hay entre el usuario y la carretera). Lo que también significa que hay un menor número de pinchazos y una conducción más confortable, aunque esto pueda ser en detrimento de la resistencia de la rodadura.
Clincher contra tubular contra tubeles. Si todos los términos te resultan exóticos y complicados, lo mejor es que optes por una versión clincher. Básicamente, la mayoría de bicicletas para cicloturismo y carretera (de nivel de introducción y medio), utilizan neumáticos clinchers, en dónde la carcasa del neumático logra mantener la rueda en su lugar a fuerza de unas cuentas de metal en el borde de la llanta, cuando el tubo interior se inflan a una presión suficiente. Por el contrario, el tubular es un sistema de una sola pieza que se pegan sobre las llantas de las ruedas. Y las ruedas tubeless prescinden de la cámara de aire en conjunto, en lugar de confiar sólo en los neumáticos y la llanta para forma una cámara hermética.
Al final, si te preguntas cual puede ser la mejor rodadura para ti, depende de algunas condiciones (como el tipo de conducción que realizas, el formato preferido de los neumáticos, las metas que tienes previstas, las condiciones que se esperan encontrar y el presupuesto). De tal forma, si eres un aguerrido rodie, decidido a golpear las millas en entrenamiento, entonces bien podrías necesidad diferente tipo de neumáticos, adecuándose a las necesidades de rendimiento. Pero, si cuentas con tubulares, entonces puedes tener la capacidad de cambiar y optar por el factor decisivo de los neumáticos clincher. Pero en general siempre puede haber una opción para todo el mundo.
En un segundo artículo te ofreceremos nuestra selección de neumático para invierno. Recuerda que en puedes hallar una gran selección de neumáticos para ciclismo, por lo cual te invitamos a consultar las ofertas que son publicadas por tiendas y particulares en modelos de primera y segunda mano.Imágenes de Flickr Jereme Rauckman, Flickr Dustin Gaffke, Flick Long Road Photography, Flick Toby y Flickr Let Ideas Compete