La Industria del Transporte Aéreo, es el área de comercio que utiliza aviones para transporte de personas, carga y correo. La industria del transporte aéreo abarca los vuelos de empresas de transporte público (certificados por el gobierno las empresas que ofrecen servicios de carga y de pasajeros para el público) y en general de aviación (avión privado usado con fines recreativos o de negocios).
La industria del transporte aéreo es compatible con una amplia gama de negocios. Estos incluyen el mantenimiento y talleres de reparación independientes, empresas de alimentos, servicios de limpieza de aviones, servicios de abastecimiento de combustible, y las empresas de seguridad del aeropuerto. La industria apoya a las escuelas para pilotos, asistentes de vuelo y mecánicos, así como agencias de viajes, hoteles, compañías de alquiler de automóviles, y otros negocios en la industria de viajes y turismo.
ORIGEN Y DESARROLLO El vuelo por el placer y la aventura comenzó en el siglo XIX, cuando los inventores europeos experimentaron con globos de aire caliente y planeadores. En 1910, la industria del transporte aéreo se estableció en Alemania, cuando el servicio aéreo regular con dirigibles llenos de gas que comenzaron a prestar servicio entre las ciudades.
Los primeros vuelos propulsados en una máquina más pesada que el aire, se produjo el 17 de diciembre de 1903, cuando Orville Wright y su hermano Wilbur Wright realizó sus vuelos históricos en Kitty Hawk, Carolina del Norte. El 1 de enero de 1914, un grupo de empresarios de Florida lanzó el primer servicio aéreo regular usando un avión. Durante un período de cuatro meses, el Saint Petersburg-Tampa Boat Line Air transportó un total de 1,200 pasajeros a través de Tampa Bay en un hidroavión biplaza Benoit. El viaje duraba unos 20 minutos, y la tarifa de ida era de $ 5. Fue la primera empresa que prestó servicio aéreo regular probando que podría ser comercialmente viable. Servicios similares de pasajeros en los Estados Unidos y Europa pronto se establecieron.
El servicio aéreo de pasajeros se desarrolló más rápidamente en Europa que en los Estados Unidos. La Primera Guerra Mundial (1914-1918) devastó muchas de las carreteras de Europa y los ferrocarriles. La guerra también demostró el valor militar de los aviones y provocó una aceleración dramática en la producción de aviones. Al final de la guerra, incipientes compañías aéreas comerciales aprovecharon el sistema de transporte terrestre en ruinas y el gran excedente de aviones y pilotos. El servicio aéreo dentro de Europa floreció, y por la década de 1930 patrocinados por el gobierno las aerolíneas operaban más allá de Europa para numerosas colonias europeas en el Oriente Medio, África, Asia y América Latina.
Un correo aéreo de pasajeros y de servicio Los Estados Unidos no sufrieron ninguno de la devastación que afectó a Europa por guerra. Los trenes en los Estados Unidos eran rápidos, confiables y mucho más cómodo que los aviones, así que había una demanda relativamente poca para el transporte aéreo después de la Primera Guerra Mundial. La decisión del gobierno de utilizar aeronaves para el transporte de correo de los EE.UU. mantuvo industria del transporte aéreo con vida. El correo ordinario internacional comenzó en la costa este en 1918 y en 1921 se extendió por toda California. Inicialmente, el gobierno utiliza sus propios aviones y pilotos, pero dos leyes de mediados de 1920 fueron clave para el desarrollo de la aviación comercial en el sector privado. El 1925 Ley aéreas de Contratos de correo, también conocida como la Ley de Kelly, donde autoriza el gobierno al Departamento de Correos para solicitar ofertas por vía aérea de las líneas aéreas privadas. El 1926 Ley aérea de Comercio dio el gobierno de los EE.UU., la autoridad y la responsabilidad de regular la aviación comercial.
Muchas de las líneas aéreas importantes de EE.UU. actual descienden de los primeros carteros, algunos de los que sí eran filiales de fabricantes de aviones que tratan de crear nuevos mercados. Henry Ford, un fabricante de automóviles, fue uno de los primeros en obtener contratos por vía aérea. Su Ford Motor Company pronto comenzó a producir aviones, al presentar el trimotor Ford, comúnmente conocido como el Tin Goose, en 1927.
El trimotor Ford fue uno de los primeros aviones completamente metálicos y el primer avión diseñado principalmente para el transporte de pasajeros en lugar de por correo. Tenía 12 asientos de pasajeros, cabina interior con un techo lo suficientemente alto como para que la gente camine por el pasillo sin agacharse, y espacio para un auxiliar de vuelo. Los asistentes de vuelo primero fueron enfermeras que sirven comidas y asistían a los pasajeros contra el mareo.
El trimotor ayudó a desarrollar las líneas aéreas para pasajeros de negocios. Un evento en el 1927 llamó la atención del público sobre la aviación y convenció a muchos de que la industria tenía un futuro brillante. El 21 de mayo de 1927, un joven piloto americano llamado Charles Lindbergh realizó el primer vuelo transatlántico de Nueva York a París en un 8,5 m en un avión llamado el Spirit of St. Louis. La hazaña de Lindbergh lo catapultó a la fama instantánea como un héroe popular y ayudó a atraer a millones de dólares de inversión para la aviación.
Avances Tecnológicos Numerosos avances tecnológicos logrados entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) fueron clave para el desarrollo de la industria del transporte aéreo. La navegación se ha mejorado mucho en la década de 1920 cuando balizas giratorias comenzaron a marcar las rutas aéreas para el vuelo nocturno.
El Radio, que se desarrolló al mismo tiempo que la aviación, hizo posible que los pilotos pudieran comunicarse entre sí y con personas en tierra. En la década de 1930 señales de radio desde una ubicación fija guiaban a los pilotos a sus destinos en la oscuridad y la poca visibilidad.
Los ingenieros también lograron numerosos avances en el diseño de aeronaves durante la década de 1930. Motores refrigerados por aire ayudaron a reducir el peso y hacer posible aviones más grandes y más rápido. Los instrumentos de la cabina también mejoraron, con mejores indicadores de la velocidad del aire y la velocidad de ascenso y mejores altímetros y brújulas.
El aviador estadounidense James Doolittle ayudó a diseñar el “horizonte artificial” a finales de 1920. Este instrumento muestra el ángulo de las alas de los pilotos de la aeronave en relación con el suelo.
En la década de 1920 ingenieros desarrollaron aviones que se asemejaban a los aviones modernos de hoy en día. Estos aviones eran todos de metal con un ala en cada lado del avión, un motor de vanguardia en cada ala, engranajes retráctil de aterrizaje, flaps para controlar la velocidad, hélices con ángulos variables para aumentar la escalada y velocidades de crucero, y las cabinas cerradas para la tripulación y los pasajeros. Un avión importante desarrollado en este tiempo era el fabricado por la Compañía Boeing, el 247, que era ampliamente utilizado como avión de pasajeros en 1940.
Otro avión importante fue la de Douglas Aircraft Company DC-1, diseñado para que la superficie exterior del avión llevaba la mayor parte de la tensión durante el vuelo, lo que elimina la necesidad de un esqueleto interior de mástiles de metal. Un avión similar, el DC-3, demostró ser aún más popular entre los viajeros, y fue el primer avión que las líneas aéreas habilitadas para ganar dinero llevando pasajeros en lugar de correo. Llevaba 21 pasajeros sentados, más que cualquier aeronave anterior, y sus motores de 1, 000 caballos de fuerza hizo posible viajar de costa a costa en los Estados Unidos en 16 horas, considerado un viaje rápido en la década de 1930.
El Stratoliner Boeing, introducido en 1940, fue el primer avión que tiene una cabina presurizada, una innovación que permitió a las compañías aéreas poder volar en la delgada atmósfera por encima de las tormentas y turbulencias de aire que con frecuencia provocaba en los pasajeros malestares estomacales y disuade a muchas personas de volar.
Segunda Guerra Mundial y más allá La aviación tuvo un enorme impacto en el resultado de la Segunda Guerra Mundial, la guerra por si sola, tenía un impacto enorme en la aviación comercial. La producción de aviones aumentó dramáticamente durante la guerra, y las compañías aéreas, por primera vez tenía negocios mucho más de lo que podía manejar ya que los gobiernos los necesitaba para la guerra. Las aerolíneas también tuvieron la oportunidad de volar nuevas rutas internacionales, ganando una exposición que les daría una ventaja después del final de la guerra.
Para satisfacer las necesidades militares, ingenieros aeronáuticos diseñaron aviones que eran más grandes, más rápidos y capaces de volar más lejos que nunca. El radar, que permitió a los pilotos y controladores tener una mejor idea de la situación en el aire, hizo avances significativos en Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial. A medida que la guerra se acercaba a su fin, los científicos que trabajan de forma independiente en el Reino Unido y Alemania, perfeccionó el motor a reacción.
A mediados de 1950, más personas estaban volando a través del Océano Atlántico que navegando en los buques, y por la década de 1950 hubo más viajes entre ciudades en los Estados Unidos por aire que por tren o autobús. El primer jet comercial exitoso, el Boeing 707, entró en servicio en 1958, haciendo que el transporte aéreo mucho más rápido y más cómodo para los pasajeros y reduciendo los costos de mantenimiento de avión a través de la fiabilidad del motor.
Jumbos debutó en la década de 1970 y aumentó la capacidad de carga aérea. También en la década de 1970, los gobiernos de Francia y Gran Bretaña han desarrollado conjuntamente el primer avión comercial en volar más rápido que la velocidad del sonido, el Concorde, que reduce radicalmente los tiempos de viajes transatlánticos. El Concorde se mantuvo en servicio hasta 2003, cuando Air France y British Airways suspendió el servicio, diciendo que ya no era comercialmente viable.
D Reglamento del Gobierno
Numerosos gobiernos de todo el mundo a regular la industria del transporte aéreo. En los Estados Unidos, la regulación gubernamental comenzó en 1926, cuando el Departamento de Comercio estableció los primeros estándares para los pilotos y los aviones y comenzó a establecer las rutas aéreas y sistemas de navegación y la investigación de accidentes.
En 1938 el Congreso de los Estados Unidos creó la Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA) para dar estabilidad financiera a la industria a través de la regulación de las rutas aéreas, tarifas, y la seguridad. También se creó una Junta de Seguridad Aérea independiente para la investigación de accidentes.
La AAC pasó por varios cambios de nombre y reorganizaciones antes de la Agencia Federal de Aviación (FAA) se hizo cargo de muchas de sus funciones en 1958. La tarea de la FAA fue desarrollar y operar un sistema de tráfico aéreo en todo el país controlan y regulan las aerolíneas en todos los asuntos de seguridad. La Junta de Aeronáutica Civil (CAB), un descendiente de la CAA estableció en 1938, retuvo jurisdicción sobre las rutas de las aerolíneas y las tasas hasta que se produjo la desregulación en 1978 (ver Efectos de la Desregulación de Aerolíneas abajo). El CAB también manejó las investigaciones de accidentes hasta la creación de la National Transportation Safety Board (NTSB) en 1967.
Transporte de Canadá regula el transporte aéreo civil en Canadá. La Autoridad de Aviación Civil británica (CAA) regula el transporte aéreo en el Reino Unido. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), afiliado a las Naciones Unidas, se estableció en 1947. En él se establecen normas de seguridad y de navegación para los transportistas internacionales.
E Fabricación de Aviones
Poco después de que los hermanos Wright realizaron su primer vuelo, la industria de fabricación de aviones comenzó a crecer. Fabricante estadounidense Glenn Curtiss Curtiss Aeroplane Empresa fundada en 1907, sólo cuatro años después de que el primer vuelo de los hermanos Wright. Los hermanos Wright creó la Compañía Americana Wright en 1909. Avión Curtiss Wright combina con el estadounidense para formar la Compañía Curtiss-Wright en 1928. Otros importantes fabricantes de aviones estadounidenses fueron Martin MB, fundada en 1912 por el fabricante estadounidense Glenn Martin, Boeing Airplane, fundada en 1916 por el estadounidense diseñador de aviones Boeing William; Vought Chance, fundada en 1917 por el norteamericano Probabilidad Vought fabricante, la compañía Douglas Aircraft, fundada en 1920 por el ingeniero estadounidense Donald Douglas, Northrop Aircraft, fundada en 1939 por el piloto americano John Northrop y Grumman Aircraft Engineering Corporation, fundada en 1929 por el piloto estadounidense Leroy Grumman. El mayor fabricante de aviones europeo Airbus fue fundada en 1970.
Hoy en día la producción de equipos de transporte aéreo comercial es una industria de miles de millones de dólares mundial. Más caro aeronaves y componentes se fabrican en los países a través de Asia, Europa y América del Norte y del Sur. La mayor parte del montaje final de los aviones de gran tamaño, uno solo de los cuales puede llegar a costar más de $ 200 millones, se lleva a cabo, ya sea en Estados Unidos o Francia.
Los principales fabricantes de aviones Airbus son hoy en Europa y The Boeing Company en los Estados Unidos. (Un fabricante tercera mayor, la McDonnell Douglas Corporation de los Estados Unidos, se fusionó con Boeing en 1997.) Dos de los tres fabricantes de motores grandes reactores, la Compañía General Electric y Pratt & Whitney (una división de United Technologies Corporation)-también son basado en los Estados Unidos. El tercero es el Rolls Royce PLC de Gran Bretaña. Otras empresas con sede en Brasil, Canadá, Alemania, Reino Unido, Irlanda, Italia, Países Bajos, España y Suecia, así como en Francia y Estados Unidos, se especializan en la producción de pequeñas aeronaves utilizadas por transportistas de la región y para uso general la aviación.
F futuro de la industria del transporte aéreo
La industria del transporte aéreo ha crecido enormemente en la segunda mitad del siglo 20. El número de pasajeros en todo el mundo aumentó de 177 millones en 1965 a un estimado de 3,3 mil millones en 2000. El número de pasajeros de líneas aéreas de Estados Unidos en el mismo período aumentó de 103 millones en 1965 a un estimado de 666 millones en 2000. Las compañías aéreas EE.UU. transporta sus 10 mil millones de pasajeros en servicio regular en junio de 1995, 81 años después del inicio del servicio regular.
III PORTADORES COMUNES
Portadores comunes ofrecen vuelos regulares y chárter a nivel internacional, nacional, regional, y los destinos locales. Dependiendo de la duración del viaje y la cantidad de carga o el número de personas que deban ser transportados común-carrier gama de aviones pequeños aviones de hélices, solo para grandes aviones de chorro de cuatro motores.
Varios tipos de pasajeros y aerolíneas de carga existe en los Estados Unidos. Los principales operadores, líneas aéreas, con ingresos anuales de $ 1 mil millones o más, utilice chorro grande transporta a proporcionar una combinación de servicios de corto alcance y de largo alcance. Las compañías nacionales tienen ingresos anuales entre $ 100 millones y $ 1 billón. Sirven mercados más limitados que las grandes compañías, sino también todo el uso de aviones a reacción.
Las aerolíneas regionales son las más pequeñas compañías aéreas, con ingresos anuales de menos de $ 100 millones. Estas compañías ofrecen un enfoque regional a sus servicios, y en muchos casos sus vuelos están estructurados para conectar con los servicios de las grandes compañías aéreas. Mientras que algunas de las compañías más grandes aviones de reacción regionales operan la mayoría utilizan aviones con hélices. Las compañías regionales más pequeñas a menudo son llamados portadores de cercanías.
IV AIR CARGO
La carga aérea incluye todos los envíos de correo y carga por vía aérea. Contratos del gobierno eran fuente de correo de las compañías aéreas principal de ingresos a finales de 1920 y principios de 1930 en los Estados Unidos. Carga también se trasladó en avión durante ese tiempo, sobre todo en la región de Great Lakes donde la Ford Motor Company voló partes entre las plantas de montaje de automóviles.
Relativamente poca carga fue enviada por vía aérea hasta el desarrollo de aviones más grandes a finales de 1930 debido a aviones más pequeños no podían llevar mucho peso. Incluso en la década de 1930 la carga aérea se limitaba a los productos ligeros tales como ropa, artículos de alto valor, tales como joyas y artículos sensibles al tiempo como flores, frutas frescas, y piezas de máquinas para líneas de montaje.
Flete aéreo se convirtió en una importante empresa después de la Segunda Guerra Mundial con la expansión de servicios de transporte aéreo internacional y la introducción de aviones de gran tamaño con capacidad de carga mayor. Más tarde, el desarrollo de aviones jumbo y la aceleración del comercio internacional impulsado el crecimiento de la industria. Las decisiones adoptadas por muchos fabricantes de subcontratar la producción a los mercados de trabajo y de bajo costo para reducir al mínimo los costes de inventario mediante la entrega de las fábricas sólo lo que necesita en este momento significa que los fabricantes necesitan más carga aérea enviado más a menudo, en beneficio de la industria del transporte aéreo.
Hay dos tipos básicos de portadores de carga aérea. All-portadores de carga sólo se ocupan de la carga. Buques de carga combinados transportar tanto pasajeros como para mercancías.
Las aerolíneas de carga o volar aviones de carga, que son aviones de pasajeros que han sido alterados por las operaciones de carga. Cargueros no tienen asientos o ventanas en la cabina principal. Ellos tienen grandes puertas que no planos configurados para el servicio de pasajeros y suelos reforzados, muchos equipados con rodillos para facilitar el deslizamiento de los artículos pesados. Muchos cargueros modernos también tienen una cola con bisagras y la nariz, que permiten cargar objetos grandes.
Algunas de carga combinados también utilizar cargueros, y algunos aviones vuelan con una cubierta principal que se divide en dos compartimentos, uno para la carga y otra para los pasajeros. Portadores más comunes, incluidos los principales proveedores de EE.UU. comunes, Transporte por carretera únicamente en el espacio del vientre de sus aviones de pasajeros. Jumbos tienen una gran cantidad de espacio en sus cubiertas inferiores.
Los expedidores suelen pagar más a la nave por el aire que enviar por camión, ferrocarril o mar. Los ahorros en áreas tales como los costos de inventario, daños y robos a menudo compensar los costos de carga aérea superior. La mayoría de los movimientos aéreos de carga hoy en contenedores de metal cerrados que reducen el robo y los daños y ayudar a que la carga y descarga de las aeronaves más rápido y más fácil. El envío por el aire a grandes distancias es también mucho más rápido que el transporte de larga distancia por otros modos de transporte, y por lo tanto la única opción para los envíos como correo expreso, marisco vivo, y las flores cortadas.
La industria del transporte aéreo hoy maneja muchos tipos de mercancías, desde los ordenadores a los animales vivos. Los aviones no transportan mercancías pesadas a granel como el carbón, mineral de hierro, granos y aceite, por lo que las compañías aéreas de manejar solamente un pequeño porcentaje del peso total de la carga en todo el mundo. Sin embargo, llevan una parte importante de los envíos de alto valor.
V GENERAL DE AVIACIÓN
La aviación general comprende la parte de la industria del transporte aéreo no incluido en la aviación militar, el servicio común de transporte de pasajeros, de carga o de servicio. Incluye empresas vuelos recreativos, así como volar la pequeña empresa como la fotografía aérea, publicidad aérea, fumigación, y la instrucción de vuelo.
La aviación general incluye también todos los vuelos en aviones corporativos de propiedad o alquilado, y en los taxis aéreos, que proporcionan servicios a la carta desde una ubicación fija. Si bien gran parte de la aviación general es comercial, las empresas que ofrecen estos servicios muchas no están legalmente definidos como portadores comunes. Sus servicios se ofrecen a clientes selectos a precios negociados y no al público en general, y que no tienen los requisitos de certificación misma compañía como las líneas aéreas. La aviación general constituye aproximadamente el 98 por ciento de todos volando en los Estados Unidos.
Una historia
La aviación general se convirtió en una parte de la industria del transporte aéreo en la década de 1920 a mediados de. En 1925, la firma británica de Havilland introdujo el De Havilland Moth, el primer avión específicamente adaptado para el vuelo privado. Un año más tarde, el Air Commerce Act de 1926 estableció los requisitos de licencias para pilotos y aeronaves en los Estados Unidos. Viajar pilotos, llamados barnstormers, que ganaban dinero mediante la realización de acrobacias aéreas y de asistencia a corto plazo el servicio de pasajeros, comenzó a ofrecer clases de vuelo y otros servicios aéreos desde una ubicación fija.
En la década de 1920 en Wichita, Kansas, se convirtió en el centro de la aviación general y de la producción avioneta debido al terreno plano de la ciudad y tiempo despejado. Hombres de negocios americanos y los pilotos de Lloyd Stearman, Beech Walter, y Clyde Cessna fundó el Travel Air Manufacturing Company en esa ciudad en 1925 y, a finales de la década se produce un 25 por ciento de todas las aeronaves que se fabrican en los Estados Unidos. Cessna y más tarde formó Wichita Beech empresas de base bajo sus propios nombres. Junto con William Piper, quien inició la Corporación de Aviones Piper en 1936, los tres se hicieron mayores fabricantes mundiales de aviones pequeños. William Lear, que desarrolló el jet Lear gran éxito, también basó su fabricación en Wichita, en la década de 1960.
Aviación general gamas de aviones de aviones de hélice de un solo motor con una velocidad de crucero de 240 km / h (150 mph) a presión jets corporativos que viajan tan rápido como sea y son tan sofisticados como los aviones comerciales grandes. Los helicópteros también son parte de la categoría de la aviación general. Helicópteros hoy juegan un papel importante en las operaciones de búsqueda y rescate, servicios de ambulancia, topografía aérea, fotografía, vigilancia de tráfico en tierra, y al transporte de tripulaciones desde y hacia las plataformas petroleras en alta mar.
B. Tendencias
Negocios, o corporativa, volar ha sido una de las áreas de mayor crecimiento de la aviación general desde la Segunda Guerra Mundial. Aviones corporativos privados pueden aterrizar en más aeropuertos que los aviones comerciales y con frecuencia pueden transportar a los viajeros de negocios a donde quieren ir más rápido y más directamente que las líneas aéreas comerciales.
Vuelos de recreo privado se estabilizó en el último cuarto del siglo 20 como muchas personas estaban poco dispuestos a hacer las inversiones en tiempo y dinero necesarios para obtener y mantener una licencia de piloto. También en los últimos años, la producción de EE.UU. de aeronaves pequeñas llegaron a un punto muerto como consecuencia de los altos costos de seguro de responsabilidad civil. Los cambios recientes en las leyes de responsabilidad de Estados Unidos parecen haber convertido esa situación, pero los fabricantes de otros países ahora tienen una participación significativa en el mercado de aviones pequeños.
VI económica, la seguridad, y tendencias regulatorias
En 1978, el Congreso de los EE.UU. desreguló la industria de las aerolíneas de EE.UU., permitiendo a los operadores dar servicio a cualquier mercado interno y la carga de lo que ellos pensaban que el mercado podría soportar. Esta ley abolió la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), que cerró oficialmente el 1 de enero de 1985. El Departamento de Transporte se hizo cargo de algunas de las responsabilidades de la cabina. Regulación de la seguridad y la responsabilidad de mantener y operar el sistema de control aéreo se quedó con la FAA.
Desregulación aérea tenía la intención de fomentar la competencia en el mercado del transporte aéreo y prestar un mejor servicio y precios más bajos para los viajeros y los expedidores. Numerosos estudios académicos y gubernamentales han concluido que la desregulación ha sido un éxito. Durante la década de 1980 las principales compañías aéreas establecidas "hub-and-spoke" redes de rutas, en los que las compañías aéreas utilizan algunas ciudades como bases principales (hubs) y vuela hacia otros aeropuertos (radios) de los cubos. Estas redes hub-and-spoke mejorado el servicio y la competencia a la mayoría de las zonas del país. Precios de las aerolíneas también han disminuido, al ajustar por la inflación, y el nuevo clima competitivo ha impulsado numerosas innovaciones que beneficien a los viajeros, incluidos los programas de viajero frecuente y los sistemas de reserva por computadora que hacen que sea más fácil para los agentes de viajes para comprar y el transporte aéreo libro para los clientes .
A efectos de la desregulación en Delta
Para las compañías aéreas, la desregulación creado tanto oportunidades como riesgos porque les obligó a operar sin una red de seguridad financiera, que había establecido un límite inferior de las tarifas, proporcionada por el gobierno. Durante la década de 1980 los empresarios lanzaron docenas de nuevas aerolíneas más-de los cuales fracasaron y portadores existentes intensificado la competencia mediante la expansión a mercados a los que no habían servido anteriormente. Numerosas fusiones se produjeron en la segunda mitad de la década como portadores trató de obtener una mayor participación en el mercado y expandir rápidamente.
Muchas líneas aéreas cambiado de dueño o se declararon en quiebra durante la primera década de la desregulación. Entre las aerolíneas que fallaron fueron algunos de los nombres más antiguos en la aviación-Eastern Airlines, Braniff Internacional, y Pan American Airways World. A comienzos de 1990, la recesión económica, los altos costos de los combustibles, los temores de terrorismo internacional, y un mayor número de asientos de pasajeros estaban causando enormes pérdidas en la industria. A mediados de la década de 1990 regresó rentabilidad para muchas compañías aéreas tras intensivo de reducción de costos y reducción de personal. Grandes líneas aéreas comerciales de pasajeros que quedaron incluidas American Airlines, Delta Airlines, American Airlines, Northwest Airlines y Continental Airlines. Muchas de las personas que habían perdido su empleo a causa de las quiebras de avión se vuelve a trabajar en la industria, esta vez para algunos de los llamados nuevos nichos de mercado, las compañías especializadas en atender a las áreas pequeñas del mercado.
Southwest Airlines, una aerolínea que opera pequeña dentro de Texas antes de 1978, era una de las aerolíneas más exitosas después de la desregulación. Gracias a su bajo coste, sin lujos pero el servicio en los mercados de corto recorrido, Southwest muchos viajeros atraídos lejos de los viajes en coche y otras líneas aéreas, en el proceso de crecer en una gran compañía aérea. Otros grandes éxitos se produjeron en la entrega al día siguiente de negocios, un nuevo tipo de servicio por primera vez por Federal Express Corporation, que desarrolló un hub-and-spoke de la red para las entregas puerta a puerta en todo el país. Regional Airlines floreció, también, la ampliación de su pequeña superficie plana de servicio en muchas de las pequeñas comunidades abandonadas por los operadores de reactores grandes.
No había lujos servicio fue bastante típico de la industria en el siglo 21 después de una serie de líneas aéreas fueron desafiados por una desaceleración económica mundial y los ataques terroristas del 11 de 2001. Transporte de pasajeros se redujo drásticamente. Sin embargo, con la ayuda considerable por parte del gobierno de EE.UU. y los despidos de los empleados, la mayoría de las líneas aéreas lograron sobrevivir.
B International Reglamento
A diferencia del servicio doméstico EE.UU. acondicionado, servicio internacional sigue siendo altamente regulado. Los niveles de servicio entre la mayoría de los países se rige por acuerdos bilaterales de aviación que por lo general especifican que las ciudades pueden ser servidos, la frecuencia del servicio, ya veces incluso el número total de asientos que se pueden ofrecer para la venta.
Restricciones de precios también se incluyen a veces en estos acuerdos de gobierno a gobierno, así como las restricciones sobre lo que las compañías pueden hacer en la tierra-por ejemplo, si se puede establecer una filial de camiones para transportar carga a lugares fuera del aeropuerto. Servicio aéreo internacional es cada vez menos restrictiva, pero poco a poco muy.
A principios de 1990 los Estados Unidos negociaron acuerdos abiertos llamados cielo bilaterales que no establecerá restricciones en los niveles de servicio o precios con varias naciones europeas. Esos países son Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Islandia, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Suecia y Suiza. Además, los países pertenecientes a la Unión Europea (UE) han acordado levantar las restricciones a los viajes aéreos entre y dentro de sus propios países, haciendo que el transporte aéreo en la UE más como el transporte aéreo doméstico en los Estados Unidos.
C Seguridad
La aviación comercial se ha convertido en mucho más seguro desde las primeras décadas de la industria. Esto es debido en gran parte a la mejor, aviones más fiable y motores, así como una mejor navegación y el aterrizaje en el suelo. La mayoría de los accidentes de hoy se deben a errores humanos, pero el entrenamiento de los pilotos es cada vez más tecnológicamente avanzada y extensa.
Los mayores avances en materia de formación en los últimos años incluyen el desarrollo de simuladores de vuelo que permiten a los pilotos para entrenar en condiciones adversas y situaciones que serían difíciles o peligrosas para replicar en los aviones reales. El gobierno de EE.UU. recientemente aplicado a las líneas aéreas regionales los requisitos de formación que se aplican a las compañías grandes.
La amenaza del terrorismo a bordo de aviones, sobre todo después de los atentados del 11, dio lugar a una mayor seguridad y control sobre quién y qué consigue a bordo de aeronaves. Por ley federal pasajeros deben caminar a través de detectores de metales, y el equipaje línea aérea se inspecciona usando tecnología de rayos X, perros detectores de drogas, y otras medidas de seguridad antes de que se tome en un avión.