Invertir en el movimiento probici, negocio seguro para la industria

Más dinero para el movimiento probici – Desde Gijón y en Bicicleta

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Lamentablemente, en España, las iniciativas ciudadanas a favor del uso cotidiano de la bicicleta  son ninguneadas por un sector que mayoritariamente tiene su mirada puesta en el uso deportivo de la bicicleta como escaparate de sus productos y que no ve el potencial de la movilidad ciclista o el cicloturismo (bien entendido). La frase “el presupuesto de este año está cerrado” martillea en el oído de los activistas y promotores de iniciativas de promoción de la movilidad ciclista ilustrando un panorama hegemónico de la bici como deporte que vaporiza los presupuestos en la esponsorización de equipos deportivos y el patrocinio de esas “marchas cicloturistas” tan conocidas y exitosas.

Invertir en el movimiento probici: un win-win para la sociedad

Desde Europa se abre un claro en este negro panorama: el Cycling Industry Club (CIC) es una iniciativa de la Federación Europea de Ciclistas (ECF), con sede en Bruselas que trabaja a través del Programa de Liderazgo de la ECF. Los miembros incluyen a ejecutivos de Shimano, Accell, PON (con Focus, Kalkhoff, Cervélo, BBB, Santa Cruz y otras), KMC, Cycling Sport Group (Cannondale, GT y Schwinn) y Cycleurope (que reúne marcas como Peugeot, Dahon, Bobbin, Bianchi, …), Bosch y Giant, entre otros. Los ejecutivos de estas compañías no se apuntan al CIC por casualidad sino porque ven una oportunidad para hacer crecer el mercado del ciclismo a través de la colaboración con ciudades, gobiernos y consumidores.

Beneficios del uso cotidiano de la bici 1 – Desde Gijón y en Bicicleta

" data-orig-size="798,642" sizes="(max-width: 584px) 100vw, 584px" data-image-title="seleccion_089" data-orig-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_089.png" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" width="584" data-medium-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_089.png?w=400" data-permalink="https://gijonenbici.wordpress.com/2016/12/25/invertir-en-el-movimiento-probici-negocio-seguro-para-la-industria/seleccion_089/" alt="Gráfico Beneficios del uso cotidiano de la bici 1 - Desde Gijón y en Bicicleta" height="470" srcset="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_089.png?w=584&h;=470 584w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_089.png?w=150&h;=121 150w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_089.png?w=400&h;=322 400w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_089.png?w=768&h;=618 768w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_089.png 798w" class="aligncenter size-large wp-image-5044" data-large-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_089.png?w=584&h;=470" />Los números no engañan: la bicicleta es un elemento de desarrollo económico y social. El informe más reciente de la ECF sobre los beneficios económicos del ciclismo muestra como los ciclistas europeos aportamos un beneficio económico y social de más de € 510 millones de euros anuales.

Las marcas se benefician directamente de esta realidad económica y deberían ser corresponsables de los esfuerzos que desde la sociedad civil se hacen para subir a más gente a la bicicleta y generar cambios en la cuota modal, ayudando financieramente a todas estas organizaciones que promueven la movilidad activa y en particular la bicicleta como modo de movilidad personal. Existen honrosas excepciones pero en general no fluyen los fondos como cabría esperar.

Kevin Mayne del CIC tiene claro que los países con la mayor participación modal ciclista son también los que tienen el mayor gasto promedio per cápita en bicicletas y accesorios y dice que “Hemos demostrado por primera vez exactamente cómo las inversiones del gobierno en el ciclismo desembocan directamente en las ventas del sector”. Y claro, si decimos a los gobiernos que tienen que invertir en ciclismo, también hay que pedir a las empresas del sector que apoyen a los movimientos ciudadanos: Responsabilidad Social Corporativa se llama a eso (no digo nada y lo digo todo).

Beneficios del uso cotidiano de la bici 2 – Desde Gijón y en Bicicleta

" data-orig-size="1269,818" sizes="(max-width: 584px) 100vw, 584px" data-image-title="seleccion_091" data-orig-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_091.png" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" width="584" data-medium-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_091.png?w=400" data-permalink="https://gijonenbici.wordpress.com/2016/12/25/invertir-en-el-movimiento-probici-negocio-seguro-para-la-industria/seleccion_091/" alt="Beneficios del uso cotidiano de la bici 2 - Desde Gijón y en Bicicleta" height="376" srcset="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_091.png?w=584&h;=376 584w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_091.png?w=1168&h;=752 1168w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_091.png?w=150&h;=97 150w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_091.png?w=400&h;=258 400w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_091.png?w=768&h;=495 768w" class="aligncenter size-large wp-image-5043" data-large-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2016/12/seleccic3b3n_091.png?w=584&h;=376" />

Beneficios del uso cotidiano de la bici 3 – Desde Gijón y en Bicicleta

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Beneficios del uso cotidiano de la bici 4 – Desde Gijón y en Bicicleta

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El CIC promete llevar a la industria del ciclismo hacia un nivel creciente de implicación en el desarrollo de la Estrategia Europea de Ciclismo. Mayne (ex CEO de CTC) es optimista: “Después de años de trabajo en el más alto nivel político, la primera estrategia europea de ciclismo está cobrando vida“.

“¿Qué significa eso para la industria? Un espacio de influencia para representar los intereses de la industria ciclista en el más alto nivel en igualdad de condiciones con la industria automotriz, la aviación, la industria ferroviaria y demás“. El lobby bueno… si no se deja llevar por los cantos de sirena de la smart city tecno-desvertebradora.

“También hemos logrado un éxito global,” dice Mayne “cuando la ECF colocó a la bicicleta en uno de los documentos políticos más importantes de las Naciones Unidas, la New Urban Agenda” de Habitat III.

El Ladership Program de la ECF

El Programa de Liderazgo de la ECF está dirigido a profesionalizar y hacer crecer la influencia de los defensores locales y nacionales de la bici frente a los responsables políticos mientras suben a más gente en bicicletas.

Según la ECF, en los países donde el Programa de Liderazgo operó se registró un aumento del 9 por ciento en las ventas de bicicletas en sólo cuatro años, y en España ese aumento alcanzó el 15 por ciento.

Mayne dijo que las victorias probici del 2016 más destacadas son:

• Las Autopistas Ciclistas entraron oficialmente en la nueva planificación de la infraestructuras de Alemania.
• Finlandia se marcó un 30% de cuota modal para la bicicleta como objetivo nacional de transporte.
• En España, donde la ECF apoya a ConBici, el Plan Estratégico Nacional de la Bicicleta (PEEB) ha recibido el apoyo de todos los partidos.
• Italia dedicará millones de euros para infraestructuras para bicicletas.
• En Noruega, el nuevo Plan Nacional de Transporte incluye la financiación y realización de 10 autopistas ciclistas punteras en las nueve ciudades más grandes de Noruega.

Notas:

• Declaraciones de Mayne sacadas de este artículo de Carlton Reid.
• Cuadros extraídos del informe de la ECF citado. Las cifras están basadas en los 134.000 millones de kilómetros recorridos en bici en los EU-28. Los cálculos provienen de los últimos datos disponibles con lo que estos datos pueden ser de diferentes años.
• X= falta de datos para cálculo preciso. €= absoluta falta de datos para cuantificar.