IDTechEx echa un vistazo a los nuevos récords de autonomía establecidos para los coches de hidrógeno y por qué puede que no importe
A finales de febrero de 2024 , el Reino Unido celebró su segunda Semana del Hidrógeno. Durante esta semana, Hyundai estableció dos nuevos récords de autonomía de conducción de sus vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). Si bien es sin duda un logro significativo, ¿la gama definitiva de FCEV afectará las opiniones y la adopción de los consumidores?
El primer récord establecido fue el del viaje más largo en el Reino Unido con un solo tanque de hidrógeno: 406 millas utilizando un ix35 FC. El segundo fue el viaje continuo más largo en un coche de hidrógeno, recorriendo 6.000 millas durante 6 días alrededor de la M25 en Londres . Cabe señalar que hay algunos otros coches de hidrógeno que han declarado autonomías superiores a esta cifra. Sin embargo, al ser un SUV bastante típico, el ix35 no es un vehículo diseñado para la máxima autonomía a toda costa, sino un vehículo realista para propiedad privada.
Para poner esto en perspectiva en comparación con los vehículos eléctricos de batería (BEV), según una investigación de IDTechEx , la autonomía promedio declarada de un BEV vendido en Europa en 2023 fue de 274 millas. Por supuesto, esto se afirma, y muchos serán conscientes de que el caso de uso de conducción y las condiciones climáticas afectarán significativamente esta cifra.
¿Es necesario?Pero el argumento no es si los FCEV pueden alcanzar autonomías mayores que los BEV, lo cual es ampliamente conocido, sino si es necesario y, si la autonomía es el factor fundamental, ¿por qué los FCEV no han tenido más éxito?
Según las estadísticas recopiladas por el gobierno del Reino Unido , la duración media de un viaje de un conductor de coche o furgoneta en 2022 fue de 8 millas. La distancia promedio de viaje fue de 10 millas. Estas estadísticas se han mantenido bastante consistentes durante los últimos 20 años. Si bien esto es sólo para el Reino Unido, el resto de Europa es algo similar, e incluso si las cifras se duplicaran, todavía está muy por debajo de la gama de vehículos eléctricos en el mercado. Suponiendo que se pueda cargar en casa y/o en el trabajo, un BEV se adaptará a la gran mayoría de viajes. Los pocos viajes que las personas hacen por encima de la autonomía de su BEV requerirán una parada, pero es poco probable que sea mucho más largo de lo que normalmente se tardaría en tomar un café o comer.
Para aquellos que no pueden cargar en casa, un BEV ciertamente se vuelve menos atractivo, aunque no es un problema insuperable, ya que la instalación de puntos de carga en farolas y aparcamientos es cada vez más común. Falta infraestructura de hidrógeno, con menos de 10 estaciones abiertas al público en el Reino Unido. Aunque hace 10 años se podrían esgrimir argumentos similares sobre la falta de infraestructura de carga, cuando el consumidor actual considera un vehículo, la falta de infraestructura para el hidrógeno verde de bajo costo es una barrera importante.
¿Necesitamos una solución única?El argumento de la pila de combustible frente a la batería eléctrica es divisivo, y sus defensores respaldan firmemente a un lado o al otro, pero no siempre tiene por qué ser así. Los fabricantes de equipos originales de automóviles como Toyota, Honda y Hyundai continúan desarrollando automóviles eléctricos de batería y de pila de combustible, con la idea de que una solución no se adapta a todos los casos de uso. También existe una gran superposición con la tecnología de transmisión, ya que los FCEV utilizan baterías y motores eléctricos al igual que los BEV.
A medida que la tecnología continúa desarrollándose, el costo inicial de los FCEV puede disminuir. Se sigue desplegando infraestructura de hidrógeno (inicialmente para aplicaciones más viables fuera del repostaje de automóviles), pero esta mayor disponibilidad de hidrógeno podría hacer que el repostaje de vehículos de hidrógeno sea más viable en el futuro.
IDTechEx predice que los coches eléctricos con batería serán la tecnología automotriz dominante de cero emisiones en el futuro. Si bien permanecen en minoría, la ampliación de la infraestructura de hidrógeno, los principales fabricantes de equipos originales de automóviles que respaldan la tecnología y ciertas regiones que impulsan una economía del hidrógeno, IDTechEx predice un crecimiento de 60 veces en los próximos 20 años para los vehículos de pila de combustible en automóviles y camiones. , furgonetas y autobuses.
El informe de IDTechEx, "Vehículos eléctricos de pila de combustible 2024-2044: mercados, tecnologías y pronósticos", proporciona información tecnológica y de mercado sobre la adopción de vehículos eléctricos de pila de combustible para el mercado de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses, con análisis de los conductores. Barreras, actores, modelos y previsiones de mercado para 2024-2044.
Para obtener más información sobre este informe, incluidas páginas de muestra descargables, visite www.IDTechEx.com/fuelcell .
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