El prototipo se denominadoIK-L1,su diseño fue encargado a Ikarus AD en 1934, y fue entregado para la prueba en 1935.El avión estaba propulsado por un motor en línea Hispano-Suiza el 12Ycrs.El armamento consistía en disparar hacia delante con un cañón 20 mm SA-404 montado debajo del motor, y dos cañones Darne de 7,92 mm, montada debajo y a cada lado del motor.El diseño era similar a la aeronave polacaPZL P.8, compartiendo su alas (de diseño alas de gaviota), dando alpilotouna vista excelente.El ala en cada lado se preparaba con dospuntales, los artes fijos de aterrizajes convencionales y montados fuera de los puntales del ala.La rueda de cola fija también.El piloto se instalaba detrás del ala cerrada en unacabina.Elestabilizador horizontalen cada lado se preparaba desde abajo con dos corsés rígidos del cono de cola inferior, y atado de arriba con doscables desde elestabilizador vertical.La hélice de tres palas.
El prototipo se denominadoIK-L1,su diseño fue encargado a Ikarus AD en 1934, y fue entregado para la prueba en 1935.El avión estaba propulsado por un motor en línea Hispano-Suiza el 12Ycrs.El armamento consistía en disparar hacia delante con un cañón 20 mm SA-404 montado debajo del motor, y dos cañones Darne de 7,92 mm, montada debajo y a cada lado del motor.El diseño era similar a la aeronave polacaPZL P.8, compartiendo su alas (de diseño alas de gaviota), dando alpilotouna vista excelente.El ala en cada lado se preparaba con dospuntales, los artes fijos de aterrizajes convencionales y montados fuera de los puntales del ala.La rueda de cola fija también.El piloto se instalaba detrás del ala cerrada en unacabina.Elestabilizador horizontalen cada lado se preparaba desde abajo con dos corsés rígidos del cono de cola inferior, y atado de arriba con doscables desde elestabilizador vertical.La hélice de tres palas.