Una de las objecciones que se hacen a la propuesta de la Reforma de la Diagonal es que es una obra faraónica y muy costosa. Ya hablé de ello cuando comentaba “los números de la Reforma de la Diagonal”, pero ahora la quería comparar con otro tipo de obras relacionadas con la movilidad que son poco cuestionadas cuando se trata de ampliar carriles de circulación a vehículos privados.
Otra obra, necesaria para mejorar la movilidad en el país, es el desdoblamiento del Eix Transversal. Esta obra ha de permitir que el Eix permita mejorar la movilidad de una vía que da servicio a unos 11.000 vehículos al día que interconectan y utilizan el eje Vic – Manresa – Cervera.
Yo no cuestiono la necesidad de esta obra, ni se me pasa por la cabeza, ni a mí, ni a ningún articulista. Se sabe que la circulación de camiones en el Eix provoca atascos y problemas de circulación que justifican la obra.
Pero comparémosla con la reforma de la Diagonal. Esta reforma pretende preparar la Diagonal para poder dar servicio a 470.000 viajeros frente a los 400.000 viajeros diarios, mientras que el desdoblament de l’Eix en el mundo más fantástico permitiría que los que van actualmente no tengan retenciones, seamos generosos, es para que circulen 5.000 vehículos más al día (unos 10.000 viajeros, siendo generosos).
El coste del desdoblament de l’Eix Transversal supone unos 700M€, mientras que la reforma de la Diagonal unos 70M€, que se elevaría a unos 130M€ incluyendo la ampliación del tranvía. El coste por m^2 de la obra de la Diagonal rondaría los 300€, el coste por m^2 del Eix Transversal rondaría los 400€.
Las cuantías en bruto suponen para el ayuntamiento de Barcelona un 16% del presupuestos de inversiones anual que se repartiría en unos 3 o 4 años, mientras que el desdoblamiento supondría el 23% del presupuesto del PTOP también repartido en varios años. A nivel de “coste bruto” sobre los presupuestos de quien impulsa las obras pesa algo menos la Reforma de la Diagonal sobre el ayuntamiento que el desdoblamiento del eje sobre la Generalitat.
Comparativamente una obra y otra (teniendo en cuenta que son cosas muy distintas), tenemos los siguientes datos:
Número de viajeros actuales *
Incremento en viajeros *
Coste obra €
Coste / viajero
Coste / crecimiento viajeros
Coste / m^2
% presupuesto
Diagonal 400.000 70.000 130.000.000 325 1857 300 16,25
Eix Transversal 20.000 10.000 690.000.000 34500 69000 400 23
*El cálculo de viajeros e incrementos de viajeros en el Eix Transversal es asumiendo una media de dos personas por vehículo, un número estimativo bastante optimista. El % del coste sobre el presupuesto anual es calculado sobre el presupuesto de inversión del 2010 de los diversos organismos: ayuntamiento de Barcelona en el caso de la Reforma de la Diagonal (800M€) y el Departament Polítiques Territorials i Obres Públiques de la Generalitat (3.100 M€).
No pretendo, repito, cuestionar la obra de desdoblamiento de l’Eix Transversal, lo que sí quiero incidir es en que a un coste social mucho mayor, y a una mejora en la movilidad de menos personas, y con un objetivo de mejorar la movilidad que tendrá una repercusión real mucho menor, el Eix Transversal no es cuestionado por la opinión publicada ni por nadie asociado a los costes.
Es curioso como mejoras asociadas al transporte público le echen en cara su “alto coste” económico, mientras las que se realizan para el transporte privado siempre son recibidas con alegría A PESAR de que cuestan mucho más.
Es normal que la Reforma de la Diagonal y la ampliación del Tranvía generen mayor beneficio social por € invertido: el transporte público es mucho más rentable que el privado en más de un sentido. También es normal que la “dispersión” genere costes y sea más caro mejorar la movilidad de 20.000 personas en un espacio muy amplico de territorio que en una zona urbana como Barcelona. Es algo obvio y no pretendo cuestionar las mejoras de movilidad del territorio, entiendo que tengamos que gastar más por un desdoblamiento de l’Eix y me parece correcto, igual que entiendo que tengamos que adaptar la Diagonal para absorver un creciente número de personas que se desplazan por la ciudad y que la única manera es a través de transporte público.
Lo que vengo a decir, más allá del debate de movilidad, es que la argumentación de que es una obra demasiado cara para su objetivo social es una pura falacia. No he encontrado que los mismos articulistas y opinadores que sueltan que es un coste inasumible, cuestionen el desdoblamiento del eix transversal que por coste unitario por usuario de cada vía, es casi 100 veces más caro.
¿Porqué? pues básicamente porqué en nuestra sociedad, la cultura del coche sigue siendo hegemónica, y destinar dineros a mejorar las carreteras es algo que no genera ningún cuestionamiento.